Муромская железная дорога — казённая железная дорога , построенная в 1873 — 1880 годах во Владимирской губернии между Муромом и Ковровом .

Проектирование и строительство

Первые проекты железнодорожной линии, которая соединяла бы Муром с Москвой , относятся к середине XIX века. В 1849 году отставной поручик Вонлярлярский ходатайствовал в Министерство путей сообщения о строительстве железной дороги от Москвы до Елатьмы через Муром, в 1852 году он же просил разрешения на сооружение дороги если не до Елатьмы, то хотя бы до Мурома, но в обоих случаях встречал отказ .

В конце 1860-х годов стали появляться проекты о строительстве линии от Мурома к одной из новых железных дорог — Московско-Рязанской или Московско-Нижегородской . В итоге остановились на втором варианте, а конечным пунктом новой железной дороги после продолжительных изысканий был выбран Ковров . В 1869 году городской голова Мурома Алексей Васильевич Ермаков из личных сбережений перевёл 100 тысяч рублей на строительство железной дороги, его поддержали несколько муромских купцов и промышленников .

10 марта 1873 года предварительная стоимость Муромской железной дороги была оценена в 3 015 749 рублей (реальные расходы оказались значительно выше) , 24 апреля утверждено решение об отдаче концессии на строительство камергер-барону Палену и отставному поручику Никифорову, 5 мая учреждён устав Общества по сооружению Муромской железной дороги.

На строительстве дороги, начатом, предположительно, уже в 1873 году, были заняты крестьяне, собиравшиеся по нарядам и договорам из окрестных сёл и деревень. К концу 1878 года земляные работы (подготовка полотна, выемки, насыпи) были завершены, летом — осенью 1879 года уложены шпалы, рельсы, балласт, возведены мосты. 23 ноября 1879 года Правление Общества Муромской железной дороги сообщило Министерству путей сообщения о завершении строительных работ и просило назначить комиссию для осмотра дороги. Открытие движения поездов по новой магистрали было намечено на 18-е, а потом на 20 декабря 1879 года, однако комиссией, в которую входили инженеры Московско-Нижегородской железной дороги, был обнаружен ряд существенных недоделок. Разрешение на организацию временного движения товарных поездов со скоростью не более 15 вёрст в час было дано 12 января 1880 года, о чём объявил телеграммой инспектор дороги инженер Селиванов .

Первый грузовой поезд вышел из Мурома 14 (26) января 1880 года в составе девяти вагонов, нагруженных преимущественно изделиями из железа, а 15 марта того же года было открыто временное пассажирское движение . Газета «Владимирские губернские ведомости» от 11 апреля 1880 года сообщала, что «ввиду этой цели к товарным поездам стали прицеплять пассажирские вагоны 2 и 3 классов. Такие поезда отправляются из Мурома и приходят в Муром ежедневно. На весь путь тратится времени 9 часов 10 минут до Коврова, а обратно — на 4 минуты меньше. Пассажиров взад и вперёд набирается ежедневно по 100 человек, товаров также набирается на каждый поезд» .

В октябре 1880 года вновь назначенная комиссия разрешила открыть «правильное» товарное и пассажирское движение, со скоростью до 25 вёрст в час . 1 января 1881 года последовала официальная передача Муромской железной дороги от строителей в эксплуатацию Общества. 1 октября 1885 года Муромская железная дорога перешла в казённое управление.

Подвижной состав и инфраструктура

Согласно отчёту 1881 года Муромской железной дороге принадлежали 13 паровозов (8 производства Воткинского завода и 5 берлинской фирмы « Шварцкопф »), два пассажирских вагона I класса, четыре вагона II класса, десять — III класса и по одному почтовому, почтово-пассажирскому и почтово-арестантскому вагону. Парк товарных вагонов состоял из 194 крытых, 150 открытых и 3 багажных вагонов грузоподъёмностью по 600 пудов каждый . Для обслуживания и ремонта подвижного состава в Муроме 2 декабря 1879 года были открыты паровозные мастерские . Паровозные здания имелись также в Коврове и Селиванове .

Протяжённость Муромской железной дороги составила 101,3 версты , ширина земляного полотна — 2,6 сажени . Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 15 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м . От станции Муром отходила ветка к Оке длиной 4 версты. Дорога была разбита на 6 околотков длиной от 16 до 17,5 версты, околотки делились на участки (всего 19), каждый из участков обслуживался бригадой из четырёх рабочих . На дороге имелось 6 станций : Муром — II класса, Климово (ныне — Безлесная) и Селиваново — IV-го, Озеро (Волосатая) — V-го, Соколово (Эсино) — II-го и Ковров — III-го класса. На всех станциях имелись водокачки для заправки паровозов. В 1887 году открыты платформы Бурцевская и Межище (ныне — Сусановская) . Управление дороги находилось в Муроме , общая численность работников составляла 235 человек.

Деятельность

Муромская железная дорога оказала влияние на развитие Муромского уезда , связав его с районами развитой промышленности. Ковров стал крупным транспортным узлом, в котором сходились Московско-Нижегородская , Шуйско-Ивановская и Муромская железные дороги, в Муроме появились паровозные мастерские, в 1926 году преобразованные в паровозоремонтный завод ( Муромский паровозоремонтный завод НКПС ), а в послевоенное время — в завод, выпускавший паровозы , электровозы и тепловозы .

С Муромской железной дороги большинство товаров (до 80 %) направлялось на Московско-Нижегородскую железную дорогу для доставки на Нижегородскую ярмарку , также грузовые составы шли на Москву и Иваново-Вознесенск . В Муром поставлялись промышленные товары, цемент, пряжа; в обратном направлении перевозили лес, хлебные грузы, железо . В 1880 году грузооборот составил около 2,5 млн пудов .

В 1885 году Муромская железная дорога была выкуплена казной , в 1895 году объединена с Московско-Нижегородской и Московско-Курской железными дорогами под общим управлением в Москве . В сентябре 1918 года передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения . При образовании Горьковской железной дороги бывшая Муромская железная дорога вошла в её состав.

Ныне представляет собой однопутную неэлектрифицированную линию второстепенного значения, с минимальным объёмом перевозок. Однако железная дорога остаётся действующей на всём протяжении.

См. также

• Муромский регион Горьковской железной дороги
• Железнодорожный транспорт во Владимирской области

Примечания

Литература

• Муромская железная дорога // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 250. — ISBN 5-85270-115-7 .
• РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 21. Доклад № 7 от 17 января 1880 г. «Об открытии товарного движения на Муромской железной дороге».