Renault 4 — городской автомобиль особо малого класса производившийся в 1961 — 1994 годах французской фирмой Renault . Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.

Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28 странах и продавался более чем в ста .

История

Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV началось ещё в 1949 году под условным номером 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение (фр.) ( главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 года, Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car) , недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Жорж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков (в 1956 г. соответствовало 1000 долларов США или 4000 рублей СССР), соответственно, и проект получил новое имя — «350» .

До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом .

В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне . Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».

Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля. .

Хронология

1961 год . 3 августа первые автомобили Renault 4 сошли с конвейера, а 4 октября они были показаны публике на Парижском автосалоне. Предлагались три версии автомобиля: R3, самая дешёвая с двигателем объёмом 603 см³ и мощностью 22,5 л. с., бамперы были окрашены в цвет кузова, не было колпаков колёс, обивки дверей и окон в задних стойках; R4, с двигателем объёмом 747 см³ мощностью 26,5 л. с. и R4L — «люксовая» модель с тем же, что и у R4, двигателем, но с лучшей отделкой. В это же время начались продажи фургонов грузоподъёмностью 300 кг. В ноябре заправочная горловина была перемещена на правое заднее крыло.

1962 год . В марте появилась версия R4 Super, с мотором увеличенной до 32 л. с. мощности. Кузов автомобиля был как у R4L — шестиоконный, новинкой была открывающийся вниз задняя дверь и опускаемое в неё стекло. Бамперы этой версии состояли из двух хромированных труб, облицовка решётки радиатора из анодированного алюминия стала блестящей. В сентябре прекратилось производство R3, всего было сделано 2526 штук . В сентябре версия Super получила новый двигатель объёмом 845 см³ той же мощности 32 л. с., но с увеличенным крутящим моментом, вместо трубчатых бамперов стали устанавливаться штампованные. Все остальные модели автомобилей стали оснащаться двигателем объёмом 747 см³ мощностью 32 л. с. Дочернее предприятие «Sinpar» начало выпуск полноприводной версии Renault 4.

1963 год . Задняя дверь автомобиля стала устанавливаться на новые петли, которые удерживали её в открытом состоянии, коробка передач стала полностью синхронизированной. Версию R4 Super заменили на R4L Super. В декабре был показан автомобиль Парижанка (Parisienne) созданный для женщин совместно с журналом Elle. Автомобиль имел максимально комфортабельную отделку и имел особый клетчатый узор жёлтого, красного или зелёного цвета во всю высоту боковин кузова.

1964 год . В феврале появилась версия фургона с боковыми стёклами и складывающимися задними сидениями. В сентябре автомобиль R4L был заменён на новую версию Export. На всех автомобилях появились места для крепления передних ремней безопасности. Общее количество выпущенных автомобилей превысило 500 000 штук.

1965 год . В сентябре название автомобиля R4 было заменено на Renault 4, как на всех моделях фирмы. R4 стал Renault 4 Luxe, R4L — Renault 4 Export. На автомобили стал устанавливаться новый менее громоздкий отопитель, бачок с тормозной жидкостью стал крепиться непосредственно на главный тормозной цилиндр.

1966 год . 1 февраля был выпущен миллионный автомобиль Renault 4. В марте грузоподъёмность фургона была увеличена до 350 кг. В сентябре автомобиль Renault 4 Luxe стал просто Renault 4 и, как и остальные автомобили серии, получил новую панель приборов и рулевое колесо, двигатели получили замкнутую систему вентиляции картера. Версии Export и Parisienne получили новые сидения и обивку дверей.

1967 год . Renault 4 получил четырёхступенчатую коробку передач. В сентябре маленькая решётка радиатора была заменена на более широкую, охватывающую фары, эмблема была смещена вправо, вновь обновилась форма бамперов.

1968 год . Было прекращено производство Parisienne, появилась версия с кузовом кабриолет — Plein Air. Фургоны получили новые, более мощные тормоза, усиленные передние торсионы и решётку радиатора, как на основной версии.

1969 год . Начиная с сентября, замок зажигания стали размещать справа от руля, появилась новая рукоятка переключателя передач с гравировкой. Задняя дверь получали балансирный механизм облегчающий её открывание. Фары были изменены в соответствии с последними европейскими требованиями. В ноябре был выпущен 2-миллионный автомобиль.

1970 год . С апреля автомобили стали оснащаться ремнями безопасности передних сидений. Электрооборудование было переведено с шести на двенадцать вольт. Прекратилось производство кабриолетов Plein Air.

1971 год . Начат выпуск автомобиля с открытым кузовом Renault Rodeo на агрегатах Renault 4. С сентября рабочий объём основного двигателя возрос до 782 см³. На боковинах автомобилей появились пластиковые декоративные накладки в стиле Renault 5. На фургоны стали устанавливать двигатель объёмом 845 см³, они получили более высокую пластиковую крышу, их грузоподъёмность возросла до 400 кг. Всего на этот момент было выпущено 3,5 млн автомобилей.

1972 год . Появились ремни безопасности задних сидений, был изменён вид пластинки с надписью модели сзади.

1973 год . Автомобили стали оснащаться новой четырёхступенчатой коробкой передач от Renault 6. В соответствии с новыми нормативами по безопасности и токсичности, начиная с сентября все автомобили получили двигатель с менее токсичным выхлопом объёмом 782 см³ мощностью 27 л. с., рычаг переключения передач стал ломающимся при ударе, а панель приборов получила мягкое покрытие. Выпуск фургонов превысил 100 тыс. штук.

1974 год . С сентября решётка радиатора стала чёрной пластиковой с эмблемой посередине. Изменённые стеклоочистители стали сами возвращаться на начальную позицию. Ёмкость топливного бака увеличилась с 26 до 34 л.

1975 год . В июне появилась удлинённая версия фургона грузоподъёмностью 440 кг. В сентябре генератор постоянного тока был заменён на более современный генератор переменного тока и на панели приборов появился вольтметр.

1976 год . Начался выпуск версии Safari, внешние и внутреннее оформление которой было ориентировано на молодую аудиторию. В июле появились прямоугольные указатели поворотов спереди.

1977 год . Появился новый спидометр и рулевое колесо от Renault 5, инерционные ремни безопасности спереди. Тормозная система стала двухконтурной с регулятором тормозных сил и индикатором падения давления тормозной жидкости на панели приборов. Заднее стекло с электрообогревом стало стандартным оборудованием, стеклоочистители получили две скорости работы. Начиная с июля обозначение 4L больше не используется, только Renault 4. Длинный фургон получил обозначение Renault 4 F6, а короткий — Renault 4 F4. В сентябре выпущен 5-миллионный автомобиль.

1978 год . Новая версия — Renault 4 GTL получила двигатель объёмом 1108 см³ мощностью 34 л. с. Решётка радиатора и бамперы стали серыми. В задних окнах появились сдвижные стёкла. В июле дочерней фирмой «Teilhol» начат выпуск пикапов на базе Renault 4 F6. Производство Renault 4 Safari было прекращено.

1979 год . С июля на всех моделях появились бескамерные шины и колёса от Renault 5.

1980 год . Было внедрено новое расположение переключателей на панели приборов, хромированные бамперы были замены на крашенные. Глушитель выхлопной системы был размещён под днищем с выпуском газов назад, а не вбок, как раньше. Тормоза получили автоматическую регулировку зазора между колодками и барабаном и новый главный тормозной цилиндр меньшей размерности. На все модели был установлен новый двухскоростной отопитель.

1981 год . В мае была выпущена ограниченная, в 5 тыс. штук, версия раскрашенных в цвета радуги автомобилей Renault 4 Jogging для молодёжи.

1982 год . В июле на автомобили стали устанавливать панель приборов от Renault 5. Появилась версия фургона работающая на сжиженном газе. Двигатели объёмом 782 см³ были заменены на 845-кубовые. Зеркало заднего вида, наконец-то, переместилось с верха панели приборов под ветровое стекло.

1983 год . На все модели стали устанавливать передние дисковые тормоза и новый главный тормозной цилиндр, стояночный тормоз стал действовать на задние колёса и рукоятка его привода разместилась между передними сидениями. В место закалённого появилось ветровое стекло из триплекса.

1985 год . Очередная попытка сохранить модель «на плаву» — ограниченным тиражом в 2200 штук выпущена версия Sixties голубого, жёлтого и красного цветов. В июле было прекращено производство фургонов F6.

1986 год . Представленные в мае версии GTL Clan и TL Savane были последними версиями Renault 4, их легко узнать по соответствующим надписям на передних дверях и сзади.

1988 год . Прекращено производство фургонов во Франции.

1989 год . Добавлено правое наружное зеркало и два противотуманных фонаря сзади.

1991 год . В июле была выпущена ограниченная партия автомобилей оригинальной расцветки — Carte Jeune.

1992 год . Объявленные стандарты по ограничению загрязнений окружающей среды привели к прекращению выпуска Renault 4 в Европе, последняя партия автомобилей в 1000 штук, созданных на базе модели Clan, была названа Bye-Bye. Каждый автомобиль имел свой номер, первый был № 1000.

1994 год . 21 декабря последний автомобиль под номером 8 135 424 покинул конвейер.

Все версии автомобилей Renault 4. ( PDF )

Все версии двигателей автомобилей Renault 4 (фр.) .

Кузов

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля . Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму , объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.

Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16 , конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хетчбэк . Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии . Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.

Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны .

Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.

За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

Двигатель и трансмиссия

На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1108 см³. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал , верхние клапаны ( OHV ), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» ( ) или ( ). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях) . Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения . Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом , конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения . С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сидением, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока , ( динамо ) был заменён на генератор переменного тока .

Автомобиль имел сухое однодисковое сцепление (160 мм, с 1968 года — с центральной диафрагменной пружиной), включение которого осуществлялось с помощью тросового привода.

Механическая трёхступенчатая коробка передач (313) имела синхронизаторы только на двух высших передачах и вызывала большое недовольство водителей, в 1963 году она была заменена на полностью синхронизированную коробку (328). Так как коробка передач располагалась перед двигателем, в самом «носу» автомобиля, то переключение передач осуществлялось с помощью длинной тяги проходящей поверх двигателя, через панель приборов и заканчивающейся загнутым вверх рычагом. С 1967 года на автомобили стала устанавливаться четырёхступенчатая полностью синхронизированная коробка передач (334), а с 1973 года новая четырёхступенчатая коробка от (англ.) ( (354/HAO). Привод передних колёс осуществлялся полуосями равной длины имевших спаренные карданные шарниры снаружи (у колёс) и шариковые шарниры равных угловых скоростей типа внутри .

Шасси́

Автомобиль имеет длинноходные независимые переднюю и заднюю подвески с торсионами в качестве упругих элементов. Передняя подвеска бесшкворневая на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и вертикально установленными телескопическими амортизаторами . Продольные торсионы (длина 1106 мм, диаметр 16,54 мм) действуют на нижние рычаги подвески. Задняя подвеска — на продольных рычагах и поперечных торсионах (1108х18,4 мм), амортизаторы установлены горизонтально . Из-за того, что поперечные торсионы установлены друг за другом, а длина рычагов задней подвески одинакова, оси задних колёс не совпадают, и автомобиль имеет разную базу слева и справа. Длинноходная подвеска обеспечивает высокую плавность хода на плохой дороге, но при движении по шоссе автомобиль неустойчив на высокой скорости, сильно кренится в поворотах . Такими особенностями ходовой части объясняются выдающиеся достижения Renault 4 в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.

Рулевое управление реечное , передаточное число — 17,08, три с четвертью оборота руля от упора до упора, максимальный угол поворота управляемых колёс 36°. Диаметр поворота автомобиля по колее наружного колеса 9,84 м .

За долгие годы производства автомобиля его тормозная система неоднократно обновлялась. Гидравлический привод тормозов в 1977 году стал двухконтурным, а с 1983 года появился новый . Передние тормоза , поначалу барабанные диаметром 180 мм, в 1967 году были заменены на более мощные барабанные с диаметром барабанов 200 мм (на фургонах — 228 мм), а в 1983 — на дисковые. Задние барабанные с диаметром барабанов 160 мм оставались неизменными на весь период выпуска. В приводе задних тормозов использовался с изменяемой от веса автомобиля характеристикой . Интересной особенностью автомобиля был привод стояночного тормоза на передние колёса, рычаг привода располагался слева от водителя под панелью приборов. С 1983 года он стал «как у всех», то есть с приводом на задние тормоза и рычагом между сидениями.

Колёса автомобиля крепятся на трёх болтах, шины размерности 135х13 или 145х13. Запасное колесо хранилось снаружи под днищем багажника.

Модификации

• Фургон . Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался Renault 4 Fourgonnette , его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145х13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см³, более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона: его база возрастает на 12 см, длина на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м³ объём грузового отсека, до 440 кг грузоподъёмность. В 1977 году фургоны получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4 , длинный — Renault 4 F6 . С 1978 года частной фирмой было выпущено несколько пикапов на базе Renault 4 F6. В 1988 году производство фургонов во Франции прекращено .

• Кабриолет . Весной 1968 года дочернее предприятие Renault начало производство открытой модификации автомобиля Renault 4 Plein Air ( Пленэр ) c кузовом кабриолет . Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль Renault 4 поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) Renault 4 в кабриолет. Каждому автомобилю Renault 4 Plein Air производства Sinpar присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль Renault 4 Plein Air рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами . С 1971 года началось производство автомобиля с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах Renault 4.

• Полный привод . С 1963 года дочернее предприятие начало производство полноприводной модификации Renault 4 4х4 Sinpar . Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности присоединённого к коробке передач, карданной передачи , центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса . Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова . Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

Спорт

• В 1965 году четыре девушки: Мишель Рэй (Michèle Ray), Элиан Лакотте (Eliane Lucotte), Бэтти Джерард (Betty Gérard) и Мартина Либерсат (Martine Libersart) на двух автомобилях Renault 4L проехали Америку вдоль. Стартовав в Ушуая на Огненной земле , без поломок они преодолели более 10 тыс. км по лесам Амазонки , горным дорогам Анд , пустыням Юты и через четыре с половиной месяца финишировали в Анкоридже на Аляске .
• В первом ралли Париж — Дакар 1978—1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле Renault 4 4х4 Sinpar заняли второе место в зачёте автомобилей (В этом году грузовики не участвовали, а мотоциклы и легковые автомобили выступали в одном зачёте, первые два места в ралли заняли мотоциклисты). Год спустя, оснастив автомобиль двигателем от Renault 5 Alpine, они были третьими, проиграв только заводской команде Volkswagen .

Примечания

Источники

Литература

1. (en/fr). — RENAULT CLASSIC. 23 января 2024 года.
2. (en/fr). — RENAULT CLASSIC. 27 января 2022 года.
3. (англ.) : PRESS KIT. — Renault Histoire & Collection, 2010. 27 апреля 2016 года.
4. (англ.) // Renotes : The magazine of the Renault Owners Club magazine. — 2003. — Febriary ( no. 1 ). — P. 17—20 .
5. (англ.) // Renotes : The magazine of the Renault Owners Club magazine. — 2003. — April ( no. 2 ). — P. 28—32 .
6. Hector Mackenzie-Wintle. (англ.) // Renotes : The magazine of the Renault Owners Club magazine. — 2011. — March ( no. 1 ). — P. 8—16 .
7. Didier Soyeux. Complément d'enquéte (фр.) // 4L Magazine : журнал. — 2008. — N ^o 7 . — P. 24 .
8. RENAULT „4“ (фр.) // REVUE TECHNIQUE Automobile : журнал. — 1970. — N ^o 288 . — P. 120 .
9. Conduite et entretien Renault 4 (фр.) // RENAULT : брошюра. — 1979. — N ^o 389 . — P. 60 .
10. Сергей Канунников. (рус.) // За рулём : журнал. — 2006. — № 9 . — С. 350—353 .

Ссылки

(фр.) . La Revue automobile. Дата обращения: 24 июня 2012. 17 февраля 2016 года.

Автомобили IMV - DKW / Austin / Renault 1958–1991
Тип	1950-е		1960-е										1970-е										1980-е										1990-е
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
DKW
Austin
													IMV Mini 1000
Renault
																	Renault 12
																																				Renault Clio I						Clio II