Interested Article - Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года

ainsleigh
  • 2021-03-24
  • 1

Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года . Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-222 авиакомпании United Airlines выполнял ежедневный утренний внутренний рейс UAL175 по маршруту Бостон — Лос-Анджелес , когда был захвачен террористами. Самолёт атаковал Южную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке . В результате катастрофы погибли все 65 человек на борту самолёта и около 900 человек, находившихся в башне и рядом с ней.

Примерно через 33 минуты после взлёта угонщики ранили одну из стюардесс, ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота. Марван Аш-Шеххи , угонщик и обученный пилот, взял управление самолётом. В отличие от рейса American Airlines-011 , на котором был отключён транспондер, транспондер у рейса United Airlines-175 работал; самолёт отклонился от заданной траектории полёта и через 4 минуты (в 08:51 EST) авиадиспетчеры, заметив эти изменения, сделали несколько неудачных попыток связаться с лайнером. 2 пассажира и 1 бортпроводник на борту сделали телефонные звонки из самолёта и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту.

Самолёт протаранил Южную башню ВТЦ в 09:03 EST. Угон рейса UAL175 был согласован с угоном рейса AAL11, который 17 минутами ранее (в 08:46 EST) протаранил Северную башню ВТЦ. Таран Южной башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Именно после катастрофы рейса 175 мир осознал, что таран обоими самолётами башен ВТЦ произошёл преднамеренно. Таран и последовавший пожар, охвативший Южную башню, привели к её обрушению через 56 минут после катастрофы (в 09:59 EST), в результате чего погибли свыше 900 человек. Во время восстановительных работ на территории ВТЦ спасателями были найдены обломки самолёта и останки пассажиров рейса 175, но многие другие фрагменты тел так и не были идентифицированы.

Угонщики

Марван Аш-Шеххи

На борту самолёта находились пять угонщиков:

13 августа 2001 года Марван Аш-Шеххи приобрёл 2 четырёхдюймовых карманных ножа в магазине « en » в en ; в то же время Банихаммад купил ножи в « Wal-Mart », а Хамза Аль-Гамди купил многофункциональный инструмент « Leatherman » .

В начале сентября того же года группы угонщиков рейса 175 прибыли в Бостон из Флориды. Братья Аль-Гамди приехали вместе 7 сентября и поселились в отеле «Charles Hotel» в Кембридже (Массачусетс) . На следующий день они переехали в отель « en » в Бостоне. Файез Банихаммад вылетел из Флориды в Бостон вместе с Мохандом Аш-Шехри 8 сентября и они поселились в гостинице «Мильнер» в Бостоне. Марван Аш-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября и тоже остановился в гостинице «Мильнер», где жил в одной комнате с Мухаммедом Аттой .

Самолёт

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом C19 в аэропорту Логан, откуда в свой последний полёт отправился рейс 175

В тот день рейс UAL175 совершал Boeing 767-222 (регистрационный номер N612UA, заводской 21873, серийный 041). Первый полёт совершил 27 января 1983 года, 23 февраля того же года был передан авиакомпании United Airlines . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D . На день теракта/катастрофы совершил 17 569 циклов «взлёт-посадка» и налетал 66 647 часов .

Самолёт мог вместить 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в экономклассе), но в то утро на борту находились только 56 пассажиров и 9 членов экипажа; en составил 33 %, что значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 %, который наблюдался в течение трёх месяцев, предшествовавших 11 сентября .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса UAL175 был таким:

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников :

  • Роберт Дж. Фангман ( англ. Robert J. Fangman ), 33 года.
  • Эми Н. Джаррет ( англ. Amy N. Jarret ), 28 лет.
  • Катрин Л. Лабори ( англ. Kathryn L. LaBorie ), 44 года.
  • Альфред Ж. Маршан ( англ. Alfred G. Marchand ), 44 года.
  • Эми Р. Кинг ( англ. Amy R. King ), 29 лет.
  • Майкл К. Тарроу ( англ. Michael C. Tarrow ), 38 лет.
  • Алиша Н. Тайтус ( англ. Alicia N. Titus ), 28 лет .
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
США 43 9 52
Германия 3 0 3
Саудовская Аравия 3 0 3
ОАЭ 2 0 2
Канада 1 0 1
Сальвадор 1 0 1
Индонезия 1 0 1
Израиль 1 0 1
Великобритания 1 0 1
Всего 56 9 65

Исключая угонщиков, на борту рейса 175 среди пассажиров были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей в возрасте до 5 лет .

Хронология событий

Посадка на рейс 175

Хамза Аль-Гамди и Ахмед Аль-Гамди выписались из отеля и вызвали такси в Международный аэропорт Логан . Они прибыли в Терминал С аэропорта Логан в 06:20 , Ахмед Аль-Гамди имел при себе 2 сумки. Угонщики указали, что они хотели купить билеты, хотя они уже имели при себе бумажные билеты. Они с трудом отвечали на стандартные вопросы офицера безопасности, поэтому офицер повторил вопросы очень медленно, и они дали правильные ответы . Пилот-угонщик Марван Аш-Шеххи сдал свою сумку на проверку в 06:45, а другие террористы (Файез Банихаммад и Моханд Аш-Шехри) прошли проверку в 06:53 (Банихаммад сдал на проверку две сумки) . Ни один из угонщиков не был выбран для дополнительной проверки со стороны « » .

Все 5 захватчиков заняли свои места на борту рейса 175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад сел первым и занял место 2А в бизнес-классе , соседнее место (2В) занял Моханд Аш-Шехри. В 07:27 Марван Аш-Шеххи и Ахмед Аль-Гамди заняли места 6C и 9D соответственно (также в бизнес-классе). Через минуту (в 07:28) Хамза Аль-Гамди занял место 9С (тоже в бизнес-классе) .

Лайнер должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:00, 51 пассажир и 5 угонщиков произвели посадку через выход № 19 терминала C. Рейс UAL175 отъехал от терминала в 07:58 и в 08:14 вылетел из Бостона с ВПП № 9 через 15 минут после вылета рейса AAL11. В 08:33 самолёт достиг эшелона FL340 (10 350 метров), с которого начинается обслуживание салона. В 08:37 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 175, видят ли они рейс AAL11; пилоты ответили, что рейс 011 находится на высоте 9600 метров, и авиадиспетчер приказал рейсу 175 повернуть, чтобы избежать столкновения . Пилоты также сообщили авиадиспетчеру, что слышали странную фразу в эфире: Похоже, кто-то включил микрофон и велел всем оставаться на своих местах ; это было последнее радиосообщение с борта рейса UAL175 .

Захват

Захват рейса 175 произошёл между 08:42 и 08:46 . Согласно en , Файез Банихаммад и Моханд Аш-Шехри убили обоих пилотов, братья Аль-Гамди согнали всех пассажиров и бортпроводников в хвостовую часть самолёта, а Марван Аш-Шеххи взял управление самолётом. В 08:47 сигнал транспондера рейса 175 изменился, затем второй раз в течение одной минуты, и лайнер начал отклоняться от назначенного курса . Но диспетчер, отвечающий за полёт, заметил это в 08:51 . В отличие от рейса AAL11, на котором транспондер был отключён, рейс UAL175 продолжал передавать соответствующие сигналы и в 08:51 изменил высоту. В течение следующих трёх минут авиадиспетчер сделал 5 безуспешных попыток связаться с рейсом 175, а также стал следить за перемещением других самолётов в непосредственной близости от рейса 175 .

Угроза столкновения с другими рейсами

Вскоре после угона рейс 175 чуть не столкнулся в воздухе с рейсом DL2315 авиакомпании Delta Air Lines (летел из Хартфорда в Тампу ), они разошлись на расстоянии около 100 метров. Авиадиспетчер Дэвид Боттиглиа ( англ. David Bottiglia ) отчаянно давал команды пилотам рейса 2315 для осуществления уклонения. Боттиглиа был первым человеком в центре управления воздушным движением, который понял, что рейс 175 был захвачен, после того как он дал ему команду осуществить поворот. Рейс 175 не ответил, а ускорился и направился к рейсу 2315. Авиадиспетчер дал команду пилотам рейса 2315: Предпринимайте любые необходимые меры для уклонения. У нас есть самолёт, о котором мы не знаем, что он делает. Он опасен для всех . За несколько минут до того, как рейс 175 протаранил Южную башню ВТЦ, он едва избежал столкновения с рейсом YX7 авиакомпании (летел из Милуоки в Нью-Йорк) .

В 08:55 руководитель центра УВД в Нью-Йорке был уведомлен о том, что рейс UAL175 захвачен, и Дэвид Боттиглиа, следивший за полётом рейса 175, отметил, что как минимум два самолёта захвачены . К 08:58 самолёт направился к Нью-Йорку и начал снижение с высоты 9500 метров над Нью-Джерси. С того времени (примерно в 08:58, когда Аль-Шеххи завершил окончательный поворот в сторону Нью-Йорка и до момента тарана) лайнер постоянно снижался, спустившись на 8000 метров вниз всего за 5 минут 4 секунды (в среднем более 1500 м/мин) . Авиадиспетчер центра УВД в Нью-Йорке Дэвид Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги измеряли скорость снижения самолёта, и в самом конце она составила более 3000 метров в минуту. Это совершенно неслыханно для коммерческого авиалайнера .

Телефонные звонки

Бортпроводник Роберт Дж. Фангман и два пассажира (Питер Хансон ( англ. Peter Hanson ) и Брайан Д. Суини ( англ. Brian D. Sweeney )) осуществили телефонные звонки с борта рейса 175 с использованием телефонов, установленных в хвосте самолёта. Записи автоответчика также показывают, что пассажир en ( англ. Garnet Bailey ) сделал 4 попытки позвонить по телефону, пытаясь связаться со своей женой .

Бортпроводник Роберт Дж. Фангман дозвонился в офис United Airlines в Сан-Франциско в 08:52 и поговорил с Марком Поликастро ( англ. Marc Policastro ). Он сообщил ему об угоне и сказал, что террористы управляют самолётом, оба пилота мертвы и одна стюардесса получила ножевое ранение . Через 1 минуту и 15 секунд звонок Фангмана был отключён . Поликастро сделал несколько попыток связаться с кабиной самолёта, используя ACARS , но безуспешно .

Пассажир Брайан Д. Суини пытался дозвониться жене Джулии ( англ. Julie Sweeney ) в 08:58, но в итоге оставил ей сообщение на автоответчике , сказав, что самолёт был угнан. Затем он позвонил родителям в 09:00 утра и поговорил со своей мамой Луизой ( англ. Louise Sweeney ). Он рассказал ей о захвате и сказал, что пассажиры рассматривают возможность штурма кабины пилотов и взятия управления лайнером под свой контроль (точно так же, как пассажиры рейса United Airlines-093 , который ещё не был захвачен) .

В 08:52 пассажир Питер Хансон позвонил своему отцу Ли Хансону ( англ. Lee Hanson ) в Истон , рассказав ему о захвате самолёта. Он с семьёй летел на этом рейсе в 19 ряду на местах C, D и Е, однако позвонил отцу с места 30E. Хансон летел с женой Сью ( англ. Sue Hanson ) и 2-летней дочерью Кристиной ( англ. Christine Hanson ), которая раньше никогда не летала на самолёте. Стараясь не паниковать, Хансон сказал, что угонщики ворвались в кабину, стюардесса получила ножевое ранение и, возможно, кто-то ещё в передней части самолёта был убит. Также он сообщил, что самолёт делает резкие манёвры. Хансон попросил своего отца, чтобы он связался с United Airlines, но тот не смог им дозвониться и позвонил в полицию .

В 09:00 Питер Хансон сделал второй звонок своему отцу :

Стало хуже, отец. Стюардесса получила ножевое ранение. У них есть ножи и спрей. Они сказали, что у них есть бомба. В самолёте становится всё хуже. Самолёт делает резкие манёвры. Я не думаю, что самолётом управляет пилот. Я думаю, что мы снижаемся. Я думаю, что они намерены отправиться в Чикаго или куда-то и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдёт, это будет очень быстро… Боже мой… боже мой, боже мой.

Оригинальный текст (англ.)
It's getting bad, Dad. A stewardess was stabbed. They seem to have knives and Mace. They said they have a bomb. It's getting very bad on the plane. The plane is making jerky movements. I don't think the pilot is flying the plane. I think we are going down. I think they intend to go to Chicago or someplace and fly into a building. Don't worry, Dad. If it happens, it'll be very fast… Oh my God… oh my God, oh my God.

Перед тем как звонок внезапно оборвался, Ли Хансон услышал, как закричала женщина. Через мгновение самолёт врезался в Южную башню ВТЦ .

Катастрофа

Рейс UAL175 врезается в Южную башню ВТЦ
Диаграмма, показывающая падение обломков рейсов 011 и 175 после таранов

В 09:01 (за две минуты до столкновения), когда рейс UAL175 продолжил снижение над Нижним Манхэттеном, центр в Нью-Йорке предупредил другой близлежащий центр УВД о низколетящем самолёте, о котором они следили во время полёта над Нью-Джерси , а затем над Статен-Айленд и Нью-Йоркской бухтой в его последние минуты (рейс 175 летел с юго-запада, по-видимому держа курс на Эмпайр-стейт-билдинг , но затем повернул направо и затем налево, прямо на Южную башню ВТЦ) .

В 09:03:02 EST рейс UAL175 (под управлением Марвана Аш-Шеххи) на скорости около 950 км/ч врезался в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра (WTC 2) . Имея на борту 38 000 литров авиатоплива, лайнер нанёс удар в сектор между 77-м и 85-м этажами . Все 56 пассажиров и 9 членов экипажа на борту самолёта погибли. Самым молодым пассажиром рейса 175 была 2-летняя Кристин Хансон из Гротона , а самым старшим — 80-летняя Дороти Деараухо ( англ. Dorothy DeAraujo ) из Лонг-Бич . Около 900 человек погибли в Южной башне ВТЦ от взрыва, пожара и обрушения башни (612 из них погибли сразу или попали в ловушку на расположенных выше этажах).

По словам очевидцев и авторов видеозаписей, самолёт накренился, чтобы выполнить левый поворот в последние минуты, так как он, возможно, в противном случае мог врезаться в другое здание или просто задеть другое здание левым крылом. Лайнер с грохотом накренился влево и те, кто сидел по левому борту, имели чёткое представление о приближении к башням ВТЦ, одна из которых уже горела, до последнего момента полёта .

Катастрофа была снята на видео с нескольких ракурсов в прямом телеэфире и на любительские камеры, в то время как около 100 фотокамер сняли самолёт за мгновения до катастрофы . Видеозапись катастрофы была много раз показана в выпусках новостей в день теракта и в последующие дни, но затем крупные новостные агентства наложили ограничения на использование данного материала .

После того как самолёт протаранил Южную башню ВТЦ, обломки самолёта, стойки шасси и фюзеляж вылетели с северной стороны башни и упали на крышу здания «Park Place» между Вест-Бродвей и Черч-стрит в 180 метрах к северу от бывшего ВТЦ, пробив её до уровня 45-47 этажей. Части самолёта уничтожили три балки перекрытий, а также серьёзно подорвали внутреннюю структуру Южной башни .

Чрезвычайная ситуация

В отличие от Северной башни, на начальном этапе одна из трёх пожарных лестниц уцелела после столкновения рейса 175 с Южной башней; это объясняется тем, что самолёт врезался в небоскрёб не прямо, а под углом (в отличие от рейса 011, врезавшегося в Северную башню прямо). Но только 18 человек воспользовались данной лестницей, миновав зону поражения и покинув Южную башню до того, как она обрушилась. Один из них, ( англ. Stanley Praimnath ), был на 81-м этаже, и его офис пострадал от столкновения. Он был свидетелем того, как рейс 175 приближался к нему и в итоге оказался под завалами в своём кабинете (часть правого крыла лайнера разрушила его офис), но смог выбраться. В Северной башне выше зоны удара никто не выжил . Некоторые люди выше зоны удара последовали наверх, к крыше, в надежде на эвакуацию вертолётами, но двери на крышу оказались заперты. Густой дым и жар также помешали спасательным вертолётам совершить посадку. В 09:59:04 EST, через 56 минут после тарана, Южная башня обрушилась .

Последствия

Обломки рейса 175 на крыше ВТЦ 5
Панель S-2 на Южном бассейне Национального мемориала и музея 11 сентября (одна из трёх, на которых написан список пассажиров и членов экипажа рейса UAL175)

Оба бортовых самописца рейса 175 (также, как и самописцы рейса 011) так и не были найдены. Некоторые из обломков самолёта были обнаружены неподалёку, в том числе стойка шасси была найдена на крыше здания на углу Уэст-Бродвей и Парк-Плэйс, один из двигателей был найден на углу Чёрч и Мюррей-стрит, а часть фюзеляжа упала на крышу ВТЦ 5 .

Во время поисковой операции небольшие фрагменты тел были определены как принадлежащие пассажирам рейса 175, в том числе 15-сантиметровый кусок кости Питера Хансона и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост ( англ. Lisa Frost ) . В 2008 году останки пассажирки рейса 175 Алоны Аврахам ( англ. Alona Avraham ) был идентифицированы с помощью образцов ДНК . Останки многих других, находившихся на борту рейса 175, не были найдены .

Вскоре после 11 сентября номер рейса для полётов по тому же маршруту был изменён с UAL175 на UAL1525 « из уважения к тем, кто погиб в результате нападения » . С тех пор авиакомпания United Airlines изменила номера и перенесла время всех рейсов Бостон—Лос-Анджелес и ни один из утренних рейсов больше не взлетает в 08:00 утра . Э тот рейс в настоящее время переименован в рейс UAL1596/1717 (по состоянию на июнь 2012 года) и осуществляется самолётами Boeing 737-800 и −900 .

В мае 2011 года появилось сообщение, что United Airlines восстановила номера рейсов UAL175 и UAL93, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза пилотов United Airlines . В руководстве авиакомпании заявили, что восстановление данных номеров было ошибкой (это произошло случайно) и данные номера рейсов никогда не будут восстановлены .

На Национальном мемориале 11 сентября имена погибших на борту рейса 175 внесены в Южный бассейн и находятся на панелях S2—S4 .

См. также

Примечания

Комментарии

  1. Гражданство всех пяти угонщиков не указано
  2. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

  1. Federal Bureau of Investigation. (PDF) 218. (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из 26 августа 2012 года.
  2. ↑ (PDF) 17–26. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005). Дата обращения: 14 августа 2008. Архивировано из 22 апреля 2006 года.
  3. Federal Bureau of Investigation. (PDF) 261–274. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из 26 августа 2012 года.
  4. . Дата обращения: 27 сентября 2020. 5 октября 2019 года.
  5. . Дата обращения: 27 сентября 2020. 26 октября 2020 года.
  6. (PDF). National Transportation Safety Board (7 марта 2006). Дата обращения: 17 июня 2008. 21 июня 2006 года.
  7. (PDF). . Дата обращения: 17 июня 2008. Архивировано из 22 апреля 2006 года.
  8. . CNN. 2001. из оригинала 17 мая 2008 . Дата обращения: 17 июня 2008 .
  9. . Дата обращения: 9 июня 2012. 26 августа 2012 года.
  10. Federal Bureau of Investigation. (PDF) 288. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из 26 августа 2012 года.
  11. Federal Bureau of Investigation. (PDF). Intelfiles (21 сентября 2001). Дата обращения: 23 октября 2008. 26 августа 2012 года.
  12. ↑ 2. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Дата обращения: 1 июля 2011. 26 августа 2012 года.
  13. ↑ 7. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Дата обращения: 1 июля 2011. 26 августа 2012 года.
  14. Ellison, Michael (2001-10-17). . The Guardian . London. из оригинала 26 января 2008 . Дата обращения: 18 апреля 2007 .
  15. Wald, Matthew L. (2001-10-16). . The New York Times . из оригинала 21 сентября 2017 . Дата обращения: 17 июня 2008 . {{ cite news }} : Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
  16. ↑ (PDF). National Transportation Safety Board (19 февраля 2002). Дата обращения: 18 апреля 2007. 7 октября 2006 года.
  17. . SouthCoastToday.com (12 сентября 2002). Дата обращения: 18 апреля 2007. Архивировано из 26 августа 2012 года.
  18. ↑ . The Learning Channel (December 2005). Дата обращения: 10 июня 2012. 26 августа 2012 года.
  19. Spencer, Lynn. Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11 (англ.) . — Simon and Schuster , 2008. — P. 74—76. — ISBN 1-4165-5925-6 .
  20. ↑ . United States District Court, Eastern District of Virginia. Дата обращения: 1 июля 2011. 26 августа 2012 года.
  21. (PDF). 9/11 Commission. Дата обращения: 1 июля 2011. 26 августа 2012 года.
  22. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Chapter 1 // (неопр.) . — Government Printing Office, 2004. 20 апреля 2015 года.
  23. Serrano, Richard A. (2006-04-11). . Los Angeles Times . из оригинала 25 декабря 2018 . Дата обращения: 24 октября 2008 .
  24. ↑ National Transportation and Safety Board. (PDF) 2. NTSB (7 февраля 2002). Дата обращения: 29 декабря 2010. Архивировано из 26 августа 2012 года.
  25. (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Дата обращения: 30 июня 2012. 26 августа 2012 года.
  26. Boxer, Sarah (2002-09-11). . The New York Times . из оригинала 11 сентября 2021 . Дата обращения: 17 ноября 2008 .
  27. Bauder, David (2002-08-21). . Boston Globe / Associate Press . из оригинала 8 февраля 2009 . Дата обращения: 10 ноября 2008 .
  28. Structural Engineers Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology. (англ.) . — Structural Engineers Association of New York, 2003. — Vol. 1.
  29. (англ.) . — Structural Engineers Association of New York, 2008. — 151 p.
  30. (англ.) . — Federal Emergency Management Agency, Federal Insurance and Mitigation Administration, 2002. — 303 p.
  31. Dwyer, Jim . The New York Times (26 мая 2002). Дата обращения: 23 мая 2008. 14 ноября 2013 года.
  32. Gordon, Greg (2006-04-11). "Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls". Star Tribune . Minneapolis.
  33. Radcliffe, Jim (2005-05-20). "Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County". Orange County Register .
  34. . Дата обращения: 22 августа 2015. 21 сентября 2017 года.
  35. Vogel, Charity (2003-08-21). "Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified". Buffalo News .
  36. . Boston Globe . 2002-09-12. из оригинала 12 марта 2007 . Дата обращения: 18 апреля 2007 .
  37. 16. Дата обращения: 18 сентября 2007. Архивировано из 26 августа 2012 года.
  38. . Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано из 4 января 2014 года.
  39. ↑ . Дата обращения: 1 июля 2012. 19 декабря 2014 года.
  40. . Дата обращения: 1 июля 2012. 18 января 2012 года.
  41. от 27 июля 2013 на Wayback Machine . Memorial Guide: . Retrieved December 11, 2011.

Ссылки

Источник —

ainsleigh
  • 2021-03-24
  • 1
  • Tags:

Same as Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года

The title for the last searches