Justicialista ( рус. Хустисиали́ста — « справедливость ») — аргентинский восьмиосный двухсекционный тепловоз с электрической передачей . Выпускался государственной компанией ( исп. Fábrica Argentina de Locomotoras ) с 1951 по 1955 годы для железной дороги . Первый дизельный локомотив аргентинской разработки.

История

В середине 1940-х, в связи с политикой импортозамещения президента Хуана Перона , провозгласившего особенный, Третий путь Аргентины, началась «аргентинизация» экономики страны . Государственными заводами были произведены такие образцы техники как трактор « Пампа », автомобиль (англ.) ( , мотоцикл « Пума » и пр. Железные дороги страны , ранее принадлежавшие английскому капиталу, (англ.) ( . Для обновления устаревшего парка техники было решено строить собственный подвижной состав .

Аргентинским инженером итальянского происхождения Педро Селестино Саккаджио ( исп. Pedro Celestino Saccaggio ) был разработан дизельный тепловоз. Прототип, получивший номер CM1 и личное имя «Хустисиалиста» был собран в железнодорожных мастерских в Буэнос-Айреса . Хорошие оценки, полученные в ходе эксплуатации CM1, привели к заказу партии в 610 тепловозов. Однако главный инженер проекта Педро Саккаджио предложил пустить в серийное производство более совершенную версию — CM2 «Ла Архенти́на», разработанную им на волне успеха первого локомотива. С целью производства тепловозов, в рамках (исп.) ( , на базе мастерских Линьерса был основан завод FAdeL ( исп. Fábrica Argentina de Locomotoras — «Аргентинский завод локомотивов») . Для оснащения тепловозов двигателями в Кордове совместно с ФИАТ был построен моторосборочный завод (ныне (англ.) ( ) .

В Италии было закуплено 280 двигателей FIAT , которые после закрытия завода FAdeL впоследствии были использованы для сборки локомотивов компанией .

После свержения Перона политика государства резко сменилась. В ходе начавшейся «деперонизации» завод FAdeL был закрыт . Проектная документация и модели были уничтожены .

Эксплуатация

Первый локомотив — CM1 «Хустисиалиста», был представлен широкой публике 19 октября 1951 года в непосредственной близости от железнодорожного вокзала « » Буэнос-Айреса. На церемонии присутствовали президент Аргентины Хуан Перон и главный инженер проекта Педро Саккаджио . Первый рейс локомотива состоялся летом 1952 года на линии « (Буэнос-Айрес) — Мар-дель-Плата » (экспресс « Марплате́нсе », около 400 километров) железной дороги (англ.) ( . Поездка заняла 3 часа 45 минут. Кроме того, локомотив водил пассажирские поезда в Барилоче (время в пути — 22 часа 10 минут) и Мендосу (11 часов 40 минут) со средней скоростью 145—150 км/ч .

Второй локомотив — CM2 «Ла Архентина», курсировал на линии «Буэнос-Айрес — Мар-дель-Плата».

Военный переворот 16 сентября 1955 года привёл не только к закрытию завода, но и к смене личных имён тепловозов. Таким образом, «Хустисиалиста» оказалась « Либертадом », а «Ла Архентина» — « Рока ». Имя Хуана Доминго Перона и связанное с ним было предано забвению…

CM1 и CM2 эксплуатировались до начала 1960-х. В 1961 году, в рамках плана Ларкина, локомотивы были утилизированы, а их останки порезаны и проданы на лом .

См. также

• (англ.) (
• (англ.) (

Примечания

Ссылки