Ми́нское отделе́ние Белору́сской железной дороги ( белор. Мінскае аддзяленне Беларускай чыгункі ) — одно из наибольших предприятий Белорусской железной дороги , важнейшее звено в системе обеспечения международной перевозки грузов. Расположено на пересечении двух общеевропейских транспортных коридоров : II (Запад — Восток) и IX ( Север — Юг ) с ответвлением IXB ( Жлобин — Минск — Гудогай и далее к портам Балтийского моря — Клайпеде и Калининграду ).

Общая характеристика

Отделение железной дороги располагается в пределах трёх административных областей Белоруссии — Минской , Витебской и Гродненской , которые граничат с Россией и Литвой . Имеет два стыковых пограничных пунктов пропуска со смежными железными дорогами — с Московской железной дорогой ( Осиновка — Красное ) и с Литовской железной дорогой ( Гудогай — Кяна ).

В зоне обслуживания Минского отделения Белорусской железной дороги расположены такие крупные предприятия, как Минский автомобильный завод , Минский тракторный завод , Минский завод холодильников , « Керамин », Белорусский автомобильный завод , « Амкодор », Завод строительных материалов и другие.

Минское отделение совершает приблизительно ⅓ от всех грузовых перевозок Белорусской железной дороги, более половины из которых транзитные. Перевозятся преимущественно нефть, чёрные металлы, лесоматериалы, удобрения, уголь, строительные материалы и тому подобное .

Отделение граничит с Барановичским, Витебским, Могилёвским отделениями Белорусской железной дороги, а также Смоленским отделением Московской железной дороги (ОАО « РЖД »).

История

Впервые через город Минск паровоз проехал в ноябре 1871 года , когда был открыт участок железной дороги направления Смоленск — Минск — Брест . Всего за полтора года были проложены более 650 километров железнодорожных путей. В это же время в пределах Минского отделения появились и первые 13 линейных станций, все из которых действуют и в настоящее время (некоторые изменили названия). Сама же станция «Минск» находилась за пределами города и для своего времени была хорошо оборудована, в состав какой входили пассажирское здание, жилищные дома, искусные, стрелочные будки, паровозное депо на 12 паровозов и другие. Первая станция в Минске имела и две платформы — пассажирскую и межпутевую .

Уже через два года, в январе 1873 года было открыто регулярное движение на участке Минск — Вильно , и современная станция Минск-Пассажирский стала первым железнодорожным узлом . С введением в эксплуатацию Либаво-Роменской железной дороги , были построенные и основные сооружения . На площади, которая прилагала к перрону , были возведены деревянные павильоны. В одном из павильонов был построенный вокзал, в других — управление станции, поликлиника , ремесленное училище и другие объекты, что были связанны со строительством станции .

Сразу после окончания Великой Отечественной войны , в 1946 году было образовано Минское отделение Белорусской железной дороги. В 1951 году , после реформирования Западной железной дороги , Оршанское отделения вошло в состав Калининской железной дороги , её границы были расширены до Медведки (на станции Витебск ) и Унечи . Участок — Молодечно осталась в составе Барановичского отделения Брестской железной дороги, а с 1953 года участок вошел в состав Белорусской железной дороги. В конце 1955 года к Минскому отделению были присоединены участки Молодечно — Гудогай и Минск-Южный — Верейцы — Гродзянка . Оршанское отделение в 1957 году было передано Белорусской железной дороге, его северный предел проходил до станции Можеевка .

9 июля 1955 года была открыта Минская детская железная дорога .

10 марта 1961 года в состав Минского отделения были включены участки и предприятия Оршанской дирекции железнодорожных перевозок. Таким образом было создано единое Минское отделение, при этом из его состава были исключены станция Верейцы и участок Верейцы — Гродзянка .

На протяжении 1959 — 1979 годов грузовое и пассажирское движение было переведено на тепловозную тягу , внедрён потоковый метод ремонта грузовых вагонов в вагонных депо, осуществлен сплошной перевод промежуточных станций на электрическую централизацию стрелок, сигналов и участков — на числовое кодовое автоматическое блокирование, пригородное движение в Минском узле переведено на электрическую тягу , полезные длины промежуточных станций приведены к норме. Осуществлена реконструкция станций Минск-Сортировочный , Орша-Центральная , , также на этих станциях было внедрено маршрутно-релейная электрическая централизация стрелок и сигналов, бурными темпами развивалось грузовое хозяйство.

В 1979 — 1983 годах началось внедрение ЭВМ для планирования эксплуатационной работы, уделялось большое внимание совершенствованию организации работы всех отраслей дирекции железнодорожных перевозок. Осуществлен перевод движения пассажирских и грузовых поездов на электрическую тягу, электрифицировано движение на участках Борисов — Орша, Орша — Красное и на Оршанском железнодорожном узле. Проводилось интенсивное внедрение электронно-вычислительной техники, были модернизированные устройства связи, повысились допустимые скорости движения поездов .

30 декабря 2000 года введена в эксплуатацию первая очередь нового вокзала станции Минск-Пассажирский . 2 июля 2001 года , накануне Дня независимости Беларуси , в левом крыле вокзала открылись новые билетные кассы дальнего следования. в 2003 году строительство вокзала было завершено и он начал функционировать на полную производственную мощность .

Структурные подразделения

С 2000 года — транспортное республиканское унитарное предприятие «Минское отделение Белорусской железной дороги».

В настоящее время в ведении Минского отделения находятся 69 станций, из которых 62 станции осуществляют пассажирские перевозки , 126 остановочных пунктов . Станции Орша-Центральная и Молодечно в 1993 году получили статус межгосударственных трансферных станций . Основными железнодорожными узлами на отделении являются: Минск-Пассажирский , Минск-Сортировочный , Молодечно , Орша-Центральная .

В состав отделения входит 29 отделенных структурных подразделений (филиалов), 72 станции, 4 вокзала, 126 остановочных пункты, 2790,7 км развёрнутой длины путей, на предприятии работают свыше 16 тысяч сотрудников .

Основные станции

• Минск-Пассажирский , Минск-Сортировочный
• Орша-Центральная , Борисов
• Молодечно , Беларусь

Локомотивные депо

• Моторвагонное депо «Минск»
• Локомотивное депо в «Молодечно»
• Локомотивное депо «Минск»
• Локомотивное депо «Орша» им. К.С. Заслонова

Вагонные депо

На территории отделения расположены 3 вагонных депо :

• Минское вагонное депо
• Оршанское вагонное депо
• Рефрижераторное вагонное депо «Молодечно»

Дистанции пути

• Минская
• Молодечненская
• Борисовская
• Оршанская

Другие подразделения

• Оршанская дистанция заповедных лесных насаждений
• Минская дистанция гражданских сооружений
• Оршанская дистанция гражданских сооружений
• Минская дистанция электроснабжения
• Оршанская дистанция электроснабжения
• Минская вагонная секция
• Департамент логистики
• Центр инженерных услуг по строительству объектов инфраструктуры
• Минская база (транспорт)
• Центр здоровья «Талька»
• Туристический центр «Дартур»
• Культурно-спортивный центр

Начальники отделения

Годы руководства	Фамилия, имя, отчество
1946 — 1955	Петуланин Михаил Иванович
1955 — 1959	Сорокин Георгий Матвеевич
1959 — 1979	Истушкин Фёдор Анисимович
1979 — 1983	Митасов Павел Васильевич
1983 — 1989	Володько Евгений Иванович
1989 — 1990	Ринг Владимир Иосифович
1990 — 2002	Гапеев Василий Иванович
2002 — 2016	Шилов Игорь Сергеевич
2016 — 2019	Дашкевич Павел Леонидович
с 2019	Хорошевич Александр Анатольевич

Примечания