Это трёхмачтовое судно имеет полное прямое парусное вооружение 3-мачтового корабля. 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. Винт регулируемого шага может переводиться в так называемое «флюгерное положение» для уменьшения сопротивления при движении под парусами.
История
Фрегат «Херсонес» на выставке яхт и катеров «Sochi Yacht Show»
Современное учебное парусное судно «Херсонес» было построено в
Гданьске
по правилам и под надзором
Морского регистра СССР
по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР. Киль заложен 24 декабря 1987 года, строительный номер 3. В 1989 году судно было передано
Севастопольскому
ПОРП
[
прояснить
]
«Атлантика» (судовладелец до 1991 года). Первым капитаном стал Елфимов Олег Евгеньевич, который в составе государственной комиссии принял судно в Гданьске. Ему и довелось наречь судно «Херсонесом». Перед тем, как стать капитаном на «Херсонесе», Елфимов длительное время был капитаном-дублером на барке «
Седов
».
В 1997 году парусник стал первым и последним парусным судном под украинским флагом, обогнувшим
мыс Горн
под парусами и с выключенными двигателями (cледует иметь в виду, что предыдущий раз парусник такого класса огибал мыс Горн в 1949 году, это был
барк
«Памир»). С тех пор повторить достижение «Херсонеса» никто не смог. Все другие крупные украинские парусники были вынуждены включать двигатели для прохождения через пролив Дрейка.
[
источник не указан 2552 дня
]
С 1991 по 2006 год фрегат являлся учебной базой
Керченского государственного морского технологического университета
. Одновременно на условиях аренды эксплуатировался туристической компанией «Инмарис» (
нем.
INMARIS Maritime Service GmbH
) в качестве
круизного судна
. В
2006 года
из-за финансового спора между арендатором и судовладельцем (Украина не заплатила германской фирме за проведенные ремонтные работы и судно оказалось под угрозой ареста)
эксплуатация была прекращена, судно поставлено в отстой в порту
Керчь
.
При постройке корпус судна был выкрашен в белые цвета с синим декором кормы, подобным отделке других однотипных судов, и полосой вдоль борта. Это решение было принято первым капитаном судна О. Е. Елфимовым. В 2003 году корпус судна был покрашен тёмно-красной краской фирмы AKZO-Farben, украшен полосой песочно-золотистой охры вдоль борта и орнаментом того же цвета на корме.
В 2014 году, после
аннексии Крыма Российской Федерацией
, между Росрыболовством и Минтрансом России возник спор за право владения судном
, окончившийся в пользу Минтранса в лице ФГУП «Росморпорт».
9 октября 2015 фрегат прибыл для прохождения ремонта в
Севастопольский филиал ЦС «Звездочка»
и 10 декабря был поставлен в док
. 11 июня 2016 ремонт был окончен. Кораблю возвращена первоначальная окраска, только декор кормы и форштевня выполнен "золотым". Генедиректор «Росморпорта» Андрей Тарасенко сообщил, что «Херсонес» стал базироваться в Севастополе
. Проход в Керчь стал невозможен из-за ограничения подмостового габарита
Керченского моста
в 35 метров.
Парусник «Херсонес» принял участие в черноморской
регате
«SCF Black Sea Tall Ships Regatta – 2016»
, а в 2021 году поменял белые на красные (алые) паруса.
Ежегодно парусник принимает участие в фестивалях «Тавриды.АРТ»
Основные технические характеристики судна
Почтовая марка
Длина наибольшая (с бушпритом) — 108,6 м
Ширина наибольшая — 14,0 м
Максимальная осадка — 7,3 м
Переменные массы (дедвейт) — 840 т
Высота грот мачты — 51 м
Судовая силовая установка: два главных дизельных двигателя Zultzer-Zigelski общей мощностью 1140 л. с.(2 х 570), привод ВРШ через редуктор с гидромуфтами
Место постройки:
Гданьская
судоверфь (код проекта — B810/03)
seraphina
На
Викискладе
есть медиафайлы по теме
