Катастрофа Boeing 737 в Патне — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 17 июля 2000 года . Авиалайнер Boeing 737-2A8 Advanced авиакомпании Alliance Air совершал плановый внутренний рейс CD7412 по маршруту Калькутта — Патна — Лакхнау — Дели , но при заходе на посадку в аэропорт Патны рухнул на землю в жилом районе города. Из находившихся на борту самолёта 58 человек (52 пассажира и 6 членов экипажа) выжили 3 (изначально было 7 выживших, но 4 из них позже скончались), также погибли ещё 5 человек на земле.

Причиной катастрофы была названа потеря управления из-за ошибок экипажа — при заходе на посадку пилоты перевели оба двигателя лайнера в режим холостого хода и выполнили несколько манёвров на большом тангаже . Когда самолёт подал сигнал предупреждения о сваливании , пилоты вместо процедуры вывода из сваливания начали выполнять процедуру ухода на второй круг и в итоге лайнер вошёл в уже фактическое состояние сваливания и рухнул на землю.

Самолёт

Boeing 737-2A8 Advanced (регистрационный номер VT-EGD, заводской 22280, серийный 671 ) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 29 мая). 18 июня того же года был передан авиакомпании Indian Airlines . 2 января 1997 года был взят в лизинг авиакомпанией Alliance Air . Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A . На день катастрофы совершил 51 278 циклов «взлёт-посадка» и налетал 44 087 часов .

За 14 лет до катастрофы самолёт участвовал в другом авиационном происшествии. 15 января 1986 года экипаж рейса IC 529 попытался приземлиться в Тируччираппалли в условиях ниже погодных минимумов. Во время разворота крыло соприкоснулось со взлётной полосой из-за чрезмерного угла крена . Крыло было существенно повреждено, но находившиеся на борту лайнера 128 человек (6 членов экипажа и 122 пассажира) не пострадали .

Экипаж и пассажиры

Экипаж рейса CD7412 был таким :

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Манджит С. Соханпал ( англ. Manjit S. Sohanpal ). Родился 2 мая 1965 года. Налетал 4361 час, 1778 из них на Boeing 737 .
• Второй пилот — 31-летний Арвинд С. Багга ( англ. Arvind S. Bagga ). Родился 11 ноября 1968 года. Налетал 4085 часов, 3605 из них на Boeing 737 .

В салоне самолёта работали четыре стюардессы :

• Сапна Ананд ( англ. Sapna Anand ),
• Пушпа Индер ( англ. Pushpa Inder ),
• Приянки Ньюар ( англ. Priyanky Newar ),
• Швета Хурана ( англ. Shweta Khurana ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Индия	48	6	54
Шотландия	4	0	4
Всего	52	6	58

Хронология событий

Рейс CD7412 вылетел из Калькутты в 06:51 с 21-минутной задержкой . Его выполнял Boeing 737-2A8 Advanced борт VT-EGD, маршрут рейса из Калькутты в Дели с промежуточными посадками в Патне и Лакхнау, на его борту находились 6 членов экипажа и 52 пассажира) .

Спасательная операция

На борту самолёта погиб 51 человек — все 6 членов экипажа и 45 пассажиров. 7 пассажиров выжили, получив ранения (6 из них получили тяжёлые травмы); 4 из них впоследствии скончались. Также на земле погибли 5 человек и ещё 5 получили ранения . После удара о землю и последующего пожара лайнер полностью разрушился. На земле были разрушены два жилых дома (№6 и №8) по улице Гардани Баг, а у дома №9 (в другом жилом квартале по той же улице) была повреждена крыша .

Средства массовой информации прибыли на место катастрофы в течение часа, освещая в прямом эфире горящие обломки лайнера, спасательные работы и события по мере их развития. Публиковались и обсуждались рассказы очевидцев. Репортёры и телеведущие выдвигали теории о причинах катастрофы. Начали ходить слухи о том, что заставило исправный самолёт рухнуть на землю .

Пожарные прибыли на место катастрофы через 5-6 минут (хотя по рассказам очевидцев, они прибыли только через 15-20 минут). Толпа, быстро собравшаяся возле места падения самолёта, была неуправляемой и мешала спасательным работам (некоторые из очевидцев пытались забраться на машины спасательных служб). Контроля над толпой удалось добиться только после прибытия военной полиции и армии .

Скорая помощь аэропорта Патны проследовала к месту катастрофы вместе с пожарными. 2 раненых пассажира были доставлены в _en , впоследствии была также задействована вторая машина скорой помощи из аэропорта для перевозки оставшихся раненых пассажиров. Вскоре прибыли машины скорой помощи других организаций, которые помогли вывезти всех раненых .

Расследование

8 августа _en назначило комиссию по расследованию причин катастрофы рейса CD7412 во главе с маршалом авиации Филипом Раджкумаром ( англ. Philip Rajkumar ) из бангалорского _en . Для помощи в расследовании в Индию были направлены представители компании « Boeing », Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) . Были проведены общественные слушания и было изучено 41 показание свидетелей катастрофы .

Причины

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 марта 2001 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стала потеря управления самолёта из-за ошибок экипажа. Пилоты не выполнили правильную процедуру захода на посадку, из-за чего лайнер на подходе к аэропорту Патны оказался на большей высоте, а его двигатели в это время оставались в режиме холостого хода; это привело к снижению скорости самолёта ниже допустимой на этапе захода на посадку. Затем пилоты выполнили манёвры с большим тангажем и быстро меняющимися углами крена, что привело к срабатыванию вибросигнализатора штурвала , указывающего на режим сваливания. Экипаж начал процедуру ухода на второй круг вместо процедуры выхода из сваливания и это стало причиной входа лайнера в режим сваливания, его потере управления и падению на землю .

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• на Aviation Safety Network

Литература

• Gomez G. (англ.) // Indian Journal of Aerospace Medicine. — Bangalore, 2002. — Vol. 46, Iss. 1.
• (англ.) / P. R. Kumar; N. S. Mehta; S. A. Deshmukh. — New Delhi: Government of India , _en , 2001. — 126 p.