Гнилотонская верфь — корабельная верфь , действовавшая в 1777 — 1786 годах в низовьях реки Дона и занимавшаяся строительством кораблей для Азовской флотилии .

Создание верфи

Создание Гнилотонской верфи было обусловлено двумя причинами: необходимостью усиления Азовской флотилии и необходимостью более быстрой и менее трудозатратной проводки судов от верфей к дельте Дона .

Изыскательные работы по поиску места для новой верфи были проведены в 1776—1777 годах, и в декабре 1777 года командующий Азовской флотилией и портами Ф. А. Клокачёв назначил место для неё на правом берегу Дона, ниже , у урочища Гнилая Тоня («на 375 сажень вниз по Дону от Гремучего ручья и на 520 сажень вверх до речки Темернички») ниже места впадения в Дон реки Темерник . Решение о строительстве верфи в январе следующего года было утверждено Адмиралтейств-коллегией , а 8 мая Екатериной II , выделившей на строительство 182 705 рублей и 92½ копейки. Гнилотонская верфь должна была иметь 10 эллингов, в том числе 6-8 «фрегатских», а остальные — для строительства малых судов; в 1779 году была сделана поправка и все эллинги должны были делаться для строительства фрегатов. В это же время было принято решение о строительстве верфи не по постоянному, а по временному типу (только из дерева). В итоге время строительства верфи сильно растянулось (1778—1782), а всего вступило в строй пять эллингов из десяти планировавшихся. Строительство эллингов обошлось в 48 594 рубля 39 копеек .

Кораблестроение

Всего за 1778 — 1783 годы на Гнилотонской верфи было построено шесть фрегатов (с « Одиннадцатого » по «Шестнадцатый»), которые строил корабельный мастер Осип Матвеевич Матвеев и «обученный тиммерман унтер-офицерского чина» И. И. Юхарин . В 1782—1783 годах на верфи также были построены две «шхунары» («Сокол» и «Курьер») и два галиота («Донец» и «Темерник»). Строительство 1 фрегата в среднем обошлось в 74 389 рублей 50 копеек, включая 21 620 рублей на заготовку и доставку леса и 8080 рублей на артиллерию .

Местность около Гнилотонской верфи отличалась тяжёлым нездоровым воздухом, отчего только в 1779 году из 1363 человек, работавших на строительстве верфи, умерло 250, а «на счислящихся здоровыми смотреть [было] жалко» .

В связи с появлением планов строительства новой и более удобной верфи у 15 марта 1782 года Адмиралтейств-коллегия закрыла Гнилотонскую верфь с оставлением возле неё караула до окончания строительства на ней уже заложенных кораблей . Последними военными кораблями, построенными в 1783—1786 годах на верфи, стали четыре фрегата и два пинка .

К 1797 году Гнилотонская верфь фактически перестала существовать: от эллингов остались лишь следы их местоположения, а все деревянные постройки развалились. Однако в 1801 — 1804 годах верфь была возобновлена для строительства частных судов. Более поздних упоминаний о ней не сохранилось .

Примечания

Литература

• Лебедев А. А. У истоков создания Черноморского флота // Гангут : журнал. — СПб. , 2007. — Вып. 43 . — С. 33—55 .