Обозначение японского истребителя Frank, следует другое обозначение советского истребителя Як-9 .

Истребитель И-4 (Буря) Сухопутных войск Императорской Японии ( яп. Рикугун ёнсики сэнтоки (Хаятэ)/ Накадзима Ки хатиён ) — одноместный цельнометаллический истребитель Сухопутных войск Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима как единый истребитель для замены И-1 и И-2 предыдущего поколения. Производился средней серией с 1943 г., всего произведено более 3,5 тыс. ед., что сделало И-4 третьим самым массовым истребителем Вооруженных сил Императорской Японии после И-0 ВМС (11 тыс. ед.) и И-1 Сухопутных войск (6 тыс. ед.). Условное обозначение ВВС США Фрэнк ( Frank ). Считался лучшим истребителем Сухопутных войск Императорской Японии .

История

• 
  Накадзима-Ота
• 
  И-1
• 
  И-2
• 
  И-0 ВМС

ТТЗ Сухопутных войск

В конце 1941 г. ГУ авиации Сухопутных войск Императорской Японии обратилось в авиационное КБ Накадзима с просьбой разработать единый истребитель на базе перехватчика И-2 с большей маневренностью. Позиция Сухопутных войск по перспективному единому истребителю включала требования:

• скорость до 700 км/ч
• авиадвигатель Д-45 ( Накадзима - , радиальный, 18-цил.)
• барражирование 90 мин. на удалении 400 км от аэродрома с воздушным боем в зоне
• пушечно-пулеметное вооpужение
• защита летчика и топливных баков

Проектирование и испытания

• 
  Машина ИАЭ №73 (в/ч

После маневренных И-97 и И-1 и перехватчика И-2 коллективом КБ Накадзима под руководством главного конструктора был разработан единый истребитель под заводским шифром Ки. 84. Aванпроект единого истребителя Сухопутных войск представлял И-2 с двигателем , новым крылом и увеличенным запасом топлива. ГУ авиации Сухопутных войск планировало ввод единого истребителя в строй одновременно на всех ТВД. В процессе проработки росли требования к дальности и при сохранении маневренности на уровне фронтового И-1 . Сочетание требований определило ограничение нагрузки на крыло до 155 кг/кв. м., что не вписывалось в конструкцию И-2 . С запасом топлива, бронеспинкой и протектором баков проектная масса составила более 3 т, что резко увеличило нагруженность крыла. Было принято решение об увеличении площади крыла до 21 кв.м. (пустой вес нового проекта равнялся снаряженному весу И-2). После подготовки проектной и технической документации весной 1942 г. на была начата постройка опытной партии.

В первой половине 1943 г. опытная пара с (до 1,8 тыс. л.с.), выхлопными коллекторами, подкрыльевыми ПТБ и незакапотированным вооружением прошла испытания на заводском аэpодpоме Одзима, после чего была передана ( ) и Сухопутных войск ( ). Весной 1943 г. летчик-испытатель Сухопутных войск (майор ) дал лестную характеристику машине в присутствии коллектива конструкторов. На войсковых испытаниях была выявлена вибрация ВИШ и отказы Д-45, и по предложению командира (сын ГУ авиации , майор ) была заказана вторая установочная партия из 10 машин. В 1943 г. до 100 ед. предсерийных машин прошли расширенные испытания в и . На испытаниях горизонтальная скорость превысила 620 км/ч, что было ниже требований заказчика, но выше скорости строевых машин. На машинах проводились технологические и конструктивные доработки (перепроектирован стабилизатор и руль поворота для повышения взлетной устойчивости), в начале 1944 гг. на о. Хоккайдо несколько машин оснастили лыжами на стойках в корневой части крыла. Весной 1944 г. истребитель был принят на вооружение авиации Сухопутных войск под шифром И-4 ( яп. Рикугун ёнсики сэнтоки ) . В ходе замены с 1944 г. цифровых шифров авиатехники на имена собственные И-4 получил обозначение Буря ( яп. Хаятэ ) .

Имидж

В 1944 г. Сухопутные войска начали переход на новую систему строевых шифров авиатехники. Уже с 1942 г. ЛА получали как прежний цифровой, так и новый словесный шифр, в т.ч. И-1 , И-2 , И-3 , ДИ-2 (Сокол, Бесогон, Ласточка, Змей-убийца) ( яп. Хаябуса, Сёки, Хиэн, Торю ) . Сухопутные войска предпринимали большие усилия для популяризации действий своей авиации. Визитной карточкой авиации Сухопутных войск стали истребители Сокол и Буря. Осенью 1944 г. на военном аэродроме новые истребители были представлены прессе и личному составу Сухопутных войск в составе ИАЭ №73. Весной 1945 г. осакская редакция газеты писала:

В летнем выпуске кинохроники №254 за 1945 г. под военный марш Отряд Буря был продемонстрирован военный парад авиации Сухопутных войск и ВМС с комбинированными съемками группового пролета новейшего И-4 Сухопутных войск и берегового перехватчика ВМС Гром . В комментарии к кинохронике говорилось:

(следующий выпуск №255 от 6 сентября был посвящен безоговорочной капитуляции (Священное решение 14 августа. День окончания войны за Великую Азию. ( яп. Сэйданхай-су. Дайтоасэнсо сюкэцу. Сёва нидзюнэн хатигацу дзюёкка. ) .

Конструкция и производство

• 
  И-4 Сухопутных войск
• 
  ОЗ - белая молния на киле
• 
  Авиадвигатель

И-4 разрабатывался как легкая компактная машина с радиальным двигателем воздушного охлаждения мощностью до 2 тыс. л.с.

Конфигурация фюзеляжа представляла собой переработанную и удлиненную в хвостовой части конструкцию предыдущего поколения ( И-1 и И-2 ). Особенностью машин Накадзима была тонкая разъемная хвостовая часть, однако для снижения турбулентности при активном маневрировании на И-4 была применена более стабильная к срыву веретенообразная форма фюзеляжа.

Эллиптическое по задней кромке крыло, как и на истребителях предыдущего поколения, снабжалось автоматическими боевыми закрылками с перфорацией. Для курсовой устойчивости низкий и широкий стабилизатор был вынесен назад относительно хвостового оперения, что также являлось особенностью машин КБ Накадзима .

Параллельно с первыми серийными машинами весной-летом 1944 г. завод Накадзима выпустил вторую опытную партию (сорок машин) с реактивными выхлопными патрубками (прирост скорости до 15 км/ч) и подкрыльевыми пилонами для ПТБ и ОФАБ-250. Несколько машин послужили для постройки опытных модификаций N и P с крылом увеличенной площади.

С весны 1944 г. И-4 серийно строились на заводах №1 и №4 (Накадзима-Ота и Накадзима-Уцуномия). До лета 1945 г. построено 2,6 тыс. ед. ЛА на заводе Накадзима-Ота, 727 ед. на заводе Накадзима-Уцуномия чуть менее ста лицензионных на (г. Харбин). С учетом опытных объем производства составил 3,5 тыс. ед. Будучи более технологичным, И-4 при постройке требовал на треть менее человеко-часов, чем И-1 и И-2.

Модификации

• Первая
  • ранняя с парой (20 мм) и парой АП-1 (12,7 мм)
  • поздняя с четырьмя (20 мм)
• Вторая с турбированным

Опытные

• 127 предсерийных Ки. 84 с двигателем
• 4 ед. Ки. 106 с частично деревянной обшивкой и сокращённым вооружением
• Ки. 113 с частичным использованием конструктивной стали
• Ки. 116 с двигателем (Мицубиси-Венера)

Проекты

• первая модификация с парой (30 мм) и парой (20 мм)
• третья высотная модификация ПВО
• Ки. 84N/R — с
• Ки. 84P — с увеличенной площадью крыла

Характеристики

И-4
	Модификации
Характеристики	Первая	Вторая
Технические
Экипаж	1 чел.
Длина	9,9 м
Размах (площадь) крыла	11, 3 м (21м²)
Высота	3, 4 м
Масса пустого (снаряженная)	2,7 т (3, 6 т)
Силовая установка
Двигатель
Oбъем	36 л
Мощность	до 2018 л. с.
Тяговооружённость	0,6 л.с./кг
Лётные
Максимальная скорость	690 км/ч (7 км)	670 км/ч
Скороподъёмность	22,4 м/с	-
Время набора	5,7 мин (6 км)	-
Нагрузка на крыло	170 кг/м²	185 кг/м²
Дальность	1,7 тыс. км
Потолок	12 км
Вооружение
Стрелковое	синхр. 2 ед. АП-1 крыльевое 2 ед.	крыльевое 2 ед. 2 ед. АП-1 или 2 ед. АП-1 2 ед.
Подвесное	2 ед. ОФАБ-250 или 2 ед. ПТБ (200 л)

Боевое применение

Начальный период

• 
  Комэск ИАЭ №22 м-р
• 
  Разоруженные И-1 и И-4 ИАЭ №22 Сухопутных войск

Из машин установочной партии по приказу Сухопутных войск была сформирована отдельная рота авиации №22 ( яп. Рикугун дайнидзюни докурицу хикотютай ) , летчики которой участвовали в испытаниях истребителя до конца 1943 г. Весной 1944 г. Ки.84 был принят на вооружение, одновременно начали формирование и подготовку ИАЭ -73 Сухопутных войск . С весны 1944 г. ОР №22 была развернута в эскадрилью ( яп. Рикугун дaйнидзюни хикосэнтай ) на военном аэродроме Ханькоу, где летом с ней столкнулись авиаполки 14-й воздушной армии (ВА) Сухопутных войск США. Осенью 1944 г. в рамках оперативного плана Победа-1 ( яп. Сё итиго сакусэн ) на арх. Филиппин были переброшены две авиабригады Сухопутных войск (ИАЭ №№51-52, - -73). Позже силы авиации Сухопутных войск были дополнительно усилены ИАЭ №1, №11, №22 и №200. В боях авиация Сухопутных войск понесла тяжелые потери, и к концу октября на Филиппинах оставалось не более пятидесяти боеготовых И-4 (менее трети, в ИАЭ менее роты). Осознавая неизбежность отступления, с начала 1945 г. Ставка начала отвод частей авиации с Филиппин. Весной 1945 г. ИАЭ №101 и №103 принимали участие в обороне арх. Рюкю и о. Окинавa, где основной задачей скоростных И-4 стало прикрытие таранных атак камикадзе. С продвижением Вооруженных сил США к метрополии И-4 использовались в системе ПВО, наиболее опытная ИАЭ №22 была переброшена в Корею. К моменту капитуляции в Сухопутных войсках имелось до двадцати ИАЭ на И-4 (12 в ПВО метрополии, четыре на о. Тайвань, три в Корее, по одной в Маньчжурии и Китае). После капитуляции Японии несколько трофейных ИАЭ на И-4 эксплуатировались ВВС Китайской Народно-освободительной Армии и Гоминьдана. Считается, что последние И-4 были списаны ВВС НОАК в начале 50-х гг. по причине износа.

Оценка проекта

И-4 имел наилучшие черты предыдущих проектов, включая скорость, боевую маневренность, дальность и вооружение. Максимальная скорость поздних модификаций достигала 660 км/ч, что делало истребитель самым быстрым среди строевых машин Сухопутных войск . И-4 был легок в управлении и доступен для летчиков средней квалификации. Конструкция планера отличалась прочностью, допуская маневры с высокими перегрузками и высокой скоростью пикирования. И-4 не был лишен недостатков, которые были обусловлены условиями тропической эксплуатации и трудностями производственного характера (низким качеством материалов к концу войны и недостаточной квалификацией мобилизованных рабочих). Авиадвигатель имел проблемы чувствительности к октановому числу бензина, качеству свечей и электрооборудования, что ограничивало реальные характеристики в боевых действиях конца войны. При использовании авиабензина с октановым числом 100 и платиновых свечей в летном центре РУ ВВС США трофейные И-4 со снятым вооружением (3,4 т) показали максимальную скорость до 690 км/ч. Специалисты-летчики ВС США склонны были называть И-4 лучшим истребителем Императорской Японии (англ.) .

Примечания

Литература

• R. J. Francillon. Japanese aircraft of the Pacific War. — Лондон: Putnam & Company Ltd, 1970. — 570 с. — ISBN 0-37000-033-1 .
• — Aircraft profile 70, 1968 год
• Котельников В. Грозный Хаяте (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1995. — № 3 . — С. 5-9 . — ISSN .
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Bunrin Do — Famous Airplanes of the world 19 — Army Type 4 Fighter (Nakajima Ki-84 (Frank))
• Model Art 493 Ki-84 Hayate