Железная рельсовая дорога Сюррея ( англ. Surrey Iron Railway , SIR) - железная дорога с L-образными рельсами на гужевой тяге с примерно европейской колеёй , соединявшая бывшие города графства Сюррей и Кройдон , проходя через (все ныне часть южного Лондона . Компания была основана Актом Парламента в 1801 году и была открыта 26 июля 1803 года .

Истоки

К концу XVIII века на Британских островах уже было построено несколько коротких конок . Их основным назначением была перевозка полезных ископаемых до ближайшего канала для дальнейшей транспортировки.

Изначальный план для транспорта между Уондсуортом на реке Темза и промышленными предприятиями долины Уэндл был строительство каналов, которому дали ход в 1799 году , однако из-за опасений о нехватке воды план был изменен на конку. В качестве рельс была выбрана не стандартная ныне форма, а L-образная форма, в которой колесо катилось по внутренней стороне, удерживаемое внешней более высокой стенкой. Подобная система часто использовалась на железных дорогах до 1830-х . Эта рельсовая дорога стала первой публично подтвержденной полностью железной дорогой.

Парламентский Акт с одобрением строительства получил Королевское одобрение 21 мая 1801 года , и сразу же были начаты работы под руководством инженера и подрядом . Линия начиналась у причала Фрайинг Пэн Крик на реке Темза в Уондсуорте и плавно взбиралась через и Митчам вдоль долины реки Вандл вплоть до Кройдона, где была построена конечная остановка. Также была построена ветка в сторону городка Хэкбридж, где находились жмыховые мельницы.

Уставный капитал составил £35,000, заёмный - £15,000, однако общая стоимость составила £60,000. По дороге возили известь , мел , глина для мастерских и сельскохозяйственные продукты в Лондон , а в обратном направлении - уголь и навоз из сельской местности вокруг железной дороги. Лошади и мулы были единственной задействованной движущей силой, также по дороге никогда не провозили пассажиров.

Железная дорога не имела финансового успеха и закрылась 31 августа 1846 года .

Операционная деятельность

Линия представляла собой платную железную дорогу, где независимые перевозчики использовали свои собственные вагоны и лошадей. Компания не управляла своими собственными поездами.

Дорога была двупутной с шириной колеи около 1500 мм между бетонными блоками и около 1427 мм между внешними частями рельс. Современная Европейская колея имеет ширину 1435 мм.

История

Уильям Джессоп был главный инженером только на позднее построенных ответвлениях вокруг Кройдона, и его пути оказались более надежными. Развитие паровозов принесло конец эпохе гужевых железных дорог. В 1823 году Уильям Джеймс, один из крупнейших акционеров железной дорога, пытался договориться с Джорджем Стефенсоном о поставке паровозов. Однако тот понимал, что чугунная дорога не сможет выдержать вес локомотива и отказался.

В 1844 году владельцы продали дорогу компании , которая перепродала её (L&BR). L&BR получила Акт Парламента на закрытие железной дороги в 1846 году . Часть маршрута позднее использовалось в линии Западный Кройдон - Уимблдон компании с 1856 года , а некоторые части до сих пор используются в Лондонском Tramlink .

Примечания

Ссылки

• 200-летие Железной рельсовой дороги Сюррея  — 26 июля 2003 в Stephenson Locomotive Society
• Кройдон онлайн:
• Peter Mcgow, Notes on the Surrey Iron Railway :