Катастрофа Ил-62 у Зеленограда — крупная авиационная катастрофа , произошедшая ночью 6 июля 1982 года . Авиалайнер Ил-62М предприятия « Аэрофлот » выполнял рейс SU-411 по маршруту Москва — Дакар — Фритаун , но через 2,5 минуты после взлёта рухнул на землю в окрестностях посёлка Менделеево Московской области . Погибли все находившиеся на его борту 90 человек — 80 пассажиров и 10 членов экипажа.

Самолёт

Ил-62М (регистрационный номер CCCP-86513, заводской 4037536, серийный 37-03) был выпущен Казанским авиационным заводом 21 ноября 1980 года. 30 декабря того же года был передан авиакомпании « Аэрофлот », где поступил в Шереметьевский ОАО Центрального управления Международных воздушных сообщений (ЦУМВС). Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода . На день катастрофы совершил 1139 циклов «взлёт-посадка» и налетал 4818 часов .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса SU-411 (210-й лётный отряд) был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Александр Иванович Фадеичев.
• Второй пилот — Харитон Алексеевич Романов.
• Штурман — Василий Яковлевич Зякин.
• Бортинженер — Филипп Степанович Родкин.
• Бортрадист — Владимир Борисович Шеппинг.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников :

• Вера Анатольевна Седлова,
• Ольга Леонидовна Калинина,
• Лилия Васильевна Смирнова,
• Юрий Игоревич Сажин,
• Анатолий Иванович Ваганов.

Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
СССР	46	10	56
Сьерра-Леоне	21	0	21
ФРГ	5	0	5
Австрия	2	0	2
Сенегал	2	0	2
Ирландия	1	0	1
Индия	1	0	1
Польша	1	0	1
Кабо-Верде	1	0	1
Итого	80	10	90

Всего на борту самолёта находились 90 человек — 80 пассажиров и 10 членов экипажа.

Хронология событий

Рейс SU-411 выполнял Ил-62М борт СССР-86513, им управлял экипаж Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС). Взлёт был произведён ночью, в простых метеоусловиях. В общей сложности полёт продолжался всего 2 минуты 35 секунд.

Уже на 8-й секунде после отрыва от ВПП и убирания шасси на пульте бортинженера сработала сигнализация пожара двигателя № 1 (левый внешний). Действуя согласно Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) , экипаж доложил о пожаре, отключил двигатель и применил три очереди системы пожаротушения. Через полминуты ситуация усугубилась срабатыванием сигнализации о пожаре двигателя № 2 (левый внутренний). После некоторых раздумий КВС дал распоряжение отключить и этот двигатель. Не располагая запасом высоты для манёвра на оставшихся двух правых двигателях (№ 3 и 4) и не имея возможности выработать авиатопливо, количество которого было рассчитано на перелёт к африканскому континенту, пилоты приняли непростое решение развернуться с креном и скольжением в сторону работающих двигателей (вправо) и заходить на посадку в аэропорту Шереметьево курсом, обратным посадочному.

К моменту отключения двигателя № 2 скорость лайнера составляла 320 км/ч, высота полёта — около 160 метров, закрылки находились во взлётном положении (30°).

Некоторое время экипаж в условиях недостатка тяги оставшихся двигателей и недостатка времени для перевода самолёта в посадочную конфигурацию боролся за сохранение высоты полёта, однако продолжающаяся потеря скорости привела к увеличению углов атаки и скольжения и последующему сваливанию самолёта. С вертикальной скоростью 25 м/с и углом тангажа 20° рейс SU-411 рухнул в лес между посёлком Менделеево и деревней Клушино ( Солнечногорский район ) в 11,4 километра от аэропорта Шереметьево, разрушился и сгорел .

В результате катастрофы погибли 89 человек — все 10 членов экипажа и 79 пассажиров. Выжила одна пассажирка (гражданка Сьерра-Леоне), но через 2 дня после катастрофы она умерла в больнице .

Причины катастрофы

Согласно выводам комиссии, причиной срабатывания аварийной пожарной сигнализации явилось прохождение ложного сигнала из-за неустановленного дефекта системы . На момент срабатывания сигнализации все четыре двигателя самолёта были полностью работоспособными.

Предусмотренное РЛЭ требование немедленного отключения двигателей при пожаре вызвано угрозой разрушения их вращающихся деталей с последующим повреждением гидравлических систем управления воздушным судном. Действия экипажа в данной ситуации соответствовали РЛЭ и были признаны правильными. Ситуация и порядок действий по пилотированию самолёта Ил-62М с двумя отказавшими двигателями на взлёте руководством по лётной эксплуатации на момент катастрофы предусмотрены не были.

Последующие события

Внешние изображения

Первыми на месте катастрофы оказались жители посёлка Менделеево. Информация о катастрофе в соответствии с действовавшими в то время в СССР правилами была засекречена .

Место катастрофы стало известно среди жителей Менделеева как «Самолётная поляна» . На поляне, имеющей треугольную форму, находятся памятные знаки экипажу рейса 411 и его пассажирам, в том числе одесским морякам, которые летели в Африку, чтобы сменить экипаж находившегося там судна .

Память

На Химкинском кладбище (между участками № 108 и № 107) установлен памятник экипажу рейса 411.

Примечания

Ссылки

• (англ.)