Жирмунский мост ( лит. Žirmūnų tiltas ) — автодорожный железобетонный рамно-консольный мост через реку Нярис в Вильнюсе , Литва . Соединяет левобережный район Антакальнис с правобережным районом Жирмунай . Мост включён в Регистр культурных ценностей Литовской Республики, охраняется государством (код 16770 ). Первый рамно-консольный мост, построенным в СССР . Одно из выдающихся произведений советского мостостроения 1960-х годов .

Расположение

Расположен в створе улицы Тускулену, соединяя её с Оланду. На правом берегу к мосту подходят улицы Щейминишкю и Жирмуну, на левом — Антакальнё и улица Тадеуша Костюшко. Рядом с мостом расположен костёл Святых Петра и Павла .

Выше по течению находится , ниже — мост Короля Миндаугаса .

История

Проект был разработан ленинградским проектным институтом «Ленпромтранспроект» (главный инженер С. А. Гершанок) . Строительство началось в 1964 году. Работы производил Мостостроительный район №4 Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. Ноги рамы бетонировались на месте на временных опорах. Ригельная и консольные части моста монтировались навесным способом . Открытие моста состоялось 6 ноября 1965 года . В 1971 году проектировщики и строители моста были награждены премией Совета Министров СССР .

В 2001 году проведена реконструкция моста .

В 2010 году в рамках проекта «Знаки Вильнюса» скульптора под мостом была подвешена скульптура «Королевское яблоко» ( лит. Karališkasis obuolys ) .

Конструкция

Мост трёхпролётный железобетонный рамно-консольный. Пролётное строение представляет собой трехшарнирную раму с консолями и подвесками. Центральный пролет размером 100 м перекрыт трехшарнирной рамой из предварительно напряжённого железобетона с консолями, выходящими в боковые пролёты. На консоли опираются подвесные балочные пролётные строения длиной 16,8 м . В поперечном сечении ригель рамы состоит из 4 балок коробчатого сечения переменной высоты. Ноги рам и часть ригеля у опор из монолитного железобетона, остальная часть моста — сборная, из блоков длиной до 3,75 м и массой до 20 т, общее количество блоков — 128 штук . Высота ригеля меняется от 3,4 м у стоек до 0,9 и в середине центрального пролёта; высота консолей также переменная — от 2,95 до 1,17 м . Подвесные пролётные строения — сборные железобетонные по типовому проекту Союздорпроекта, выпуск 56 . Фундаменты рамы монолитные, на вертикальных и наклонных железобетонных забивных сваях. Общая длина моста составляет 181,4 м, ширина моста – 21,5 м (из них ширина проезжей части 14 м и 2 тротуара по 3 м) .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Примечания

Литература

• Богданов Г. И., Пунин А. Л. Новые мосты. — М. : Знание, 1976. — С. 43—45. — 64 с. — (Строительство и архитектура).
• Henrikas Kebeikis. . — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 13—14. (лит.)

Ссылки

• (лит.) . Kultūros vertybių registras . Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Дата обращения: 25 декабря 2016.