«Олифа́нт» — 32-пушечный парусный фрегат русского флота. Участвовал в Северной войне 1700—1721 годов, в 1706 и 1707 годах был флагманским кораблём Балтийского флота .

Происхождение названия

Выбор названия «Олифант», с голландского и немецкого языков переводящееся как « слон », должен был символизировать усиливающиеся силу и мощь России , а также величие деяний её монарха . В изданном по указу царя в 1705 году и широко использовавшемся в России сборнике символов и эмблем различным изображениям слона соответствовали девизы: «сила моя равна благодеянию моему», «злым лих», «немала сила», «время придёт». У петровского Азовского флота использовался указанный в сборнике девиз «злым лих». В объяснении изображений на триумфальных вратах, воздвигнутых в Москве для встречи Петра I и его войск 11 ноября 1703 года, указывалось, что стоящий среди убитых зверей слон символизирует «его царского… величества силу и благополучие во бранех» .

В некоторых русских документах рассматриваемой эпохи корабль именуется как «Деолифант» — с использованием нидерландского определённого артикля de.

В голландском и датском флотах второй половины XVII — начала XVIII века также служило несколько боевых кораблей, чьё название переводилось как «слон».

История проектирования

Причины разработки проекта

К осени 1703 года на Олонецкой верфи была заложена группа из 10 фрегатов, положившая начало Балтийскому флоту Петра Великого . Головным и самым мощным среди кораблей этой первой флотской эскадры был « Штандарт », спроектированный и построенный при личном участии самого царя Петра I. Остальные 9 кораблей были построены по его типу и отличались от базового проекта лишь наличием в корпусе портиков для гребных вёсел, обусловленных эксплуатационной необходимостью .

Флот, создаваемый на Балтике , нуждался в мощных кораблях, способных защитить отвоёванные земли и обеспечить проведение Россией своих экономических интересов в этом регионе. И хотя заложенная серия фрегатов из-за относительно слабого артиллерийского вооружения с трудом соответствовала даже задаче обороны акватории невской дельты от шведского линейного флота , Пётр I считал преждевременным создавать определённую технологическую инфраструктуру для возможности строительства значительно более дорогих линейных кораблей в только что отвоёванных землях, а фактически на театре боевых действий . Поэтому в первую кораблестроительную программу флота (1703) линейные корабли включены не были, а в качестве компромиссного решения было решено до строительства линейных кораблей построить дополнительно ещё несколько фрегатов, но принципиально новой конструкции и с более мощным артиллерийским вооружением, чем у кораблей предыдущей серии .

Технические проблемы проектирования: поиск компромиссных решений

Разработка проекта нового фрегата, за которую взялся сам царь, предполагала решение целого ряда технических проблем, вызванных размещением и условиями практического действия тяжёлой артиллерии 18-фунтового калибра (т. н. , более известных в русских документах того времени под названием «полукартаулов»). Выбор такого калибра артиллерии требовал новых подходов к расчёту прочностных и конструктивных параметров корпуса и корпусных конструкций и увязки новых величин с эксплуатационными и мореходными характеристиками, что на кораблях 5 ранга (в рассматриваемую эпоху — 30-40-пушечных фрегатах), с выработанных временем пропорциями, размерениями корпуса и составом артиллерийского вооружения, представляло очень сложную задачу, не имевшую своих аналогов в европейском кораблестроении .

Иными словами, при проектировании корабля, во-первых, требовалось строгое соблюдение соответствия размерений корабля его артиллерийскому вооружению, для обеспечения возможности ведения последним боевых действий в стандартных условиях на море, то есть корабль был обязан иметь высокие мореходные качества , главным образом, достаточную остойчивость (полвека спустя, для оценочных расчётов этого соответствия на стадии проектирования Ф. Х. Чапман ввёл в инженерную практику понятие «эмпирической зависимости»). Во-вторых, требовалось обеспечить действие корабельной артиллерии в «свежую» погоду — при силе ветра в 2 балла по шкале Бофорта , волнении моря в 3 балла при высоте волн 3-процентной обеспеченности, равной 0,75-1,25 м и возможном крене корпуса до 7 градусов. С точки зрения корабельной архитектуры, эти технические задачи обеспечивались минимизацией высоты надводного борта корпуса и, как следствие уменьшением парусности надводной части корпуса при сохранении приемлемых соотношений высоты надводного борта к общей высоте борта и к грузовой осадке; а также максимально возможно высоким расположением орудийных портов от действующей ватерлинии , при соблюдении приемлемого положения центра величины и центра тяжести корабля относительно корпуса и действующей ватерлинии и увязки их положения между собой .

Необходимый результат, тем самым, мог быть достигнут только при соблюдении противоречивых параметров: минимизации высоты надводного борта и, напротив, за счёт роста высоты надводного борта, неизбежного при повышении высоты расположения орудийных портов. Как следствие, Пётр I при проектировании фрегата должен был решить оптимизационные задачи по исключению противоречий в стремлении, с одной стороны, к созданию корабля с максимально возможно мощным артиллерийским вооружением, с другой стороны, к обеспечению при этом достаточных прочностных качеств и весовых параметров корпуса, а с третьей — к достижению оптимально необходимых мореходных качеств . Делал это он, несомненно с опорой на результаты, достигнутые европейским кораблестроением того времени.

Главным, чем пришлось пожертвовать Петру I при проектировании в стремлении сохранить параметры корпуса с соотношением Lд/B не менее 3.8 (что с точки зрения существующих в этот период теоретических кораблестроительных концепций было крайне важным), стало уменьшение длины стволов устанавливаемых на корабль 18-фунтовых орудий на 18 %, а 12-фунтовых на 12 % . Это решение влекло за собой уменьшение дальности стрельбы орудий и мощности разрушительной силы ядер, но отказ от этого решения заставил бы либо уменьшить соотношение Lд/B, что существенно ухудшило бы маневренные и скоростные качества фрегата , либо потребовал бы увеличения всех главных размерений корабля из-за невозможности действия орудиями в наметившихся объёмах, что повысило бы водоизмещение корабля, а вместе с ним и его конечную стоимость и общую трудозатратность.

Пётр I, как представляется исследователю истории русского флота В. Г. Крайнюкову, удачно справился со сложнейшей научной и инженерной проблемой, позволившей на фрегате с длиной дека 109 футов и 8 дюймов (Lд/B=3,83) разместить артиллерию 18-фунтового калибра (с запасом по усилению около 19 %) и обеспечить высоту отстояния нижней кромки орудийных деков от эксплуатационной ватерлинии на уровне 5 футов и 2 дюймов, отмеченную лишь на лучших однодечных фрегатах французской школы (5-5½ футов). Петру I удалось при этом выдержать отношение высоты надводного борта к общей высоте корпуса равным 0,47: таких эксплуатационных параметров европейские мастера достигали только при артиллерии дека, не превышающей 8-фунтовый калибр .

Проектирование корабля было, очевидно, завершено к концу лета 1704 года. Так в письме царя с Олонецкой верфи к А. Д. Меншикову от 23 сентября 1704 года Пётр писал: «…новый корабль с осминадцати-фунтовыми или полкартаульными вскоре заложится — готовим текен [чертёж]». Завершение разработки рабочих чертежей заняло ещё 8 дней, после чего состоялась закладка корабля .

История строительства

Торжественная церемония закладки «Олифанта» состоялась 2 (13) октября 1704 года на Олонецкой верфи , строительство корабля в отсутствии Петра I было получено голландскому корабельному мастеру Выбе Геренсу (в официальных документах, относящихся к строительству фрегата, он числился корабельным подмастерьем). Царь неоднократно привлекал В. Геренса к работам над кораблями своих проектов .

Строительство велось быстро и уже к весне следующего года, судя по сообщениям коменданта Олонецкой верфи Ивана Яковлева А. Д. Меншикову от 22 марта ( 2 апреля ) 1705 года , корпус корабля был готов:

«…большой корабль в отделке, чаем что отъ нынешних чисел в месяц, и на каюте палубу сделали, и изнутри выконопачено и снаружи конопатят и чаем, что на воду спустятся все как ото льду река очистится ».

9 ( 20 ) апреля 1705 года олонецкий комендант писал князю А. Д. Меншикову:

«На болшом фрегате и на шнавах окны зделаны и каюты накрыты и сторон выконопатя починают внутри делать что надлежит .»

К 14 (25) апреля 1705 года отделочные работы уже подходили к концу, «Олифант» был:

«…досками обогнут, окна отделаны, палуба отделана, бак и шханц досками покрыты и весь выконопачен. Галдереи делают, также и каюты делают же, катор-шпор сетерсы. Гакаборт делают, лев поставлен , гальюн делают ».

Со спуском и отправкой фрегата в Санкт-Петербург торопились, чтобы включить корабль в состав Балтийского флота уже в эту навигацию и вывести его в Финский залив к Кроншлоту для защиты Санкт-Петербурга с моря. Однако уже в период предспусковой подготовки возникли затруднения со своевременной доставкой на верфь якорей и пушек с Олонецких железных заводов, о чём Яковлев неоднократно жаловался командующему Балтийским флотом вице-адмиралу К. Крюйсу на вице-коменданта железных заводов Алексея Чоглокова .

«Олифант» был спущен на воду 30 мая ( 10 июня ) 1705 года . 21 июня ( 2 июля ) 1705 года фрегат был отпущен с верфи в Петербург под командой капитана Корнелиуса Слейса (Шлюса). По той причине, что полная осадка корабля составляла 11 футов , для возможности проводки «Олифанта» через песчаные мели у Шлиссельбурга , где глубины акватории Невы не превышали 7 футов, с него были сняты груз, артиллерия и весь рангоут кроме фок-мачты и бушприта. Снятые «корабельные припасы» везли следом на специально выделенном для этих целей флейте под командой князя Голицина .

В первых числах июля (по юлианскому календарю) фрегат дошёл до Шлиссельбурга и остановился, так как самостоятельно перейти через мели не мог из-за осадки, несмотря на все принятые меры, составлявшей величину более 9 футов. Приказом К. Крюйса для проводки фрегата через были выделены мелкосидящие буера , а также две шнявы, совершавшие вместе с «Олифантом» переход в Петербург. Как явствует из донесений И. Яковлева А. Д. Меншикову, 10 (21) июля 1705 года корабль стоял в Шлиссельбурге, а 26 августа (6) сентября 1705 года дошёл до Санкт-Петербурга, где на верфи в Кронверкской протоке на фрегат был поставлен рангоут, такелаж и артиллерийское вооружение . Там же кораблю отвели специальное место на пристани, где в этот период базировались и обслуживались практически все корабли флота .

Описание

Архитектура корабля и главные размерения корпуса

По компановочной схеме «Олифант» представлял собой однопалубный корабль с открытым деком и двумя надстройками в оконечностях корпуса: баком и удлинённым галфдеком (то есть шканцами, квартердеком) .

По своим главным размерениям фрегат соответствовал по британской ранговой классификации 1706 года : длина корабля между штевнями равнялась 32,65 м, длина по гондеку — 109 голландским футам 8 дюймам (31,06 м ), ширина по набору корпуса в шхергане без учёта обшивки равнялась 28 голландским футам 7 дюймам (8,1 м), глубина трюма (интрюма) — 10 футам 6 дюймам (2,98 м) .

Рангоут и такелаж

Парусное вооружение фрегата «Олифант», как явствует из архивной росписи 1705 года, состояло из парусов, сшитых из канифаса : грота с , фока с бонетом, бизани с бонетом, грот-марселя , фок-марселя, грот-блинда , , грот-стакселя и двух ундер-лиселей , а также парусов из « фламского » полотна, а именно: бовен-блинда, грот-брамселя , фор-брамселя, грот-стень-стакселя, форстень-стакселя и двух бовен лиселей. На изготовление парусов ушло почти 2500 аршин полотен .

На фрегат поставлялись флаги следующего состава: 1 синий в 12 полотнищ с крестом, 1 белый в 12 полотнищ с крестом, 2 гюйса , 1 старый флаг в 11 полотнищ, 1 гюйс старый, 7 флюгеров , 3 вымпела длиной по 30 аршин .

Вооружение

Штатное вооружение корабля состояло из 32 пушек. На нижней палубе (оверлоопдеке) должны были устанавливаться 22 18-фунтовые пушки (по 11 с каждого борта) весом в 126 пудов каждая, на фердеке — 10 6-фунтовых пушек весом по 56 пудов. Фактическое вооружение в 1705 году, согласно заказной спецификации пушек и якорей на фрегат «Олифант», составленной капитаном Яном Валронтом , состояло из 18 пушек на (8 18-фунтовых и 10 12-фунтовых пушек весом 90 пудов) , а также 10 6-фунтовых на фердеке (всего 28) . Чем было вызвано несоответствие между проектным вооружением корабля и фактическим, нехваткой наличных орудий или конструктивными ограничениями, в источниках не сообщается.

В списке корабельного состава Балтийского флота от 1708 года, составленном английским дипломатом Чарльзом Уитвортом , «Олифант» фигурирует как корабль с 32 орудиями.

В 1710 году «Олифант» должен был выйти в «нынешнюю кампанию» в море с вооружением в 26 корабельных орудий, основным калибром указаны 18 фунтовые пушки.

Якорное вооружение фрегата «Олифант» согласно спецификации 1705 года состояло из 9 якорей: в 50, 45, 43, 42, 36, 30, 25 и 5 пудов, а также одного малого четырёхрогового в 4 пуда .

Шлюпочное вооружение корабля согласно этой же спецификации было представлено одним ботом , способном нести в море 3 паруса, и 6-вёсельной шлюпкой с двумя парусами .

Экипаж

Экипаж корабля составлял из 196 человек команды и 4 офицеров . В некоторые годы из-за недокомплекта команды численность экипажа составляла 160 и даже 150 человек.

Командиры

Командирами фрегата служили :

• капитан Корнелиус Слейс (1705);
• капитан Абрам Рейс (1707);
• поручик (1709);
• комендер Ян Блорий (1710).

История службы

Сведения о службе «Олифанта» скупы и малочисленны: наравне с прочими кораблями Балтийского флота он нёс боевое дежурство в Финском заливе , защищал морские подступы к Санкт-Петербургу .

После проведения осмотра корпуса корабля в августе 1708 года была выявлена необходимость в его килевании . В начале следующего года, как следует из донесения адмиралтейского советника А. В. Кикина Петру I , состояние корабля было признано удовлетворительным: «Здешние фрегаты и шнявы , окроме „ Думкрата “, „Олифанта“ и „ “, бомбардирского …гораздо гнилы по самую воду…». К концу кампании 1709 году фрегат был определён для ремонта, а в 1710 году находился в плохом состояние и причислялся к кораблям которые «токмо в надеянии что могут служить». Тем не менее в кампанию 1710 года «Олифант» продолжал несение службы и участвовал в походе флота к Выборгу .

Сравнительная оценка

На фрегатах ведущих морских держав рубежа XVII — XVIII веков , аналогичных «Олифанту» по типу, ранговой классификации , корабельной архитектуре и основным размерениям , на нижнем деке устанавливалась артиллерия 6 и 8 (9)-фунтового калибра, а на палубных надстройках 3(4)-, 6- или 8-фунтового.

Английские кораблестроители согласно штатам Адмиралтейства 1703 года (и до этого) устанавливали на деки однодечных 32-пушечных фрегатов ( кораблей 5 ранга ) артиллерию калибра 6 и 9 фунтов , причём число длинных орудий 9-фунтового калибра ( полукулеврин ) было ограничено всего 4 единицами. На надстройки устанавливалась 4-фунтовая артиллерия. Артиллерия 12-фунтового калибра стала устанавливаться на английских фрегатах только начиная с 1761 года , а в начале XVIII века ставилась лишь на нижнем деке линейных кораблей 46-54-пушечного ранга вплоть до начала действия уложения 1719 года ; 18-фунтовая артиллерия появилась на английских фрегатах только начиная с 1793 года .

Французские кораблестроители на однодечных кораблях 5 ранга по французской ранговой классификации, также известных как фрегаты т. н. 2-го ордера и вооружённых 30-36 орудиями, в соответствии с регламентом 1689 года устанавливали на деке 6 или 8-фунтовую артиллерию. На двухдечных 44-48(50)-пушечных «фрегатах 1-го ордера» (кораблях 4 ранга) на нижнем деке устанавливалась 12-фунтовая артиллерия. Установка 18-фунтовой артиллерии на французских однодечных фрегатах отмечается только начиная с середины XVIII века .

Согласно штатам голландского Адмиралтейства 1740-х годов 36 (38)-пушечные фрегаты несли на деке 6- и 8-, на надстройках — 3-фунтовые орудия .

Комментарии

Примечания

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб. , 1872. — 797 с.

• Веснин С. А. Документальная хроника Санкт-Петербурга Петра Великого. Выпуск второй. 1705-й. Год без Петра. — СПб. : Издательство «Пропилеи», 2018. — 540 с. — ISBN 978-5-9500974-0-9 .
• Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб. : Типография Морского Министерства, 1865. — Т. I / Балтийский флот 1702—1725. — 704 с.
• История отечественного судостроения / Спасский И. Д. — СПб. : Судостроение, 1994. — Т. 1. — 472 с. — 8000 экз. — ISBN 5-7355-0479-7 .
• Крайнюков В. Г. Гордость российского флота — 32-пушечный фрегат «Олифант» (1705 г.) // Морская история. — СПб. : Морская история, 1999. — № 1 . — С. 29-43 .
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М. : Воениздат , 1997. — Т. 1. — С. 186—188. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3 .