« Первома́йская » — закрытая станция Московского метрополитена , расположенная на территории электродепо « Измайлово ». Была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954 — 1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.

История

После строительства электродепо « Измайлово » в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в отдельном, пятом по счёту, нефе электродепо станции «Первомайская» (21—23 канавы, на месте 22-й канавы первоначально была платформа) . Такое проектное решение ускоряло возведение станции и удешевляло её строительство. Проект станции был создан архитектором Николаем Демчинским в первой половине 1952 года . «Первомайская» становилась первой наземной станцией Московского метрополитена (Высота над уровнем моря составила 142 метра).

Открыта 5 ноября 1954 года в ходе продления линии на восток от станции «Измайловская» (ныне « Партизанская »), на момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Кроме того, станция стала последней сданной в эксплуатацию перед тем, как 25 ноября 1955 года Президиум ЦК КПСС принял решение о присвоении московскому метрополитену имени В. И. Ленина вместо Л. М. Кагановича .

Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — « Первомайская (новая) » .

После закрытия станции станционная платформа была разобрана, на её месте был сооружён дополнительный тупик. Бульвар, который вёл к станции от Измайловской площади , обезлюдел, и позже его было решено застроить . В результате ныне бывшая станция оказалась в глубине жилого квартала и вид на неё загородили гаражи .

Оформление

Арбатско-Покровская линия
Условные обозначения
Гольяново Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Партизанская Семёновская Электрозаводская D3 Бауманская Курская D2 D4 Площадь Революции Арбатская Смоленская Киевская Парк Победы D4 Славянский бульвар D1 Кунцевская D1 Молодёжная Крылатское Троице-Лыково Строгино Мякинино р. Москва Митинский метромост Волоколамская D2 Митино Пятницкое шоссе ТЧ-16 «Митино»

Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира : стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором , светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу и украшены лепными картушами с рогами изобилия .

называет архитектуру данной станции, наряду с другими станциями пятой очереди, «пограничной» и характеризует её как «предвестника грядущих изменений в архитектуре метрополитена » .

Главный зал

По проекту потолок главного зала должен был состоять из множества восьмиугольных застеклённых окон- кессонов , через которые проходил солнечный свет, и было видно небо . Вместо этого соорудили технический, как в ангаре, потолок с голыми балками (конструкция, стандартная для депо), а станция стала единственной в Московском метрополитене с деревянной крышей . В итоге потолок и художественные люстры не гармонировали между собой, также как и поддерживающие свод кронштейны с расположенными между ними картушами .

Торец станции, согласно проекту, должен был украшать стандартный для того времени барельеф с изображением Сталина в окружении знамён из белого мрамора, что не было реализовано .

Освещение станции производилось с помощью находившихся в центре платформы люстр авторского дизайна, идентичных люстрам на станциях « Киевская » и « ВДНХ » .

Вестибюль

На станции был один вестибюль (восточный), сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице . Здание вестибюля было построено в виде монументального здания с двумя арочными порталами: один — для входа, другой — для выхода . Своды арок были украшены кессонами, над входом сохранилась эмблема метро — богато украшенная буква «М» . Интерьер вестибюля украшают восемь колонн, облицованных белым мрамором и поддерживающих кессонированный потолок. Пол вестибюля и платформы застелен красной и жёлтой плиткой в виде ковра. Сверху здание вестибюля венчает лепной карниз. Выход на платформу был оформлен в виде мраморной арки . До 2002 года на фасаде вестибюля были хорошо видны остатки надписи «Метрополитен имени Л.М. Кагановича. Станция Первомайская» .

Из-за того, что у станции также имелся служебный выход, на схеме маршрутов городского транспорта Москвы 1959 г. были обозначены 2 вестибюля .

Современное состояние

В настоящее время бывшая станция используется для отстоя составов. Здесь проходят осмотры и обточка колёс. Кроме того, здесь находится вагон, предназначенный для обучения машинистов и отработки навыков вождения .

Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. Буквы с названием «Первомайская» не сохранились, остались только крепления для них .

В вестибюле оборудован актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Кроме того, через этот вестибюль высаживали пассажиров в экстренных случаях .

На станции возможна организация музея метро, ряд экспонатов для которого собран в депо. Перспективы стали более реальными после ввода в строй депо « Митино », что позволило вывести крайний неф депо « Измайлово » из работы .

С 2016 года в электродепо Измайлово, в том числе на бывшей станции «Первомайская», проводятся экскурсии, организуемые Музеем Москвы .

См. также

• Список станций Московского метрополитена
• Калужская (закрытая станция метро)
• Дачное (станция метро)

Примечания

Литература

• Наумов М. С. Московское метро : 12 линий, 170 станций, 23 схемы пересадочных узлов, 313 иллюстраций, места встреч, тактика и время переходов, практическая информация. — Москва : Вокруг света, 2005. — 359 с. — (Вокруг света). — ISBN 5-98652-023-8
• Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .