Interested Article - Авария Boeing 737 на Окинаве

Авария Boeing 737 на Окинаве — авиационная авария , произошедшая в понедельник 20 августа 2007 года . Авиалайнер Boeing 737-809 авиакомпании China Airlines совершал плановый рейс CI 120 (позывной — Dynasty 120 ) по маршруту Тайбэй — Наха , но после приземления в пункте назначения при рулении к гейту аэропорта Наха у него загорелся двигатель №2. Началась экстренная эвакуация, которая длилась 6 минут; после того, как эвакуировались последние пассажиры, самолёт взорвался и разрушился. Огонь был быстро локализован. Все находившиеся на борту самолёта 165 человек (157 пассажиров и 8 членов экипажа) выжили, 4 человека получили ранения.

Самолёт

Boeing 737-809 (регистрационный номер B-18616, заводской 30175, серийный 1182) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 11 июля). 26 июля того же года был передан авиакомпании China Airlines . Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26 . На день аварии налетал 13 664 часа .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Ю Чинку ( англ. Yu Chien-kuo , кит. 余建国 ). Опытный пилот, в должности командира Boeing 737-800 — с 17 июня 2006 года. Налетал 7941 час, 3823 из них на Boeing 737-800.
Второй пилот — 26-летний Ценг Тавэй ( англ. Tseng Ta-wei , кит. 曾大为 ). Опытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737-800 — с 12 марта 2007 года. Налетал свыше 890 часов, 182 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китайская Республика	110	7	117
Япония	23	1	24
Гонконг	6	0	6
Россия	5	0	5
США	4	0	4
Филиппины	3	0	3
Франция	3	0	3
Германия	2	0	2
Индия	2	0	2
Мексика	1	0	1
Канада	1	0	1
Великобритания	1	0	1
Австралия	1	0	1
Италия	1	0	1
Бразилия	1	0	1
Бельгия	1	0	1
Швейцария	1	0	1
Китай	1	0	1
Республика Корея	1	0	1
Всего	157	8	165

Всего на борту самолёта находились 165 человек — 8 членов экипажа и 157 пассажиров.

Хронология событий

Boeing 737-809 борт B-18616 приземлился на Окинаве в 10:26 JST и начал руление к аэропорту Наха.

В 10:33, после того, как лайнер остановился в 4 метрах от гейта, пассажиры, сидевшие в салоне в области крыльев, увидели, что у самолёта внезапно вспыхнули правое крыло и двигатель №2 (правый). Чёрный дым начал проникать в салон; у пилотов в кабине загорелась лампочка « Пожар двигателя №2 ».

Бортпроводники быстро открыли аварийные выходы, выпустились надувные трапы и пассажиры быстро покинули самолёт; оба пилота покинули лайнер последними, выбравшись через форточку в кабине (огонь к этому времени охватил половину фюзеляжа самолёта).

Эвакуация длилась всего 6 минут, после этого лайнер взорвался и разрушился. Никто из находившихся на его борту 165 человек не погиб, но 4 человека получили ранения — 2 пассажира, 1 стюардесса и 1 работник аэропорта Наха.

Последовательность событий

Пожар двигателя №2 был замечен в 10:33, через 6 минут после приземления.

10:33:58 — авиадиспетчеры сообщили о пожаре в пожарную станцию аэропорта Наха.
10:35 — к месту аварии выехали две пожарные машины аэропорта (№6 и 7).
10:36 — на самолёте произошёл первый взрыв. Второй пилот, покидавший самолёт через форточку в кабине, выпал из неё и упал на землю, но не пострадал.
10:38:25 — первая пожарная машина (№6) прибыла на место аварии и приступила к тушению фюзеляжа.
10:39 — на место аварии прибыла вторая пожарная машина (№7) и также приступила к тушению.
10:39:30 — после того, как КВС покинул самолёт последним, произошло ещё два взрыва (взорвались топливные баки) и самолёт разрушился.

Расследование

Расследование причин аварии рейса CI 120 проводил .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 августа 2009 года.

Согласно отчёту, причиной аварии стало неправильное техобслуживание предкрылка правого крыла в Тайбэе за несколько недель до аварии.

По предписанию компании « Boeing » проводилось исправление фиксирующего устройства на рельсе предкрылка. Оно включало фиксацию с помощью клея (во избежание частых самосвинчиваний) гайки на крепёжном болте устройства. Обслуживание проводилось в стеснённых условиях и без возможности зрительного контроля. Вопреки обычной практике конструирования, в данном месте технологически важно наличие шайбы, без неё болт может легко выпасть из рельса и остаться в «стакане», куда весьма плотно задвигается рельса предкрылка. «Стакан» располагается внутри топливного бака в крыле.

При ремонте в Тайбэе шайба выпала, болт оказался не закреплен, и при посадке на Окинаве в день аварии он выпал в «стакан». Предкрылок задвинулся мощной гидравликой уже при пробеге по ВПП, рельс вдавил болт в стенку топливного бака, и авиатопливо начало заполнять пространство внутри предкрылка. Пока самолёт двигался к аэропорту Наха, струи авиатоплива из щели предкрылка не попадали на раскалённое до 1100 °C сопло двигателя №2, а после остановки они попали на двигатель и начался пожар.

Последствия

Компания «Boeing» провела срочную проверку всех самолётов Boeing 737-800 в мире и в одних только США нашлось более 20 потенциальных жертв обнаруженного недостатка. Впоследствии фиксирующее устройство на всех самолётах было переконструировано.

Культурные аспекты

Авария рейса 120 China Airlines показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Деталь ценой в жизнь .