Катастрофа DC-10 в Гватемале — авиационная катастрофа , произошедшая утром 21 декабря 1999 года . Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании AOM French Airlines выполнял чартерный рейс CU1216 (для авиакомпании Cubana de Aviación ) по маршруту Гавана — Гватемала , но после посадки в пункте назначения выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Гватемалы и рухнул на жилой массив. В катастрофе погибли 18 человек — 16 человек в самолёте из 314 (296 пассажиров и 18 членов экипажа) и 2 человека на земле .

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер F-GTDI, заводской 46890, серийный 077) был выпущен в 1973 году (первый полёт совершил 11 февраля); по другим данным, совершил первый полёт 6 декабря 1972 года. 28 февраля 1973 года был передан авиакомпании _en , в которой получил бортовой номер TU-TAL и имя Libreville ; от неё с 6 февраля 1985 года по 13 ноября 1986 года сдавался в лизинг авиакомпании JAT . 24 июля 1987 года был _en в небе над Римом ; в результате захвата погиб 1 человек, ещё 30 получили ранения .

5 января 1996 года был куплен авиакомпанией AOM French Airlines и его б/н сменился на F-GTDI. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C . На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 27 331 цикл «взлёт-посадка» и налетал 85 760 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса CU1216 был таким :

• Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Хорхе Толедо ( исп. Jorge Toledo ). Очень опытный пилот, в авиакомпании Cubana de Aviación проработал 27 лет и 8 месяцев (с 17 апреля 1972 года). Управлял самолётами Ил-14 (вторым пилотом, КВС и КВС-инструктором), Ан-24 (КВС и КВС-инструктором), Ил-18 (вторым пилотом), Cessna 401 (вторым пилотом), Learjet , Falcon 20 , Ту-154 (КВС и КВС-инструктором) и Airbus A310 . В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с 13 июня 1993 года. Налетал 16 117 часов, 4872 из них на DC-10.
• Второй пилот — 41-летний Сеселио Эрнандес ( исп. Cecelio Hernandez ). Опытный пилот, в авиакомпании Cubana de Aviación проработал 21 год и 4 месяца (с 3 августа 1978 года). Управлял самолётами Ан-2 , Як-18 , Ан-26 , Ан-24 (вторым пилотом и КВС), Ил-18 (вторым пилотом) и Як-42 (КВС). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-10 — с 9 ноября 1993 года. Налетал 8115 часов, 4156 из них на DC-10.
• Бортинженер — 59-летний Мойзес Борхес ( исп. Moises Borges ). В авиакомпании Cubana de Aviación проработал 33 года и 6 месяцев (с 4 июня 1966 года). Управлял самолётами Ил-18 (бортинженером и бортинженером-инструктором), Douglas DC-8 и Ил-62 (бортинженером и бортинженером-инструктором). В должности бортинженера McDonnell Douglas DC-10 — с 29 октября 1992 года; 17 февраля 1993 года был повышен до бортинженера-инструктора. Налетал 22 819 часов, 4939 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников .

Катастрофа

Рейс CU1216 был чартерным рейсом, перевозившим гватемальских студентов домой из университетов Кубы . Выполнявший его самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 борт F-GTDI, зафрахтованный Cubana de Aviación у авиакомпании AOM French Airlines, вылетел из Гаваны в 07:45 CST; на его борту находились 18 членов экипажа и 296 пассажиров .

В 09:40 CST лайнер приземлился на ВПП № 19 аэропорта Ла-Аурора в Гватемале, но при посадке пилоты не смогли его остановить, и он выкатился за пределы взлётной полосы, скатился вниз по склону и врезался в жилой массив колонии Санта-Фе, разрушив 10 домов. В катастрофе погибли 18 человек — 16 человек на борту самолёта (8 членов экипажа (все 3 пилота и 5 бортпроводников) и 8 пассажиров) и 2 жильца домов ; остальные 298 человек на борту самолёта (10 бортпроводников и 288 пассажиров) выжили, но 37 из них (6 бортпроводников и 31 пассажир) и ещё 20 человек на земле получили ранения различной степени тяжести . От столкновения с домами у лайнера полностью разрушилась носовая часть (кабина пилотов и пассажирский салон бизнес-класса ) и оторвалось левое крыло вместе с двигателем № 1; впоследствии он был признан не подлежащим восстановлению и был списан .

Среди 8 погибших членов экипажа оказалась стюардесса Джоанна Толедо ( исп. Johanna Toledo ) — дочь командира экипажа рейса CU1216 .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса CU1216 проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий ( исп. Sección de Investigación de Accidentes ) ( исп. Dirección General de Aeronáutica Civil ).

Согласно окончательному отчёту расследования, лайнер приземлился слишком далеко после торца ВПП; кроме того, ВПП № 19 была мокрой из-за шедшего в момент катастрофы дождя. Самолёт не смог вовремя затормозить из-за недостаточного коэффициента сцепления , поскольку интерцепторы были опущены и заблокированы пилотами, в то время как параметрический самописец зафиксировал, что они были выпущены. Причина этого несоответствия так и не была установлена .

См. также

• Катастрофа Як-42 под Валенсией

Примечания