«Иртыш» ( рус. дореф. Иртышъ ) — деревянное трёхмачтовое парусное военное транспортное судно выкупленное для Охотской флотилии . Несло службу на протяжении 19 лет, с 1843 по 1862 год.

С 14 октября 1843 года по 1 июля 1845 года совершило полу кругосветное плавание из Кронштадта на Дальний Восток России . Участвовало в исследовании Тихого океана и в « Амурской экспедиции ». Также транспорт неоднократно привлекался для транспортировки груза в интересах Русско-американской Компании (РАК). Весной 1855 года эвакуировало Петропавловский Порт . В дальнейшем служило на Тихом океане, разобрано в Николаевске после 1862 года.

Предыстория

Для пополнения Охотской флотилии и выполнения грузовых рейсов, в том числе в интересах РАК, в 1843 году было рассмотрено торговое судно англ. Mercy («Милость») Велиама Никольсона, ходившее под английским флагом. Его освидетельствовали в Кронштадте и, признав годным, выкупили. Там же его переоборудовали, вооружили шестью пушками малого калибра и назвали «Иртыш». Длина судна составляла 27,28 метра (89½ фута), ширина 7,16 метра (23½ фута), водоизмещение 450 тонн. Несло парусное вооружение брига . Исполнять должность командира транспорта на время перехода поставлен вновь назначенный начальник Охотского порта капитан 1-го ранга , отправляющийся к месту службы .

Переход

14 октября 1843 года «Иртыш», приняв груз общим весом более 275 тонн (17 000 пудов), в том числе около 10 000 пудов пятилетнего запаса Охотского порта различных материалов, несколько тысяч пудов груза для Петропавловского Порта и снабжения на 13 месяцев, вышел из Кронштадта на Дальний Восток России . Всего на борту находилось 50 человек, в том числе пополнение команды Охотской флотилии. В конце октября, выдержав сильные встречные ветра в Балтийском море, «Иртыш» зашёл на рейд Копенгагена . Через несколько дней транспорт отправился далее и, почти сразу же, попал в полосу попутного шторма, который часто менял своё направление до 8 румбов . 8 ноября изломало штурвал , нактоузы , разбило световые люки в капитанскую каюту и кают-компанию, вывернуло шестерку на боканцах , притом повредив кормовые скрепления. Шторм не утихал до самого Портсмута , куда «Иртыш» прибыл 29 ноября, проделав этот переход из Кронштадта за 45 дней .

В Портсмуте транспорт был поставлен на ремонт. Также в порту были закуплены якорные цепи для Охотского порта. После исправлений и окончания погрузки, транспорт был готов к дальнейшему плаванию, и 29 января 1844 года отправился далее. 16 февраля «Иртыш» на сутки зашёл на остров Тенерифе для пополнения пресной воды и припасов. Идя далее с северо-восточным пассатом, 13 марта была пройдена линия экватора в долготе 21°44’W. 6 апреля «Иртыш» бросил якорь на рейде Рио-де-Жанейро . После отдыха команды и восполнения припасов транспорт вышел в море в начале мая. 31 мая был пройден меридиан мыса Доброй Надежды в широте 39°10’S и взят курс на Зондский пролив . С началом июня «Иртыш» попал в очередную полосу штормов. 9 июня валом сорвало кормовую рубку, остатки которой были выброшены за борт чтобы освободить руль. С 10 числа шторм стал утихать. 11 июля «Иртыш» вошёл в Яванское море . С 16 июля по 1 августа транспорт находился в Батавии (ныне Джакарта ) для пополнения пресной воды и припасов. Далее, пройдя (англ.) ( , вышел в Китайское море . 20 августа налетевшим шквалом на фок-мачте сломило находившуюся без парусов фор-брам- стеньгу , изломало фока-рей, треснул грота-рей и в клочки изорвало контр-бизань. Полученные повреждения вынудили не идти дальше, а спуститься в ближайший крупный порт Манила для ремонта. Ремонт продолжался с 4 сентября по 1 февраля 1845 года .

Выйдя в море и проходя Формозским проливом ( Тайваньский пролив ), транспорт выдержал подводное землетрясение 8 февраля с 9 часов вечера и до 6 часов утра 9 числа. Командир И. В. Вонлярлярский записал «… Первый из них в широте 19°57’N и долготе 120°40’О был так силен, что мне показалось, будто транспорт взошел на риф; я в это время был в каюте, в которой большая часть мебели сдвинулась с места. Хотя я совершенно был уверен в точности своего места и безопасности от всех известных рифов, но в этот момент были взяты все нужные предосторожности: 90 саженями диплота дна не достали. Повторение ударов убедило, что это землетрясение. На другой день видно было несколько смерчей …» .

В полдень 12 февраля «Иртыш» вышел в Великий океан ( Тихий океан ) и 5 марта стал на якорь в порте Ллойда (Футами) на острове Пиль ( Титидзима ). Здесь И. В. Вонлярлярский весь март занимался поверкою хронометров и погрузкой на транспорт снабжения, пресной воды и дров. Только с наступлением апреля он покинул порт и 4 апреля прошёл группу островов Бонин-Сима. Желая уточнить положение островов Святого Иоанна и Маргариты, показанных на карте Г. А. Сарычева , но отсутствующих на картах Крузенштерна 1839 года и Дюрвилля 1845 года. В течение 12—14 апреля транспорт находился между широтами 35°4' и 36°52' N, долготами 148°9' и 151°11', но сильный туман помешал удостовериться в наличии или отсутствии указанных островов. Однако, была отмечена перемена цвета воды: из темно-синего она стала зеленоватого оттенка, виднелось много пучков морской травы, замечена коричневая черепаха и несколько раз ветром заносило на транспорт пыль красного цвета. Но так как времени было мало, а земля всё ещё обнаружена не была, И. В. Вонлярлярский прекратил исследования и продолжил своё путешествие к северу .

25 апреля с «Иртыша» сквозь туман был замечен берег Камчатки. Ночью 27 числа была встречена сплошная полоса льда. В течение следующих пяти дней транспорт шёл во льдах. В Авачинскую губу «Иртыш» зашёл 2 мая и до 15 мая в сложной ледовой обстановке подходил к Петропавловскому Порту (ныне Петропавловск-Камчатский ). До 20 июня продолжалась разгрузка привезённых в порт материалов и восполнение припасов. В этот же день транспорт покинул порт и, пройдя Четвертым Курильским проливом вышел в Охотское море . В Охотск транспорт пришёл 1 июля 1845 года. Из 50 человек находившихся на «Иртыше» было 8 больных. Весь переход из Кронштадта до места назначения совершен за 594 дня . По итогу плавания, И. В. Вонлярлярский составил частную отчётную карту Зондского пролива, Яванского моря и Галгорского пролива .

Служба

В Охотской флотилии

По прибытии на Дальний Восток, команда была причислена к 46-у Флотскому экипажу. 12 июля И. В. Вонлярлярский принял командование Охотским портом , а командование транспортом принял старший офицер транспорта во время перехода лейтенант . Для зимовки с 1845 на 1846 год «Иртыш» пришёл в Охотск, для этого его вместе с бригом « » вытащили на берег .

С 1846 года «Иртыш» был занят снабжением Петропавловского Порта, а также развозом продовольствия в Гижигу , Тигиль , Большерецк и Нижнекамчатск . 1 июля «Иртыш» пришел в Охотск под командованием В. К. Поплонского, уже в чине капитан-лейтенанта. Сдав груз в порт и загрузившись, на борт поднялся генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Н. Муравьёв со свитой. 4 июля «Иртыш» с графом ушёл в Петропавловский Порт, но при выходе из Охотска перегруженное судно плотно село на камни. После разгрузки, транспорт стащили с камней при помощи шлюпок и многовёсельных вельботов и вывели на чистую воду, после чего заново загрузили. Дальнейшее 20-дневное плаванье до Порта прошло без происшествий .

В 1847 году «Иртыш» доставил из Охотска в Петропавловский Порт вновь назначенного помощника начальника Камчатки капитан-лейтенанта Н. А. Стеценко . Осенью 1848 года «Иртыш» ушёл в Петропавловский Порт на зимовку.

Кампания 1849 года

С началом навигации 1849 года «Иртыш» под командованием капитан-лейтенанта Д. И. (А. О.) Рудакова отправился из Петропавловского Порта к Сандвичевым островам . 31 марта в Гонолулу был встречен капитан-лейтенант Г. И. Невельской на транспорте « Байкал ». Во время пасхальной недели оба транспорта были открыты для посещения. А позже, русские офицеры были приняты королём Гавайских островов Камеамеа III . 13 мая суда встретились в Петропавловском Порту и по распоряжению графа Н. Н. Муравьёва на «Иртыш» был принят груз с «Байкала», предназначавшийся для Охотска. Работами руководили Рудаков, Г. И. Невельской и комендант Камчатки . По окончании работ «Байкал» отправился для изучения Сахалина и устья Амура , а «Иртыш» 28 мая ушёл в Охотск .

В июле 1849 года военный генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Н. Муравьёв со свитой совершил на «Иртыше» вояж на Камчатку. 25 июля «Иртыш» прибыл в Петропавловский Порт. Изучив местность, граф лично определил места строительства новых артиллерийских батарей — на Сигнальном мысе, Петропавловской косе и у озера Култушного. Накануне отплытия сопровождавшая графа Лиза Кристиани устроила виолончельный концерт для жителей Петропавловского Порта. 2 августа граф со свитой оставил Порт и на «Иртыше» отправился к Сахалину в надежде встретить Г. И. Невельского, несмотря на то, что ранее местом встречи был назначен Аян . По выходе из Авачинской губы «Иртыш» попал в полосу штиля. Дрейф продолжался в течение 10 дней, за время которых было пройдено всего 200 морских миль вдоль Курильских островов . 12 августа наконец поднялся ветер и «Иртыш» смог выйти в Охотское море через Четвертый Курильский пролив . 14 августа был встречен идущий в Охотск бриг « » на который передали почту и личную корреспонденцию графа для отправки её в Петербург. Не встретив «Байкал» у Сахалина, «Иртыш» пошёл к Шантарским островам , не найдя «Байкал» и там, взял курс на Аян. В ходе этого плавания на графа произвела сильное впечатление Авачинская губа , и он наметил план о переносе всей флотилии в эти места. Так же он лично познакомился с последствиями хищнической ловли китов в Охотском море у северного Сахалина и Курильских островов американскими браконьерами и о произволе который они учиняли в селениях местных жителей .

31 августа «Иртыш» пришёл в , где застал бот « » под командованием П. Ф. Гаврилова . На борт «Иртыша» с докладом поднялся штабс-капитан М. С. Корсаков и сообщил что, возможно, «Байкал» погиб в лимане Амура. Но 1 сентября в заливе показался «Байкал», он салютовал «Иртышу» под вице-адмиральским флагом графа Н. Н. Муравьёва девятью пушечными выстрелами — «Иртыш» ответил семью выстрелами. Вскоре Г. И. Невельской сообщил графу: «Сахалин — остров, вход в лиман и реку Амур возможен для морских судов с севера и юга. Вековое заблуждение положительно разсеяно, истина обнаружилась!» . 5 сентября граф съехал с «Иртыша» и отбыл в Якутск, а транспорт из Аяна ушёл к Камчатке. На зимовку «Иртыш» был втянут в устье реки Камчатка , там же «Иртыш», «Байкал» и « Камчадал » были отремонтированы ККИ подпоручиком К. Я. Гезехусом на наскоро устроенной верфи .

В Камчатской флотилии

В 1850 году по настоянию графа Н. Н. Муравьёва был издан приказ начальника Главного морского штаба об упразднении Охотского порта и создании на Камчатке флотского экипажа под командованием В. С. Завойко . В связи с этим все корабли Охотский флотский перебазировались на Камчатку. Также, с этого периода, в экспедицию Г. И. Невельского, позже названную « Амурская экспедиция » , для устройства новых постов были выделены «Байкал», «Иртыш» и «Охотск» от флотилии, барк «Шелихов» от РАК и специально выстроенные на деньги иркутского купца и золотопромышленника Е. А. Кузнецова колёсные пароходы «Аргунь» и «Шилка» .

В 1851 году на «Иртыш» была сделана основная ставка по переносу главной станции Русско-американской Кампании из Охотска в Аян и по переброске сформированных команд и груза в Петровское зимовье (ныне не существующее поселение) в залив Счастья .

3 июня 1852 года «Иртыш» отправился со снабжением из Петропавловского Порта в Аян.

Кампания 1853 года

В 1853 году командиром транспорта назначен лейтенант П. Ф. Гаврилов . 26 мая «Иртыш» и «Байкал» отправились с почтой в Аян, а оттуда доставили груз для Петропавловского Порта. Тем временем Англия, желая остановить усиление России на Тихом океане, пообещало некие преференции и поддержку Японии, если ей удастся вытеснить русских с Сахалина. Летом 1853 года было принято решение основать новые порты и русские селения и посты на южном Сахалине с целью утвердить права России на эти земли и помешать захвату Сахалина иностранными державами. Из-за недостаточности боевых сил для исполнения этого решения, была достигнута договорённость с Русско-американской Компанией, которой предписывалось основать там посты, которые власти Восточной Сибири признают важнейшими, назначить на остров правителя, подчиняющегося в политических вопросах генерал-губернатору Восточной Сибири и исследовать ресурсы южного Сахалина. Офицеры и низшие чины в посты назначались генерал-губернатором Восточной Сибири. Компания обязывалась не допускать на Сахалине возникновения иностранных поселений и иметь достаточное число вооружённых судов для охранения берегов, а в случае военного вторжения помогать правительственных войскам. На все эти действия РАК получила безвозвратную ссуду в размере 50 000 рублей серебром .

«Иртыш», «Байкал» и транспорт РАК « Император Николай I » были привлечены к перевозке войск на Сахалин. В июле — августе 1853 года в заливе Анива , где был основан Муравьёвский пост (ныне Корсаков ), высажен десант во главе с лейтенантом Н. В. Рудановским . 30 августа был высажен другой десант под командованием КФШ подпоручика Д. И. Орлова в устье реки Кусуннай , основавший пост Кусуннайский (ныне Ильинское ). Правителем Сахалина назначен майор Н. В. Буссе . Далее потребовалось усилить военное присутствие на Сахалине, так как японское правительство начало посылать всё новые и новые десанты на остров . 6 сентября «Иртыш» пришёл на рейд Петровского Зимовья, где уже находились «Байкал» и «Император Николай I». Отсюда «Иртыш» ушёл в Петропавловский Порт, и далее в сентябре, ушёл на Сахалин для вытеснения японцев, доставив по пути груз в Аян .

После длительного плавания на «Иртыше» почти подходил к концу припасы, команда была наполовину больной, а сам транспорт требовал ремонта и лейтенант П. Ф. Гаврилов взял курс к Муравьёвскому посту, где находилось снабжение для кораблей флотилии, рассчитывая остаться там на зимовку. 2 октября на подходе к селению Тамари-Анива была встречена шлюпка с лейтенантом Н. В. Рудановским, который передал приказ майора Н. В. Буссе об отправки транспорта на зимовку в Императорскую гавань (ныне Советская Гавань ), не допустив транспорт даже до якорной стоянки и не осведомившись лично о положении дел на транспорте. А в дополнение, также в Императорскую Гавань, на «Иртыше» он отправил КФШ подпоручика Д. И. Орлова с пятью якутскими казаками и одним матросом, которые пришли в селение по стечению обстоятельств в этот же день . Как писал сам Н. В. Буссе в своём дневнике « противный ветер и дурные качества транспорта не позволяли ему подойти к нам. Наконец 31 сентября показался парус милях в 10-ти от нас. С беспокойством смотрел я на едва державшегося „Иртыша“ короткими галсами . Боясь, чтобы не было поздно ему идти на зимовку; я послал шлюпку с приказанием Рудановскому возвратиться, а транспорту следовать на зимовку » .

Зимовка 1853—1854 годов

В Гавань «Иртыш» пришёл 11 октября без руля, он был потерян во время шторма. В бухте Хади (ныне ) у поста уже с 7 октября находился «Император Николай I» под командованием шкипера Мартина Клинковстрёма и экспедиция Н. К. Бошняка (на время зимовки назначен начальником поста). М. Клинковстрём и Н. К. Бошняк поднялись на борт «Иртыша», их встретили П. Ф. Гаврилов и Д. И. Орлов, после непродолжительной беседы они сразу же отправили больных в шлюпке на берег. Совместными усилиями трёх команд «Иртыш» был поставлен на два якоря для зимовки .

Тем самым в посту, предусмотренном для зимовки 12 человек, собрался 91 человек — 48 человек команды «Иртыша», 24 человека команды транспорта «Император Николай I», 12 человек поста и 7 человек экспедиции Д. И. Орлова. На следующий день в кают-компании «Иртыша» был собран офицерский совет по вопросам зимовки. В этот же день команда «Иртыша» приступила к строительству для себя барака на берегу. П. Ф. Гаврилов, Д. И. Орлов и Н. К. Бошняк разместились на «Иртыше» в каюте капитана. В домике постовой команды устроили лазарет. Команда «Императора Николая I» осталась на своём транспорте, так как он имел двойную палубу и был рассчитан на плавание в северных широтах, также на нём в большом количестве был провиант: мука , крупа , масло , гамбургская и аянская солонина , чай , сахар , рис , белые сухари , вино и водка . Но М. Клинковстрём оберегал его и с большой неохотой делился им с другими зимующими. 20 октября в гавань пришла шхуна « Восток », шедшая из Петровского зимовья в Японию под командованием капитан-лейтенанта В. А. Римского-корсакова . Узнав о положении дел, командир передал зимовщикам 112 банок консервов, небольшое количество свежего мяса сивуча , чай, сахар, шесть вёдер вина и, даже, снял стёкла со световых люков своей шхуны для строящегося на берегу барака. Зимовщики послали на шхуну пресную воду на своих баркасах. 23 октября «Восток» ушёл .

С ноября положение стало ухудшаться — запасы провизии таяли, а охота не приносила дивидендов и люди стали голодать, у зимовщиков вспыхнула цинга . 25 ноября умер помощник Гаврилова — А. М. Чудинов. Н. К. Бошняк записал в своём дневнике: «При таком положении вещей, надобно ожидать весьма печального исхода этой зимовки, особливо относительно команды „Иртыша“, которую г. Буссе не позаботился снабдить всем нужным и не переменил даже больных людей» .

Утром 28 ноября Д. И. Орлов с казаками отправился на собачьих упряжках в Мариинский пост , где передал бедственное положение дел и Петрову, и далее направился в Петровское зимовье к Г. И. Невельскому. После отбытия Д. И. Орлова, Д. Г. Разградский нанял гольдов, которые отправились с продовольствием в Императорскую Гавань на нартах. В Петровское зимовье Д. И. Орлов прибыл 10 января 1854 года. Г. И. Невельской распорядился срочно отправить в Гавань тунгуса Афоню с оленями. Через несколько дней Д. И. Орлов и сам отправился в обратный путь. Афоня с другими тунгусами, преодолев путь за полтора месяца от Николаевского поста, где взяли оленей, прошли сначала по Амуру, далее по горам и через хребты вышли к зимовщикам в конце февраля. Также они доставили письма и распоряжения от Г. И. Невельского .

19 апреля 1854 года со снабжением прибыл корвет « Оливуца ». Так же в это время Д. И. Орлов на нартах с лучшими собаками возвращался в Императорскую Гавань, по его настоянию и распоряжению Г. И. Невельского туда гнали стадо оленей для прокорма. 23 апреля (5 мая) 1854 года в Императорскую Гавань пришло судно РАК «Князь Меньшиков» с К. Н. Посьетом на борту. П. Ф. Гаврилов был крайне болен и новым командиром «Иртыша» назначили капитан-лейтенанта Н. М. Чихачёва из старший офицер корвета «Оливуца», который в этот же день вступил в должность. Судно стали готовить к кампании. Через несколько дней ушёл «Оливуца», приняв на борт всех больных. За всё время зимовки на «Иртыше» умерли от голода 1 офицер и 12 матросов, на «Николае I» 4 человека и 2 человека из команды Н. К. Бошняка. Далее транспорта получили распоряжение заниматься перевозкой имущества из Муравьёвского поста в Императорскую Гавань .

Крымская война

На время возможных боевых действий 1854 года, команда «Иртыша» была увеличена до 63 человек. Из Императорской Гавани «Иртыш» и «Князь Меньшиков» отправились в залив Анива. По представлению совета офицеров, решением адмирала графа Е. В. Путятина пост Муравьёвский был упразднён, а Н. В. Буссе переведён в Императорскую Гавань. И транспорта были назначены для перевозки постовой команды и имущества. Сделав первый рейс, во второй рейс «Иртыш» отправился вместе с «Николаем I». 19 мая шедшие транспорта в Муравьёвский пост встретили у мыса Крильон «Байкал». Приход русских судов в Муравьёвский пост был как нельзя кстати, так как ещё 17 мая в бухте Томари-Анива высадились 46 человек японского десанта. Японское правительство, поверевшее англичанам, обещавших отдать им Сахалин, посылало всё новые и новые десанты на остров. Всего за сутки были забраны оставшиеся в посту вещи и достигнута Императорская Гавань .

20 мая в Императорской Гаване собрались « Паллада », «Иртыш», «Восток», «Князь Меньшиков» и «Император Николай I» — команды занялись устройством военного поста . В первых числах июня «Иртыш» и « » доставили графа Н. Н. Муравьёва в Александровский пост (ныне Де-Кастри ) в заливе Де-Кастри (ныне залив Чихачёва ). К 11 числу на рейде сосредоточились «Иртыш», «Двина», «Байкал» и «Восток». 24 июня «Иртыш» и «Двина» под флагом капитана над Петропавловским портом командира 47-го Флотского экипажа и помощника Камчатского военного губернатора В. С. Завойко капитана 1-го ранга А. П. Арбузова отправились из залива Де-Кастри в Петропавловский Порт с 350 военными подкрепления и продовольствием ввиду возможных военных обстоятельств. Срочно разгрузившись, «Иртыш» ушёл в Аян .

К 11 июня «Иртыш», «Двина», «Байкал» и «Восток» сосредоточились в Де-Кастри. Здесь прошёл совет графа Е. В. Путятина, Г. И. Невельского, В. А. Римского-Корсакова, Н. М. Чихачёва, в ходе которого был решён ряд вопросов, связанных с предстоящей войной, рассредоточения сил и экспедицией Г. И. Невельского. Отсюда «Иртыш» отправился в Аян .

Начавшиеся действия английского флота заставили генерал-губернатора отправить «Восток» с экстренными депешами в Петропавловский Порт. В последних числах июня грузовой бот Русско-американской Компании встретил береговой караул в красных мундирах, при приближении к которому по боту был открыт ружейный огонь. Быстро удалившись, у самого входа в Авачинскую губу бот встретил «Восток» и предупредил о нахождении неприятеля на подступах к Петропавловскому Порту. «Восток» отправился в Большерецк , на меридиане мыса Лопатка был встречен «Байкал» с Г. И. Невельским. Его предупредили о положении дел и переправили на «Байкал» всю почту и депеши, после чего Г. И. Невельской отправил «Восток» в залив Счастья, а в Большерецк пошёл сам, в надежде встретить по пути идущий из Аяна в Петропавловский Порт «Иртышь» и предупредить его об опасности. Отослав корреспонденцию в Петропавловский Порт по суше, «Байкал» ушёл в Де-Кастри. В это время «Иртыш», по одной из версий, подходя к мысу Лопатка получил сведения от алеутов на паре байдарок, что в Петропавловский Порт идти опасно и Н. М. Чихачёв принял решение укрыться в заливе Счастья; по другой версии — «Иртыш» задержался в Аяне из-за долгой погрузки, и в Петропавловский Порт пришёл после ухода англо-французской эскадры, а оттуда отправился к Петровскому зимовью .

13 августа «Иртыш» и «Восток», находившиеся у Петровского зимовья, в 11 часов утра пушечными выстрелами приветствовали Г. И. Невельского на «Байкале», прошедшего Амурский лиман с юга на север, тем самым доказав, что и парусные суда способны на это. Ранее такой путь проделал только капитан-лейтенант В. А. Римский-Корсаков на паровом «Востоке». В октябре «Иртыш» окончил кампанию и разоружился на зимовку в Петропавловском порту. Здесь же зимовали фрегат « Аврора », корвет «Оливуца», транспорта «Байкал», «Двина», боты «Кадьяк» и № 1 .

Уход из Петропавловского Порта

После отражения первой атаки на Петропавловск , стало ясно о том, что вторую атаку успешно отразить не удастся, и в марте 1855 года последовал приказ военного генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьёва о передислокации флотилии в устье Амура к Николаевскому посту (ныне Николаевск-на-Амуре ). Для вывода кораблей из гавани во льду был прорублен проход, и с 29 марта начался вывод судов . Этим же днём капитан-лейтенант Н. М. Чихачёв назначен командовать транспортом «Двина», а на должность командира вновь назначен П. Ф. Гаврилов уже в чине капитан-лейтенанта . При эвакуации из Петропавловского Порта, на «Иртыш» была погружена вся флотская библиотека, основанная офицерами ещё в Охотске и к 1855 году насчитывавшая около 2000 томов, но при передачи её в Николаевскую библиотеку вошло только 1417 томов, так как часть книг была утрачена при транспортировке .

Первыми 4 апреля вышли на чистую воду «Байкал», «Иртыш» и бот № 1 и взяли курс на Де-Кастри. 5 апреля бот «Кадьяк» . 6 апреля «Аврора» и «Оливуца», а «Двина» села на мель. Только 10 апреля, во время прилива и усиления ветра, судно самостоятельно снялось и отправилось догонять караван. На суда и корабли было погружено буквально всё — от военного имущества до досок, балок и дверей частных домов. Почти всё оставшееся в порту, что не смогли забрать, было сожжено, а земляные укрепления срыты. В селении остались есаул Мартынов с отрядом составленным из казаков и ополченцев и несколько жителей. Первым, 27 апреля, в залив Де-Кастри (ныне залив Чихачёва ) прибыл «Двина» и этим же днём «Иртыш». 1 мая, посетив Императорскую Гавань, пришёл «Оливуца» с В. С. Завойко на борту. Он, в ожидании прихода неприятельских кораблей приказал свезти всех женщин, детей и прочих штатских на берег и отправил их сушей вокруг озера Кизи в Мариинский пост . 4 мая пришли «Аврора», боты и след за ними, вечером, «Байкал». По их прибытии началась разгрузка и с них. Всего на берег было свезено 236 человек и большая часть груза. Далее В. С. Завойко отправил палубный бот № 1 на разведку ледовой обстановки в проливе, и оставшимся кораблям приказал организовать оборону .

В случае начала массированной атаки — по сигналу к бою «Аврора», «Оливуца» и «Двина» должны были стать по диспозиции у отмелей на цепях, а безоружные «Байкал» и «Иртыш» отойти под берег где бы снарядили как брандеры в качестве крайней меры. В случае неотразимой атаки командиры имели приказание вооружить свои команды и свезти их на берег, а корабли сжечь. Разгрузка окончилась 4 мая, а утром следующего дня корабли заняли свои места в виду возможного боя — были выстроены в линию — впереди «Аврора», «Оливуца» и «Двина», а за ними «Иртыш» и «Байкал». В. С. Завойко ждал прибытия новостей о ледовой обстановке. 8 мая на подходе к заливу показался отряд кораблей без национальных флагов. Как выяснилось, это были английские корабли — парусный фрегат «Сибилл» ( англ. HMS Sybille ), винтовой корвет « » ( англ. HSM Hornet ) и бриг « » ( англ. HMS Bittern ). Отрядом командовал коммодор ^* ( англ. Charles Elliot ). Первым на сближение пошёл «Хорнет», выбрав «Оливуца» — каждый корабль сделал по два выстрела, «Аврора» приготовился вступить в бой и английский корвет отступил. Далее Эллиот отправил «Хорнет» за подкреплением, приказал кораблям «Сибилл» и «Биттерн» блокировать залив, так как предполагал, что Сахалин является полуостровом и занял выжидательную позицию .

14 мая В. С. Завойко наконец получил сведения о ледовой обстановке в проливе, и в ночь приказал перейти под укрытием тумана в Амурский лиман. Для этого все суда были взяты на буксиры всеми своими лодками. Уход русских судов оказался как нельзя во время, так как в этот же день к кораблям Эллиота подошли корабли Стирлинга, и все эти корабли отправились на поиск русских. К 24 мая караван стал под прикрытие артиллерийской батареи на мысе Лазарева . Окончив нужную разгрузку транспортов, батарея была снята и до конца июня все суда были введены в устье Амура, после чего их разоружили и оставили на зимовку .

В составе Сибирской военной флотилии

К началу навигации 1856 года транспорт был вооружён. В связи с переформированием Камчатской флотилии, на должность командующего морских сил, находящихся в устье реки Амур (будущая Сибирская военная флотилия ) был назначен В. С. Завойко. Первыми транспортами новой флотилии стали «Иртыш» и «Байкал». А командир «Иртыша» капитан-лейтенант П. Ф. Гаврилов был включён в объединённый штаб. 18 марта 1856 года в Париже был подписан мирный договор, тем самым был положен конец Крымской войне , и балтийские корабли «Аврора», «Оливуца» и «Двина» были отозваны в Кронштадт. В июне на должность командира был назначен капитан-лейтенант А. А. Болтин . 20 июня в Николаевский пост на «Востоке» прибыли В. С. Завойко и Г. И. Невельской с семействами, они пересели на «Иртыш» и в начале июля отправились на нём в Аян. Далее, в основном, «Иртыш», «Байкал», боты № 1 и «Кадьяк» занимались обустройством нового места базирования .

В навигацию 1856—1857 годов «Иртыш» под командованием А. А. Болтина занимался уточнением гидрографических карт от Аяна до Амурского лимана . Зимовку на 1857 год «Иртыш» провёл в амурской протоке Пальво и до марта оставался там блокированным. В июне-июле 1857 года пароходо-корвет « Америка » отбуксировал «Иртыш» в Императорскую Гавань, где он и остался на зимовку.

С 1859 года транспорт занимал брандвахтенный пост в гаване в заливе Святой Ольги . К концу 1860 года «Иртыш» уже был негодными к плаванию, но оставался на брандвахте в заливе Святой Ольги. В январе 1861 года приказом командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана контр-адмирала П. В. Казакевича «Иртыш» и «Байкал» были исключены из списков судов Сибирской флотилии по ветхости и сданы к порту. Их переоборудовали под блокшивы , для устройства магазинов (военных складов) . «Иртыш» был разобран в Николаевске после 1862 года.

Командный состав

Командиры

• ??.??.1843—12.07.1845 капитан 1-го ранга
• 12.07.1845—??.??.1846 лейтенант, с 1846 года капитан-лейтенант
• ??.??.1846-??.??.1847 А. И. Григорьев
• ??.??.1847—??.??.1849 капитан-лейтенант Д. И. Рудаков
• ??.??.1850—??.07.1850 капитан-лейтенант П. И. Гарновский
• ??.07.1850—??.??.1852 капитан-лейтенант А. А. Васильев
• ??.??.1853—23.04.1854 лейтенант П. Ф. Гаврилов
• 23.04.1854—29.03.1855 капитан-лейтенант Н. М. Чихачёв
• ??.??.1855—??.??.1855 КФШ мичман (лейтенант) (врио)
• ??.??.1855—??.05.1856 капитан-лейтенант П. Ф. Гаврилов
• ??.06.1856—??.??.1857 капитан-лейтенант А. А. Болтин
• ??.??.1858—??.??.1859 лейтенант Д. Д. Иванов
• ??.??.1860—??.??.1862 лейтенант А. С. Маневский

Старшие офицеры

• ??.??.1843—12.07.1845 лейтенант
• ??.??.1852—??.??.1853 лейтенант Н. В. Рудановский
• ??.??.1853—25.11.1853 КФШ поручик Чудинов (умер во время зимовки 1853—1854 года)

Другие

• ??.??.1843—??.??.1845 лейтенант А. А. Васильев
• ??.??.1843—??.??.1845 КФШ подпоручик П. Ф. Гаврилов
• ??.??.1843—??.??.1845 КФШ прапорщик, с 22.03.1844 подпоручик А. М. Гаврилов (совмещал военно-морскую службу со службой в РАК)
• ??.??.1843—??.??.1845 КФШ кондуктор Н. И. Шарыпов
• ??.??—1849—??.?? лейтенант К. Е. Енгалычев
• ??.??—1849—??.?? Вагранов
• — 185? — КФШ штабс-капитан

Память

• В 1887 году рабочие Владивостокского порта установили в посёлке Заветы Ильича в бухте Постовая цементный памятник «Умершим от цинги морякам в зиму с 1853 по 1854 с транспорта „Иртыш“» . На нём нанесена надпись:

От Владивостокского порта 1887 года.
Умершимъ
отъ цинги
В зиму съ 1853 на 1854 г.
Транспорта Иртышъ
Штурманъ Поручикъ Чудиновъ
и 12 человѣкъ нижнихъ чиновъ.
Корабля Николай Рос.-Амер. Ком.
4 матроса и 2 матроса постовой
команды

• Непосредственно на месте захоронений, напротив «Угольного пирса», в настоящее время, установлен металлический крест с надписью:

Здесь находится кладбище
военных моряков погибших
во время зимовки
в бухте «Постовой»
1853 — 1854 г.г.

Другие суда, носившие имя Иртыш

• Иртыш — бот, заказан по представлению начальника Иркутского Адмиралтейства в 1834 году, заложен 21.02.1837 в Иркутском адмиралтействе. Строитель Вишневский, конструктор Мордвинов. Спущен 16.09.1838. Размерения: 19,4 × 6,3 × 2,1 м. (89ф.9д. х 25ф.9д. х 17ф.5д.). В 1839—1844 годах работал на озере Байкал, перевозя грузы, почту и пассажиров. Продан в 1844 году русскому подданному Либгарду.
• Иртыш — транспорт, в 1904 году в составе судов 2-й Тихоокеанской эскадры участвовал в Цусимском сражении .
• Иртыш — минный (сетевой) заградитель Северного флота во время Первой мировой войны, переделанный из теплохода.
• Иртыш — вооружённый пароход Байкальской военной флотилии. Бывший озерный пароход Главода. В апреле 1921 года мобилизован, вооружен и включён в состав флотилии. Участвовал в ликвидации банд на реке Енисей. В октябре 1921 года разоружён и возвращен владельцу .
• Иртыш — плавбаза Морских сил Балтийского моря, действовала в 1930—1934 годах.
• — госпитальное судно в составе Тихоокеанского флота.

Примечания

Литература

Книги

• Алексеев А. И. // Охотск — колыбель русского Тихоокеанского флотаx / Под ред. Симхо X. С.. — Хабаровск: Хабаровское книжное издательство, 1958. — 156 с. — 5000 экз.
• Алексеев А. И. Освоение русскими людьми Дальнего Востока и Русской Америки. До конца XIX в / Под ред. акад. А. П. Окладникова. — М. : Наука, 1982. — 288 с.
• Алексеев А. И. Геннадий Иванович Невельской (1813—1876) — Москва: Наука, 1984 — с.192
• Алексеев А. И. . — Петропавловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2003. — 132 с.
• Барсуков И. П. Граф Николай Николаевич Муравьев-Амурский. М., 1891, кн. 1, с. 220—221
• Верюжский Н. А. Безумству храбрых поём мы славу: К 200-летию со дня рождения адмирала русского флота Г. И. Невельского. — 2013.
• Дитмар К. В. Поездки и пребывание в Камчатке в 1851-1855 гг. : Ч. 1: Исторический отчет по путевым дневникам (доложено в Физико-математическом отделении 1 нояб. 1888 г.). — СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1901. — 756 с.
• Задорнов Н. П. Война за океан. Книга вторая Амурский сплав. — Хабаровск: АСТ, 2009. — 156 с. — (Сибириада). — 5000 экз. — ISBN 978-5-9713-9939-1 .
• Зубов Н. Н. Отечественные мореплаватели-исследователи морей и океанов: Репринт издания 1954 года. — М. : Paulsen, 2014. — 474 с. — ISBN 978-5-98797-072-0 .
• Ивашинцев Н. А. Русские кругосветные путешествия с 1803 по 1849 год. — СПб. , 1872.
• Латышев В., Дударец Г. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Невельской Г. И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем Востоке России. 1849-1855 гг. 4-е издание, исправленное / под редакцией В. Вахтина. — М. : Кучково Поле, 2009. — 544 с. — ISBN 978-5-9950-0069-3 .
• Пономорёв С. А. Книга об адмирале Невельском. — Южно-Сахалинск: Русское Географическое Общество. Сахалинское отделение, 2015. — 148 с. — 1300 экз. — ISBN 978-5-89290-303-5 .
• Струве Б. В. Воспоминания о Сибири 1848—1854. СПб., 1889, с. 79
• Тренев В. К. Путь к океану. — М. : Советский писатель, 1958. — 98 с.
• Федотов С. П. Возвращение Амура. — М. : Вече, 2010. — 124 с. — ISBN 978-5-9533-4738-9 .
• Чиж Г. П. К неведомым берегам / под редакцией Вл. Сякина. — М. : Молодая гвардия, 1962. — 416 с. — 115 000 экз.
• Морской энциклопедический словарь. — Ленинград: Судостроение, 1991, с.278. — Алиева Л. А., Гаврилов. — (Российско-Американская компания: «Николай», «Наследник Александр», «Иртыш», «Великий князь Константин» (бриг): Гаврилов А. М., Беренс Е. А., Зарембо Д. Ф., Вонлярлярский И. В., Невельской Г. И.). — БКП(+).
• Летопись Российского флота. От зарождения мореходства в древнерусском государстве до начала XXI века. В 3-х т. Т.1. 860—1900 гг. — Санкт-Петербург: Наука, 2012. — 656 с.

Статьи

• Николай Спижевой. (рус.) // Ассамблея народов Хабаровского края : Журнал. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2013. — Декабря ( вып. 5 , № 4 ). — С. 6—9 . — ISSN .
• Чепелев В. Р. (рус.) // Вестник Сахалинского музея : Ежегодный журнал. — Южно-Сахалинск: Сахалинский областной краеведческий музей, 2014. — № 21 .
• Краткие сведения о плавании транспорта «Иртыш» и донесения командира транспорта капитан-лейтенанта И. В. Вонлярлярского. Напечатаны в сборнике «Записки гидрографического департамента». II—IV ч.

Другое

• Шканечный журнал транспорта «Иртыш»