Interested Article - Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом

Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом — авиационная катастрофа в результате теракта , произошедшая 26 января 1972 года . Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании JAT выполнял плановый рейс JU367 по маршруту Стокгольм — Копенгаген — Загреб — Белград , но через 46 минут после вылета из Копенгагена на его борту произошёл взрыв, уничтоживший самолёт; взрыв лайнера произошёл над немецким селом Хинтерхермсдорф , а его обломки упали в районе чехословацкой деревни . Из находившихся на его борту 28 человек (23 пассажира и 5 членов экипажа) выжила только 1 — 22-летняя стюардесса Весна Вулович , упавшая без парашюта с высоты 10 160 метров.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер YU-AHT, заводской 47482, серийный 592) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 28 мая). Изначально должен был быть передан авиакомпании , но вместо этого 2 февраля 1971 года был передан авиакомпании JAT . Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A . На день катастрофы совершил 2564 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2091 час .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким :

Командир воздушного судна — 42-летний Людвиг Раздрих ( сербохорв. Ludvik Razdrih ). Опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3 , CV-440 и SE-210 . В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1970 года. Налетал 8587 часов, 1306 из них на DC-9.
Второй пилот — 37-летний Ратко Михич ( сербохорв. Ratko Mihić ). Опытный пилот, управлял самолётами , и другими. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 21 декабря 1971 года. Налетал 2369 часов, 420 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали три бортпроводника :

Драган Димитревич ( сербохорв. Dragan Dimitrević ),
Слободанка Гавранович ( сербохорв. Slobodanka Gavranović ),
Весна Вулович ( сербохорв. Vesna Vulović ).

Хронология событий

26 января 1972 года McDonnell Douglas DC-9-32 борт YU-AHT совершал рейс JU367 из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе. Рейс 367 вылетел из Стокгольма в 13:30 UTC и приземлился в Копенгагене в 14:30, где у экипажа сменилась бригада бортпроводников. Из Копенгагена лайнер вылетел в 15:15, на его борту находились 5 членов экипажа и 23 пассажира, расчётное время посадки в Загребе было 17:00. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме; полёт проходил на высоте около 10 000 метров .

Через 45 минут после взлёта (в 16:00) рейс 367 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию (NDB; HERMSDORF) рядом с селом Хинтерхермсдорф в Восточной Германии и занял высоту 10 160 метров. Но вскоре (в 16:01 UTC) лайнер неожиданно разрушился — носовая часть с кабиной пилотов оторвалась от фюзеляжа. Обломки лайнера упали на землю рядом с деревней Србска-Каменице в Чехословакии (ныне территория Чехии ); обломки самолёта упали в 4-х основных группах, с максимальным удалением в несколько километров друг от друга .

Из находившихся на борту самолёта 28 человек выжил 1 член экипажа — стюардесса Весна Вулович; в момент взрыва она находилась в хвостовой части самолёта (впоследствии она утверждала, что находилась в середине салона лайнера). Стюардессу обнаружил местный житель Бруно Хонке ( сербохорв. Bruno Honke ), который во время Второй мировой войны был медиком и поддерживал её здоровье до прибытия спасателей.

Расследование

По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови пилотов алкогольных или наркотических веществ . Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Авиалайнер был сравнительно новым (начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы) .

В окончательном отчёте расследования причиной катастрофы рейса JU367 был назван взрыв в багажном отсеке в носовой части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. В организации теракта подозревались последователи хорватской ультраправой организации « Усташи » . Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не были установлены .

См. также

Столкновение над Завитинском — единственная выжившая пассажирка Лариса Савицкая пережила падение с высоты 5220 метров

Примечания

. Дата обращения: 18 октября 2015. 9 марта 2016 года.
↑ (англ.) . Aviation Safety Network. — Карточка катастрофы в реестре. Дата обращения: 17 января 2014. 19 февраля 2014 года.
. Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано из 16 сентября 2014 года.
↑ . Дата обращения: 15 января 2014. 16 сентября 2014 года.
Bilefsky, Dan (англ.) . The New York Times (26 апреля 2008). Дата обращения: 15 января 2014. 19 июля 2017 года.
. // planecrashinfo.com. Дата обращения: 27 февраля 2012. 5 июня 2012 года. (англ.)