Сама́ро-Златоу́стовская желе́зная доро́га (до 1890 года — Самаро-Уфимская железная дорога ) — железная дорога в Российской империи, сооружённая за счёт государственной казны. Постройка начата в 1885 году , открыта (из Самары ) до Уфы — до 8 (20) сентября 1888 года , затем до Златоуста — по 8 (20) сентября 1890 года , в итоге — до Челябинска , с 1892 года .

Дорога являлась одной из крупнейших российских железных дорог конца XIX — первой трети XX века . Пролегала по территории Самарской , Оренбургской и Уфимской губерний и служила связующим звеном между Поволжьем и Южным Уралом . С момента открытия движения по Сибирской железной дороге и по ветке Екатеринбург — Челябинск ( 1896 год ) до открытия Петербурго-Вологдо-Вятской железной дороги ( 1906 год ) была единственным рельсовым путём, соединявшим европейскую часть России с Уралом , Сибирью и Дальним Востоком .

История

О необходимости связать железнодорожным сообщением Волгу и Южный Урал говорили ещё в конце 70-х годов XIX века , но разразившийся в это время мировой сельскохозяйственный кризис помешал начать строительство. Решение начать сооружение Транссибирской магистрали вновь сделало актуальным вопрос о создании железной дороги между Волгой и Южным Уралом. В 1882 году начинаются изыскания на участке Самара — Уфа. Само строительство было начато в 1885 году на казённые деньги. Возглавляли строительство инженер путей сообщения К. Я. Михайловский и его помощники — П. С. Жуков и П. С. Мухлинский, впоследствии строившие Транссиб.

Строительство Самаро-Уфимской линии проходило в сложных условиях. Постоянно ощущалась нехватка рабочих рук, так как строительство в основном приходилось вести в малонаселённых районах. Значительную часть пути пришлось прокладывать по твёрдым и скалистым грунтам. Возникли проблемы и с материалами для строительства. Если известняк можно было добывать поблизости, то песок и балласт завозились издалека.

Строительство дороги было завершено в 1892 году .

Развитие

В 1890—1893 годах дорога столкнулась с серьёзными проблемами. Оказавшись в тяжёлом экономическом положении из-за недогруженности, управление Самаро-Златоустовской дороги было вынуждено остановить движение поездов в ночное время на участках Кинель — Похвистнево и Раевка — Уфа, также пришлось закрыть часть переездов. Несмотря на трудности, развитие дороги продолжалось. Так 8 сентября 1890 года было завершено строительство 300-вёрстного участка Уфа — Златоуст, а дорога переименована в Самаро-Златоустовскую. 22 октября 1892 года началось движение на участке Златоуст — Челябинск протяженностью 150 верст. 1 января 1893 года дорогу объединили с частной Оренбургской железной дорогой , и она стала называться «Самаро-Златоустовской с Оренбургской ветвью», а её протяженность увеличилась до 1410 вёрст .

После того как в 1896 году начались перевозки по Сибирской железной дороге, грузооборот Самаро-Златоустовской магистрали стал быстро расти, и регулярное движение было восстановлено на всех её участках. Развитие линии продолжалось вплоть до начала Первой мировой войны .

В сентябре 1895 года началось и 16 августа 1897 года завершилось строительство узкоколейной Кротовско — Сергиевской ветви, соединившей дорогу с и Тимашевским сахарным заводом. Руководил работами инженер путей сообщения и писатель Н. Г. Михайловский .

28 декабря 1898 года начато движение на участке Рузаевка — Батраки , с ветвями к пароходным пристаням Волги. 11 ноября 1900 года соединены город Сызрань и станция Батраки ^{[ источник не указан 1148 дней ]} .

1 января 1905 года участок дороги от Кинеля до Оренбурга передан Ташкентской железной дороге .

15 августа 1914 года на станции Чишмы соединены Самаро-Златоустовская и Волго-Бугульминская железные дороги.

В 1916 году на станции Бердяуш соединены Самаро-Златоустовская и Западно-Уральская железные дороги.

После революции

В 1919 году Самаро-Златоустовскую железную дорогу объединили с Западно-Уральской железной дорогой , в 1921 году — с Волго-Бугульминской дорогой (от станции Чишмы до станции Часовня-Верхняя ), а 1 июля 1929 года к дороге присоединён участок Московско-Казанской дороги Инза — Ульяновск . В апреле 1934 года при создании, согласно постановлению СНК СССР от 13 декабря 1933 г., Южно-Уральской железной дороги часть Самаро-Златоустовской дороги была передана ей (совместно с частью Пермской ) . 26 мая 1936 года Самаро-Златоустовская железная дорога переименована в дорогу имени В. В. Куйбышева (с 14 мая 1953 года — Куйбышевская железная дорога ). Участок после станции Кропачево до Златоуста в 1953 году отходит к Южно-Уральской железной дороге ^{[ источник не указан 2054 дня ]} .

В течение долгого времени отсчет расстояний на железной дороге в самарском регионе шёл от станции Батраки (позже, в 1956 году из посёлков Батраки́, Правая Волга, Костычи и Первомайский был образован город Октябрьск) . Остановочные пункты пригородных поездов носили такие названия (в скобках указаны названия, существующие с 1951-52 годов):

• 114 км (Конструкторская)
• 116 км (Соцгород)
• 120 км (Волгарь, позже — Красный Кряжок)
• 128 км (Речная)
• 130 км (Толевая)
• 133 км (Кирпичная, позже Киркомбинат)
• 135 км (Стахановская)
• 137 км (Пятилетка)
• 139 км (Заводская, позже Мирная).

Примечания

Комментарии

Литература

• Дмитріев-Мамонов А. И. , Здзярский А. Ф. . Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями , 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
• Тривус М. Л. ,. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836—1917 гг. — СПб: «Иван Фёдоров», 1994.
• Большая российская энциклопедия , 1994. — 559 с.: ил.
• Навстречу новому веку. — Куйбышев: Куйбышевское книжное издательство, 1974.
• РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 150. 29 сентября 1873 г. «Об образовании акционерного общества для постройки Самаро-Оренбургской железной дороги».

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проставить сноски , внести более точные указания на источники. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.