Было основано 20 ноября
1941
года, и как
авиастроительное
предприятие прекратило существование в 2014 году (в 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»).
15 февраля 1928 году был утверждён
первый пятилетний план
. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство
. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение
второй пятилетки
новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта
АНТ-9
. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта
АНТ-9
в агитационный самолёт журнала «
Крокодил
».
Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке
.
В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта
ДС-3
. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР
. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение
ПС-84
(Пассажирский самолет завода № 84)
. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с
Н. Н. Поликарповым
, в котором проводились работы по истребителям
И-15
,
И-16
,
, пикирующим бомбардировщикам
,
ВИТ-2
. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.
В 1939 году под руководством конструктора
В. Ф. Болховитинова
был построен бомбардировщик
ББС-1
. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства
.
АНТ-9
И-16
ББС-1
СВП, Л-5
Ли-2
После эвакуации в Ташкент
После начала
Великой Отечественной войны
с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов
Ил-2
.
Перебазирование из города Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 года. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С
1942 года
организовано производство нового самолёта
Ли-2
, созданного на основе американского самолёта
DC 3
. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).
С
1954 года
по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты
Ил-14
.
С
1958 года
начался выпуск самолётов
Ан-8
, который продолжался по 1961 г.
С
1966 года
начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «
Антей
»
. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22
.
В
1972 году
на базе завода образовано ПО (
Производственное объединение
) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (
АСУП
).
С
1973 года
завод выпускал средний транспортно-десантный самолет
Ил-76
, а также его версию воздушного топливозаправщика
Ил-78
и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ)
А-50
. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане
X пятилетки
, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с
Леонидом Брежневым
и
Шарафом Рашидовым
, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу
.
Ил-14
Ан-8
Ан-12
Ан-22 «Антей»
Ил-76
После развала СССР
Плановая система
советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.
После
распада СССР
правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.
Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %
) была распродана рабочему коллективу.
В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.
С
2000 года
завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства
.
В
2005 году
подписан контракт на поставку
ВВС КНР
4 экземпляров заправочных самолётов
Ил-78
(модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван
.
В
2010 году
Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру
банкротства
в отношении ГАО «ТАПОиЧ»
. 1 ноября на предприятии было введено
внешнее управление
сроком на один год
.
С
1 января
2011 года
ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего
.
1 июня
2011 года вице-премьер России
Сергей Иванов
объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК
.
В
2012 году
на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у
завода
. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность
.
На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Постройка самолетов продолжалась на заводе по 2014 год, после чего профильное производство было остановлено, около 35 недостроенных самолётов и сборочных комплектов частично были вывезены в РФ, остальное было разрезано и продано на металл.
Ил-114
Ил-114-100
Ил-78
Многоцелевое предприятие
В связи с
плановой экономической системой
УзССР
, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты
Соцкультбыта
, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.
Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку
.
В
1966 году
в Ташкенте
произошло землетрясение
, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.
В
1960 году
начал функционирование пансионат «
Золотые пески
», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.
. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
Награды предприятия, полученные в советский период:
В
1945 году
предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.
В
1962 году
завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.
В
1973 году
объединение было награждено за успешное выполнение
VIII пятилетнего плана
и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции
АО «Ташкентский механический завод» с 1 мая
2015
года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое заявляло о
планах вложить в «Ташкентский механический завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных
вагонов
[
источник не указан 709 дней
]
. В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой «Технопарк».