Каузен (Kauhsen) — команда Формулы-1 , выступала в сезоне 1979 года всего в двух гонках. Оба раза единственный пилот команды Джанфранко Бранкателли не смог пройти квалификацию.

До Формулы-1

В начале 70-х годов неплохо выступал в категории спорткаров, а также в паре с Жераром Ляруссом смог добиться второго места в Ле-Мане. К сезону 1977 года он решил участвовать в чемпионате Формулы-2, для чего приобрёл прошлогодние чемпионские машины «Рено».

Вначале результаты были весьма неплохи, на первом этапе даже удалось завоевать поул-позицию, но в дальнейшем улучшения, вносимые командой в конструкцию автомобилей, приводили только к ухудшению результатов. Гонщикам команды, среди которых отметились Витторио Брамбилла , Мишель Леклер и даже Ален Прост , часто не удавалось даже пройти квалификацию. Единственным хорошим результатом стало 3-е место Брамбиллы на этапе в Мизано.

Формула-1

Несмотря на эти неудачи, Каузен вынашивал планы по переходу в Формулу-1 в 1978 году. Изначально предполагалось приобрести японское шасси « », неплохо зарекомендовавшее себя на Гран-при Японии 1976 и 1977 годов. Сделка сорвалась, и было принято решение строить собственный болид для участия в сезоне 1979 года. Для работы было привлечено несколько знакомых инженеров из Ф-2 и Ф-3, а также несколько специалистов из университета города Ахена .

Для постройки шасси было нанято несколько механиков, из которых только один имел опыт работы с алюминиевыми конструкциями. Вообще, вся компания не имела решительно никакого опыта в аэродинамике и конструировании автомобилей Формулы-1.

В качестве образца для подражания был выбран автомобиль команды «Лотус», оснащённый граунд-эффектом. Вначале Каузен планировал использовать двигатели « Альфа-Ромео », в связи с тем что он сам имел с ними дело, гоняясь в спорткарах. Но итальянцы решили выставить заводскую команду, так что пришлось использовать стандартный для тех лет мотор « Косворт » DFV V8

В остальном болид также представлял собой типичный автомобиль конца 70-х годов: мотор « Косворт » DFV , коробка передач « », шины « Goodyear », и так далее. Из-за поздно заключённого контракта, а также общего недостатка финансирования, шины команде доставались по остаточному принципу.

Получившийся аппарат был на удивление мало похож на Lotus 79 , имел сильно выдвинутое вперёд заднее антикрыло и был очень короткобазным. После тестов, проведённых итальянцем Джанфранко Бранкателли выяснилось, что при проектировании разработчики не учли «приседание» болида при торможении, что фактически сводило на нет весь граунд-эффект .

Вследствие этого в конструкцию внесли изменения, и был построен второй болид. Он получился не в пример угловатее первого, а также стал длиннее из-за того, что пришлось увеличить объём топливного бака. Был подписан контракт с Патриком Невом , вместе с ним пришли спонсоры, денег которых хватило бы на три болида и шесть моторов. Также в тестах на трассах в Хоккенхайме принимал участие Харальд Эртль , но был уволен после того как разбил машину. Нев также провёл тесты в Поль Рикаре , где показал время на 6 секунд хуже среднего времени на этой трассе.

К этому моменту неожиданно возникла проблема с лицензией на выступления в сезоне 1979 , так как в FISA не смогли обналичить чек команды со вступительным взносом. Нев немедленно покинул команду вместе со своим спонсором. Наконец, в январе 1979 года Бранкателли получил место постоянного пилота команды. Нашёлся и новый спонсор, принёсший полтора миллиона марок, и первое выступление команды состоялось на этапе Британской в Зольдере . Болид носил наименование Kauhsen WK004 . Чего бы то ни было осязаемого достигнуть не удалось, и после оплаты вступительного взноса команда появилась на Гран-при Испании .

В Хараму команда привезла сразу два болида: WK004 и улучшенный WK005 . В этом виде болид был ещё менее похож на Lotus 79 , было очевидно, что команда забросила идею граунд-эффекта и вернулась к традиционной схеме построения авто. Заднее крыло вернулось на положенное место, а весь болид стал ещё длиннее чем раньше.

Более того, помимо ущербного шинного контракта, пропуск первых Гран-при сезона привёл к тому, что команда осталась без места в боксах, и только посредничество Берни Экклстоуна помогло команде арендовать половину гаража у « Lotus ». Вынужденный квалифицироваться на старых шинах, Бранкателли показал наихудшее из 27 участников время, проиграв почти 9 секунд времени поула и четыре — ближайшему из соперников.

После подобного провала команду покинул главный конструктор, но команда всё же привезла на следующий этап в Бельгии WK005 . Огромное количество переделок, а также отсутствие денег и главного конструктора, не могло позитивно отразиться на результатах. Бранкателли снова был худшим из 28 участников, проиграв более 13 секунд поулу и более 6-ти ближайшему из соперников. До последнего места на старте ему не хватило аж 9 секунд. Учитывая всё это, Каузен принял решение отказаться от продвижения собственных болидов. Некоторое время он планировал купить клиентский Lotus 79 , но затем обнаружил, что мексиканский гонщик Эктор Ребаке уже занял эту нишу. После этого команда была расформирована, а имущество — продано команде Merzario . Шасси Kauhsen WK004 итальянская команда впоследствии использовала с индексом Merzario A4 , но результаты не изменились.

Результаты гонок в Формуле-1

Год	Шасси	Двигатель	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Место	Очки
1979	Kauhsen WK004 Kauhsen WK005	Ford Cosworth DFV, V8		АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	БЕЛ	МОН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США	НКВ	0
			Бранкателли					НКВ	НКВ

Ссылки

• (рус.) . f1news.ru . Дата обращения: 20 октября 2023.