Катастрофа Як-40 в Ташкенте в 1987 году — авиационная катастрофа , произошедшая ранним тёмным утром в пятницу 16 января 1987 года в аэропорту Ташкент-Южный , когда почти сразу после взлёта разбился самолёт Як-40 компании Аэрофлот , выполнявший рейс У-505 ( Ташкент — Шахрисабз ). Погибли 9 человек.

Самолёт

Як-40 с бортовым номером СССР-87618 (заводской — 9131918, серийный — 18-19) был выпущен Саратовским авиационным заводом 22 июля 1971 года и передан МГА СССР , которое направило его в Ташкентский авиаотряд Узбекского управления гражданской авиации, где он начал эксплуатироваться 6 августа . На момент катастрофы самолёт имел 17 132 часов налёта и 20 927 посадок.

Экипаж

Экипаж:

• Командир воздушного судна — Юнусбеков Т.
• Второй пилот — 30-летний Струнин Валерий Александрович. Родился 27 апреля 1956 года в Ургенче, УзССР, в Ташкенте проживал с 1967 г. на 14-квартале Чиланзара, в 1976 году окончил Сасовское лётное училище гражданской авиации
• Бортмеханик — Давыдов Р. Ф.
• Стюардесса — Куликова Т. А.

Катастрофа

В тот день самолёту предстояло совершить почтово-грузовой рейс У-505 из Ташкента в Шахрисабз . На борт было загружено 1200 килограммов почты и 35 килограммов ручной клади, а в салоне разместились 4 пассажира. Взлётный вес самолёта составлял 14,4 тонн, то есть в пределах нормы .

Загрузка самолёта производилась относительно медленно и была закончена лишь в 06:00 местного времени (05:00 МСК ), тогда как вылет самолёта по расписанию был в 05:55. Спеша с вылетом, экипаж провёл запуск самолёта и все необходимые технологические операции за полторы минуты вместо положенных пяти. После этого самолёт начал руление к ВПП 08 левая по рулёжной дорожке (РД) 03 .

В 06:09 с ВПП начал разгон от рулёжной дорожки 02 самолёт Ил-76ТД (борт СССР-76482), который промчался мимо РД 03 в 06:09:40 и вскоре оторвался от полосы. Почти сразу после этого (06:09:47) экипаж Як-40 связался с диспетчером и запросил разрешение на занятие исполнительного старта от РД 03. После получения разрешения самолёт выехал на ВПП, после чего экипаж, в нарушение РЛЭ , не стал останавливаться, а сразу установил РУДы на взлётный режим . 06:10:53 скорость Як-40 достигла 180 км/ч (97,2 узла), а в 250 метрах от торца ВПП при скорости 195 км/ч (105,3 узла) он оторвался от земли, летя по магнитному курсу 77°. В 06:10:58 экипаж убрал шасси .

Разгон по полосе и начало взлёта прошли нормально, но в 06:11:04 при скорости 230 км/ч (124,2 узла) и в 15—20 метрах над землёй самолёт неожиданно начал быстро входить в левый крен . Экипаж попытался исправить ситуацию, но крен продолжал быстро расти, а самолёт начало уводить влево. Всего через несколько секунд, в 06:11:10 при положении крыльев близком к вертикальному, самолёт при курсе 53° и скорости 255 км/ч ударился о землю левым полукрылом, а ещё через 5 секунд (06:11:15) в 13 с половиной метрах левее полосы в землю врезался фюзеляж , после чего самолёт разрушился и взорвался .

Обломки авиалайнера разбросало по площади 244 на 67 метров. Все 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира) на борту погибли .

Причины

Як-40 взлетал за Ил-76 с интервалом всего 1 минута 15 секунд. При расследовании причины катастрофы комиссией было выявлено, что несмотря на противодействие элеронами крен рос со скоростью до 20° в секунду, то есть без противодействия он рос бы уже со скоростью более 27° в секунду. Ветер в тот день был слабым, около 1 м/с, из чего был сделан вывод, что такое поведение самолёта Як-40 можно объяснить лишь попаданием в спутную струю от гораздо более тяжёлого Ил-76, взлетевшего с той же ВПП всего за 1 минуту 15 секунд до Як-40. Одной из причин этого стала инструкция ташкентского аэропорта, которая устанавливала минимальный интервал между последовательными взлётами всего 1 минуту без учёта класса взлетающих самолетов. Попав в сохранявшиеся к тому времени мощные воздушные завихрения , относительно небольшой Як-40 быстро потерял управляемость и разбился .

См. также

• Катастрофа Ан-2 в Херсоне

Примечания