Элио де Анджелис ( итал. Elio de Angelis , 26 марта 1958 , Рим — 15 мая 1986 , Марсель ) — итальянский автогонщик, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1 . За восемь лет в чемпионате дважды побеждал, неоднократно занимал место на подиуме. Был весьма популярен среди болельщиков в 80-е годы, за аккуратное поведение на трассе получил прозвище «Последний честный игрок» ( англ. last gentleman player ). Попав в аварию на тестах в Ле-Кастелле , не смог вовремя выбраться из загоревшейся машины без посторонней помощи и умер на следующий день от отравления продуктами горения.

Биография

Ранние годы

Де Анджелис родился в Риме в 1958 году в богатой семье. Его отец, Джулио Де Анджелис, был поставщиком и гонщиком спортивных катеров, завоевавшим множество титулов в этом виде спорта в 60-70-е годы. Финансовые возможности семьи частично облегчили Элио начало гоночной карьеры. Как и многие пилоты, начал он с картинга, после чего в 1977 перешёл в итальянскую Формулу-3. Третью же для себя гонку он выиграл, а в конце сезона смог победить и в борьбе за титул. В европейском чемпионате той же Формулы он стал седьмым. На следующий год он перешёл в Формулу-2, где выступал за «Минарди» , провёл одну гонку в Британской Формуле-1, а также выиграл престижный Гран-при Монако Формулы-3. Эти успехи на трассе, а также спонсорская поддержка позволили ему получить место в Формуле-1 — в команде «Шэдоу» .

Формула-1

Место для дебюта было выбрано не очень удачное — лучшие дни команды прошли, а перед началом ей был нанесён и мощный удар — большая группа конструкторов во главе с Джеки Оливером покинула её ряды, забрав с собой чертежи болида. Тем не менее, в условиях ограниченного бюджета и при наличии не очень быстрой машины, Де Анджелис смог извлечь максимум из данного. Он регулярно финишировал в десятке сильнейших, а в последней гонке сезона и вовсе финишировал четвёртым. Всё это позволило ему в следующем, 1980 сезоне, перейти в команду «Лотус» .

Де Анджелис занял уже во второй гонке второе место, проиграв лидеру, Рене Арну 24 секунды. В дальнейшем он ещё трижды финишировал в очках, набрал их 13, и затмил собственного партнёра — титулованного Марио Андретти , который смог заработать лишь одно. Следующий сезон стал для Де Анджелиса не менее успешным — он регулярно финишировал в очках и почти вдвое опередил по их числу партнёра, Найджела Мэнселла . В Австрии он победил, опередив будущего чемпиона Кеке Росберга на 0,05 секунды.

Третий сезон в команде Чепмена выдался для Де Анджелис трудным. Команда сменила проверенный годами Cosworth DFV на турбированный мотор «Рено», и весь сезон промучилась с проблемами надёжности. Начав сезон с дисквалификации за позднюю смену мотора, Де Анджелис регулярно квалифицировался в первых рядах, на Гран-при Европы завоевал поул, но до финиша добрался всего дважды. Очки заработать удалось лишь на родном этапе в Италии , где он занял пятое место.

Следующий, 1984 сезон , стал более успешным — команда справилась с проблемой надёжности, и Де Анджелис стал регулярно набирать очки. Лучшим результатом для него стало второе место в Гран-при Детройта . Заняв третье место в чемпионате, он стал единственным непобеждавшим среди первых пяти пилотов. Одно время он лидировал в чемпионате, а всего в сезоне заработал 34 очка.

Статус Де Анджелис, как первого пилота команды пошатнулся после прихода в команду многообещающего молодого пилота Айртона Сенны . Вдохновлённая талантами бразильца, команда уделяла почти всё внимание ему и в чемпионате Де Анджелис проиграл напарнику. Более того, Сенна выиграл дважды, в том числе, в Португалии , где он в дождевых условиях на круг опередил всех, кроме одного гонщика. Де Анджелис одержал единственную победу — после дисквалификации Проста . После ухода итальянца Сенна не дал команде взять на освободившееся место конкурентоспособного Дерека Уорика — вместо него был взят аристократ Джонни Дамфриз , который был изгнан из команды, когда «Хонде», поставлявшей команде моторы, потребовалось посадить за руль своего протеже Сатору Накадзиму .

Уйдя из «Лотуса», в котором он провёл шесть лет, Де Анджелис устроился в «Брэбем» , где заменил Нельсона Пике , к тому времени двукратного чемпиона мира. . Команда, работавшая над очередной революционной идеей конструктора Гордона Марри, страдала от всевозможных неполадок. Реализация идеи, автомобиль Brabham BT55 , отличался сверхнизким профилем, что позволяло существенно уменьшить фронтальное сопротивление, вместе с тем увеличив прижимную силу. Автомобиль был надёжен, в отличие от двигателя. Для того, чтобы вместить его в машину, пришлось увеличить угол развала цилиндров до 72 градусов, что в свою очередь привело к проблемам с циркуляцией масла. Это ещё более увеличивало «запаздывание турбо», которое у моторов BMW и так было относительно немаленьким. Команда пыталась бороться с проблемами, но на тестах в Ле-Кастелле случилась трагедия.

Гибель

Тесты проходили на французском автодроме Поль Рикар всего через неделю после Гран-при Монако , где Де Анджелис в очередной раз сошёл. После прохождения быстрой прямой под нагрузкой заднее антикрыло Brabham BT55 оторвалось, болид потерял прижимную силу, перелетел через отбойник и перевернулся . Сам по себе удар не причинил вреда Де Анджелису, но выбраться самостоятельно он не мог. Ситуация усугублялась тем, что на трассе отсутствовали маршалы, как и вообще кто-либо, кто мог оказать помощь. Непосредственными свидетелями аварии были лишь двое механиков «Бенеттон» , устанавливавшие датчики в конце пит-лейн. Через минуту на место аварии подъехал Алан Джонс , который тем не менее не мог ничего сделать один и был вынужден просто стоять и смотреть.

Вскоре появились Прост и Мэнселл, но к этому моменту уже разгорелось пламя и стало невозможно подойти к машине. Маршал, экипированный лишь в футболку и шорты и вооружённый огнетушителем сделал ситуацию только хуже: по воспоминаниям Джонса, большая часть струи отправилась не на огонь, а прямо в кокпит, что ещё ухудшило состояние гонщика. Подъехавший пожарный автомобиль тоже не мог сразу приступить к тушению — не хватило длины шланга, чтобы дотянуться до машины. Наконец, после десяти минут задержки Де Анджелис был извлечён из машины. Ещё полчаса потребовалось, чтобы прибыл медицинский вертолёт, который отвёз гонщика в госпиталь в Марселе.

Из всех повреждений у Де Анджелиса имелся лишь перелом ключицы и лёгкие ожоги на спине, но через 29 часов он умер от отравления продуктами горения, которые вдыхал, пока находился в машине. Де Анджелис стал последним гонщиком, погибшим в аварии Формулы-1 вплоть до гибели Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино 1994 года . Его место в «Брэбеме» занял Дерек Уорик, который не смог занять его место в «Лотусе». Ходили слухи, что приглашение британца было вызвано тем, что он оказался единственным нетрудоустроенным гонщиком, кто не предложил своих услуг шефу команды Берни Экклстоуну непосредственно после аварии. ^{[ источник не указан 2147 дней ]}

Гибель Де Анджелиса непосредственно повлияла на решения, принятые впоследствии руководством Формулы-1 для усиления безопасности гонок. По инициативе президента ФИА Жана-Мари Балестра были введены ограничения на мощность двигателей, а автодром был урезан вдвое — в результате быстрая связка поворотов Verrerie , где случилась авария, была превращена в медленный поворот. Эти меры, снизившие вероятность тяжёлой аварии, в действительности не принимали во внимание основную причину катастрофы: плохое обеспечение маршалами и медиками. Позднее во время Гран-при Франции на том же автодроме только проворство Филиппа Стрейффа уберегло его от травм — его автомобиль, загоревшийся из-за технических неполадок, сгорел почти полностью, а пожарный автомобиль сначала отправился в неверном направлении, а потом залил пеной полтрассы, а не автомобиль. ^{[ источник не указан 2147 дней ]}

Де Анджелис не любил тестов, считая, что пилоты имеют достаточно возможностей практиковаться во время официальных уикендов. Его гибель на тестах привела впоследствии к кардинальному изменению порядка обеспечения гонок медиками.

Де Анджелис был одарённым пианистом, способным выступать на концертном уровне, а также прекрасно импровизировать. Во время забастовки пилотов в 1982 он вместе с Жилем Вильнёвым целый вечер развлекал игрой на пианино запершихся в отеле гонщиков.

Результаты гонок

Примечания

Литература

Steve Small. . — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 33. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5 .

Ссылки

• на сайте wildsoft.motorsport.com
• (англ.) на сайте historicracing.com
• Медиафайлы по теме на Викискладе