Interested Article - Бутовская линия

оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Битцевский парк
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Лесопарковая
Улица Старокачаловская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Улица Скобелевская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Бульвар Адмирала Ушакова
оборотный тупик
Пр. проезд № 675
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Улица Горчакова
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Бунинская аллея
оборотный тупик

Бу́товская ли́ния — двенадцатая, самая короткая линия Московского метрополитена (после закрытия в 2019 году Каховской линии ). Связывает районы Северное и Южное Бутово с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий . Состоит из семи станций, первый участок — от « Улицы Старокачаловской » до « Бунинской аллеи » — был запущен в 2003 году, а в 2014 году линия была продлена до станции « Битцевский парк ». На схемах обозначается серо-голубым цветом и числом Бутовская линия .

Описание

Линия построена по стандартам обычного метро, но станции рассчитаны на приём укороченных составов, а участок от « Улицы Скобелевской » до «Бунинской аллеи» проходит по эстакаде над землёй. Тоннели линии после станции «Улица Старокачаловская» фактически являются продолжением тоннелей Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка. Изначально (с середины 1980-х годов) Бутовская линия проектировалась как « лёгкое метро » (осталось нереализованным ), в связи с чем до марта 2014 года обозначалась как «Л1», а также являлась единственной в Московском метрополитене , полностью находившейся за пределами МКАД . На всех станциях линии платформа находится слева относительно движения поезда, все станции имеют одну островную платформу ., кроме станции «Улица Старокачаловская», имеющей два изолированных зала, разделенных станцией «Бульвар Дмитрия Донского», и две боковые платформы.

Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии в 2004 году составил 44 тыс. человек, в 2007 году — 51 тыс. человек , в 2010 году — 58 тыс. человек. [ источник не указан 537 дней ]

История

Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 1980-х годах. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено . 28 декабря 1999 года Правительство Москвы постановило «Одобрить представленные ГУП „Московский метрополитен“ , разработанные и ОАО Метрогипротранс “ принципиальные планировочные решения трасс на строительство линий наземного (лёгкого) метро в жилые районы Новокосино , Жулебино , Южное и Северное Бутово » .

Строительство эстакады (2003)

Функционирование

Первый участок линии был открыт 27 декабря 2003 года. В его состав входили 5 станций: «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию , «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».

В 2004 году было принято решение о продлении Бутовской линии до станции « Битцевский парк » с промежуточной станцией « Лесопарковая », а также организацией пересадки на станцию « Новоясеневская » Калужско-Рижской линии . На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена участок был указан как строящийся, хотя реальные работы не велись вплоть до октября 2011 года. Именно тогда началась расконсервация заделов под продление линии за станцией « Улица Старокачаловская ». В соответствии с заданием этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту Битцевского леса было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу . Сдача участка планировалась на декабрь 2013 года, к 10-летию открытия линии, однако по причине неготовности объектов открытие состоялось лишь 27 февраля 2014 года.

Переход на станцию « Бульвар Дмитрия Донского » длительное время осуществлялся через неработающие турникеты из-за того, что изначально предполагалась отдельная оплата билета для проезда (на момент открытия первого участка стоимость билета составляла 7 рублей) . Перед самым открытием от этой идеи было решено отказаться, однако турникеты убрали лишь в 2013 году.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

В 2005 году Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:05 началось массовое отключение питающих центров « Мосэнерго », подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро .

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок .

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов . Эскалаторы и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась. [ источник не указан 537 дней ]

Названия станций

Двум станциям первого участка Бутовской линии были присвоены названия с инверсионным (обратным) порядком слов: « Улица Старокачаловская » и « Улица Скобелевская » (вместо «Старокачаловская улица» и «Скобелевская улица»), при этом для самих улиц в общемосковском классификаторе использован прямой (обычный, естественный) порядок слов . Между тем в литературе по стилистике русского языка инверсия признаётся неуместной для нейтральной речи . В названиях всех остальных станций Московского метро используется прямой порядок слов . Кроме того, топонимическая традиция Московского метрополитена не предполагает наличия в названии станций слова «улица» (за исключением случаев, когда станция названа по улице, носящей имя какого-либо человека или события — например, « Улица 1905 года », « Улица Дмитриевского »; в иных случаях слово «улица» опускается). В этой связи в московской прессе появлялись сомнения в необходимости слова «улица» в названиях этих двух станций .

Номер линии

Внешние изображения
Указатель нереализованного проекта строительства линии метро в Москва-Сити
(В итоге нереализованная линия стала частью Филёвской)

С 2014 года линия на схемах обозначается числом Бутовская линия . До осени 2019 года использовался номер Л1 (в 2013—2019 годах параллельно использовались оба номера), последние пересадочные указатели с этим номером были демонтированы с путевых стен Калужско-Рижской линии в октябре 2019 года. При этом изначально (в середине 2000-х годов) номер 12 должен был быть присвоен планировавшейся линии мини-метро в Москва-Сити , которая в итоге стала « вилкой » Филёвской линии (4 декабря 2020 года «вилке» был присвоен номер Филёвская линия ).

Более того, на официальных схемах 2003—2011 годов Бутовская линия была изображена серо-голубым контуром с белой серединой, дабы подчеркнуть её отличие от подземного транспорта (аналогично с 2004 года на тех же схемах был отмечен Московский монорельс ). Номенклатура «Л» ранее обозначала линии лёгкого метро , первой из которых стала Бутовская. Вторую подобную линию Л2 планировалось сделать Солнцевской , но ввиду убыточности открытых наземных (и, тем более, надземных) участков, а также проблем с их эксплуатацией, проект к концу нулевых изменили на обычное метро.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м
Тип конструкции Координаты Вид станции
Бутовская линия Битцевский парк 27 февраля 2014 Переход на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии −10 односводчатая
мелкого заложения
55°36′01″ с. ш. 37°33′22″ в. д.
Бутовская линия Лесопарковая 27 февраля 2014 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°34′56″ с. ш. 37°34′37″ в. д.
Бутовская линия Улица Старокачаловская 27 декабря 2003 Переход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии −10 однопролётная
мелкого заложения,
два зала
55°34′08″ с. ш. 37°34′36″ в. д.
Бутовская линия Улица Скобелевская 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая
55°32′53″ с. ш. 37°33′17″ в. д.
Бутовская линия Бульвар Адмирала Ушакова 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая
55°32′44″ с. ш. 37°32′35″ в. д.
Бутовская линия Улица Горчакова 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая
55°32′30″ с. ш. 37°31′51″ в. д.
Бутовская линия Бунинская аллея 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая
55°32′17″ с. ш. 37°30′57″ в. д.

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-8 «Варшавское» c 2003

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
3 (типа « Русич ») c 2003
Поезда 81-717/714 работали на Бутовской линии несколько недель в начале 2004 года из-за проблем с тормозами на морозе у Русичей

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М 30 января 2004 — 31 марта 2004
81-740/741 «Русич» c 2003
81-740.1/741.1 «Русич» c 2016
81-740А/741А «Русич» 2004—2005, c 2006
81-740.4/741.4 «Русич» c 2013

Перспективы

Трасса предполагаемого продления Бутовской линии в 2000-е годы

В середине 2000-х был предложен проект продления линии в Новокурьяново с несколькими новыми станциями . Фактически он потерял актуальность в связи с изменением вектора развития Москвы и запуском МЦД-2 .

На станции « Бунинская аллея » планируется пересадка на Сокольническую линию , после чего Бутовская линия может стать единственной в Московском метрополитене , имеющая пересадку на другие линии метро по обоим концам (ранее таковой была Каховская ) .

Средства сигнализации и связи

В качестве основного средства сигнализации на Бутовской линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия . Эксплуатируется в режиме 2/6 — две одновременно подаваемые частоты из шести возможных при данной системе сигнализации. Резервное (дополнительное) средство сигнализации автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС .

Особенности проекта линии

На Бутовской линии планировалась установка платформенных раздвижных дверей и беспилотное движение поездов , однако затем от них было решено отказаться из соображений учёта пассажиропотока и интервала движения ; беспилотное движение поездов распространено в метрополитенах, все станции которых оборудованы платформенными ограждениями .

Фотогалерея

Примечания

  1. . Дата обращения: 3 ноября 2019. 3 ноября 2019 года.
  2. «Эксплуатационная длина (до пуска продления к „Битцевскому парку“) — 5,5 км. За исключением подземного участка (1,8 км) вся трасса линии проходит на эстакаде.» . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 26 февраля 2014. Архивировано из 15 марта 2012 года.
  3. . Lenta.RU . Дата обращения: 7 ноября 2022. 26 сентября 2015 года.
  4. (недоступная ссылка)
  5. . Метрострой . Дата обращения: 19 февраля 2019. 20 февраля 2019 года.
  6. . Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из 21 ноября 2016 года.
  7. от 1 февраля 2014 на Wayback Machine
  8. . Дата обращения: 24 августа 2015. 1 февраля 2014 года.
  9. . Первый канал . 2003-12-27 . Дата обращения: 29 декабря 2023 .
  10. . Дата обращения: 28 июля 2022. 28 июля 2022 года.
  11. . Дата обращения: 28 июля 2022. 28 июля 2022 года.
  12. . Дата обращения: 28 июля 2022. 28 июля 2022 года.
  13. Дата обращения: 13 мая 2018. 14 мая 2018 года.
  14. Дата обращения: 13 мая 2018. 25 ноября 2020 года.
  15. Голуб И. Б. . — 2-е изд., испр.. — М. : Рольф, 1999. — С. 356—361. — 448 с. — 5000 экз. ISBN 5-7836-0183-7 . 11 мая 2018 года.
  16. Дубовой Н. А. от 21 января 2018 на Wayback Machine // Донской временник. Год 2016-й / Дон. гос. публ. б-ка. Ростов-на-Дону, 2015. Вып. 24.
  17. . Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано из 9 мая 2018 года.
  18. от 14 октября 2020 на Wayback Machine / « Вечерняя Москва », 21 сентября 2005.
  19. . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы . Дата обращения: 2 сентября 2018. 30 августа 2021 года.
  20. . Официальный сайт Московского метрополитена (18 декабря 2013). Дата обращения: 26 марта 2017. Архивировано из 22 апреля 2017 года.
  21. . Московское метро . Дата обращения: 21 марта 2018. 14 марта 2018 года.
  22. . Сайт Москвы . 2018-02-26. из оригинала 27 февраля 2018 . Дата обращения: 21 марта 2018 .
  23. . realty.ria.ru . Дата обращения: 6 мая 2023. 11 января 2020 года.
  24. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 18. — 96 с. 28 марта 2023 года.
  25. . — С. 31. — 171 с. 27 марта 2023 года.
  26. . studopedia.ru . Дата обращения: 26 марта 2023. 26 марта 2023 года.
  27. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. 28 марта 2023 года.
  28. . kp.ru . 2011-07-26.
  29. . m24.ru . Дата обращения: 20 декабря 2023.
  30. . Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 26 ноября 2023.

Ссылки

Источник —

Same as Бутовская линия