«Казбек» (первоначально «Harlingen» , затем «Эльборус» ) — британский товарный пароход, затем парусно-винтовая шхуна , транспорт и гидрографическое судно Черноморского флота Российской империи , а после Белого флота , участник русско-турецкой войны 1877—1878 годов , Первой мировой войны и Гражданской войны в России . Судно находилось в составе флота с 1856 по 1923 год, во время несения службы совершало плавания в Чёрном и Азовском морях, принимало участие в боевых действиях на кавказском побережье, использовалось в качестве транспортного, крейсерского , гидрографического и брандвахтенного судна. В 1920 году судно покинуло Россию в составе армии Врангеля при её эвакуации из Крыма .

Описание судна

Парусно-винтовая шхуна с железным корпусом водоизмещением по сведениям из различных источников от 443 до 692 тонн . Длина судна между перпендикулярами составляла 53—53,04 метра , ширина с обшивкой — 7,6—7,77 метра , осадка носом 2,44 метра, а осадка кормой — 3,28—3,3 метра. На шхуне была установлена одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина мощностью 70 номинальных лошадиных сил, что составляло по сведениям из различных источников от 280 до 492 индикаторных лошадиных сил, и один железный паровой котёл , в качестве движителя помимо парусов использовался один гребной винт . Первоначально на шхуне были установлены механизмы низкого давления производства компании Humphrys & Tennat , в 1861 году паровой отёл был заменён на котёл производства компании Maudslay Son & Field , зимой 1881—1882 годов вновь заменён на отремонтированный паровой котёл со шхуны « Редут-Кале », в 1894 году был установлен второй котёл, снятый с яхты « Штандарт », а в 1901 году вновь установлены новые котлы производства Николаевского адмиралтейства. Во время капитального ремонта в 1891 году на судне также была заменена паровая машина: была установлена горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения мощностью 280 индикаторных лошадиных сил, снятая также со шхуны «Редут-Кале». Скорость судна могла достигать 7 узлов . Запас топлива составлял 72 тонны угля .

Первоначальное артиллерийское вооружение шхуны состояло их 0,25-пудовых единорогов, которые в 1873 году были заменены двумя 87-миллиметровыми стальными нарезными орудиями образца 1867 года, а во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов дополнены двумя 3-фунтовыми чугунными фальконетами . В 1880-х годах вооружение судна состояло из двух 3-фунтовых медных пушек образца 1867 года, а с 1900 года — из двух 37-миллиметровых одноствольных пушек и двух 37-миллиметровых револьверных « Гочкисов » . Экипаж шхуны состоял из 64 человек .

История службы

Судно было заложено на верфи Carl J. Mare & Co. в районе Блэкуолл в Лондоне и после спуска на воду в 1854 году под именем «Harlingen» использовалось в Англии в качестве товарного парохода. Строительство вёл кораблестроитель Мер. В ноябре 1856 года пароход был куплен Военным министерством Российской империи для нужд Отдельного Кавказского корпуса , 4 ( 16 ) декабря 1856 года судну было присвоено имя «Эльборус», а 2 ( 14 ) декабря 1857 года оно было передано из Военного в Морское ведомство и вошло в состав Черноморского флота России в качестве шхуны .

В 1856—1857 годах выходила в крейсерские плавания вдоль восточного берега Чёрного моря и принимала участие в действиях флота против горцев на Кавказе . В кампании 1858 и 1859 годов совершала плавания между портами Азовского и Чёрного морей , в 1858 году также крейсировала у берегов Абхазии . В кампанию 1860 года выходила в плавания между портами Чёрного моря .

В кампанию 1861 года также совершала плавания между портами и у восточного берега Чёрного моря, в кампанию этого года командир шхуны капитан-лейтенант И. С. Антипа был награждён бриллиантовым перстнем . В том же году на шхуне был установлен новый паровой котёл производства компании Maudslay Son & Field . В следующем 1862 году выходила в плавания в Чёрное море и принимала участие в высадке десанта на его северо-восточном побережье, за что командир шхуны капитан-лейтенант Д. Н. Кондогури был награждён орденом Святого Станислава II степени с мечами .

В кампании 1863 и 1864 годов выходила в крейсерские плавания к восточным берегам Чёрного моря , а также принимала участие в высадках десантов у Адлера . В кампанию 1865 года вновь выходила в плавания в Чёрное море , в том числе к его восточному берегу .

С 1866 по 1869 год шхуна находилась в плаваниях в Чёрном море .В 1869 году подверглась капитальному ремонту . После ремонта в 1870 и 1871 годах также совершала плавания в Чёрном море .

В течение кампании 1872 года выходила в плавания в Чёрное море , а 28 ноября ( 10 декабря ) 1872 года привела на буксире из Керчи в Николаев плавучий маяк № 2, где последний был поставлен на ремонт . В следующем 1873 году шхуна была перевооружена и также совершала плавания в Азовском и Чёрном морях .

30 ноября ( 12 декабря ) 1874 года шхуна была переименована в «Казбек» , в том же и следующих 1875 и 1876 годах выходила в плавания в Чёрное море . Во время русско-турецкой войны 1787—1878 годов в 1877 и 1878 годах несла брандвахтенную службу в Одессе , а также выходила в плавания в Азовское и Чёрное моря . На время войны дополнительно вооружалась двумя 3-фунтовыми чугунными фальконетами .

В кампании с 1879 по 1882 года выходила в плавания в Чёрное море в качестве гидрографического судна и для обслуживания маяков , В 1882 году также использовалась в качестве крейсерского судна . В кампании 1885—1886 годов вновь совершала плавания вдоль восточного берега Чёрного моря . В кампанию 1889 года несла брандвахтенную службу в Керчи , а в следующем 1890 году выходила в плавания в Чёрное море . В 1891 году шхуна была капитально отремонтирована c заменой паровой машины, а 1 ( 13 ) февраля 1892 года была переквалифицирована в транспорт .

В кампанию 1893 года на транспорте выполнялись гидрографические работы в Чёрном море . После чего до 1902 года он находился на хранении в порту, в 1902—1903 годах вновь был капитально отремонтирован с заменой паровых котлов и введен в состав флота. После чего в кампании 1904 и 1905 годов транспорт выходил в плавания в Азовское и Чёрное моря . Во время Первой мировой войны использовался для гидрографического обеспечения боевой деятельности Черноморского флота и 16 ( 29 ) июля 1915 года был переквалифицирован в гидрографическое судно .

16 ( 29 ) июля 1915 года гидрографическое судно было захвачено в Севастополе германскими войсками. В 1919 году было передано в состав флота Вооружённых сил Юга России , где числилось в судах Лоции Керченского пролива, однако фактически использовалось в качестве транспорта. 14 ( 27 ) ноября 1920 года судно ушло в Константинополь в составе армии Врангеля при её эвакуации из Крыма , где 12 февраля 1923 года было продано французам .

Командиры шхуны

Командирами парусно-винтовой шхуны «Эльборус», а с 30 ноября ( 12 декабря ) 1874 года «Казбек» в составе Российского императорского флота в разное время служили:

• капитан-лейтенант К. Н. Прокопович (1856—1861 годы) ;
• капитан-лейтенант И. С. Антипа (1861 год) ;
• капитан-лейтенант Д. Н. Кондогури (1862—1864 годы) ;
• капитан-лейтенант, а с 1 ( 13 ) января 1866 года капитан 2-го ранга И. Е. Прасолов (1865—1866 годы) ;
• капитан-лейтенант А. И. Вальд (1867—1871 годы) ;
• капитан 2-го ранга В. В. Ильин (1871—1872 годы) ;
• капитан 2-го ранга, а с 8 ( 20 ) апреля 1873 года капитан 1-го ранга П. С. Горчаков (1872—1874 годы) ;
• капитан 1-го ранга А. К. Иеромузо (1874—1875 годы) ;
• капитан-лейтенант В. А. Безуар (1879—1881 год) ;
• капитан 1-го ранга П. А. Ефремов (1882 год) ;
• капитан 1-го ранга А. Г. Попандопуло (1886 год) ;
• капитан 2-го ранга С. Ф. Артюков (с 25 января ( 6 февраля ) 1889 года) ;
• капитан 2-го ранга В. А. Абаза (1893 год) ;
• капитан 2-го ранга И. Е. Гузевич (1898 год) .

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб. : Типография морского министерства , 1872. — 798 с.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 9 / Царствование императора Николая I. А — Г. — 592 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-13-6 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 10 / Царствование императора Николая I. Д — М. — 672 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-03-7 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 11 / Царствование императора Николая I. Н — С. — 608 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-16-7 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 12 / Царствование Императора Николая I. Т — Я. — 456 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-18-1 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 13 / Царствование императора Александра II. А — Г. — 576 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-20-4 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 14 / Царствование императора Александра II. Д — И. — 312 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-17-4 .
• Грибовский В. Ю. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2015. — Т. 15 / Царствование императора Александра II. — 416 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-25-9 .
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М. : « Вече », 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Яровой В. В. Корабельный состав Черноморского флота в 1877—1788 годах // Морская кампания / гл. ред. Патянин С. В.. — М. : «ВЭРО Пресс», 2011. — № 1 (38) : Черноморский флот в 1877—1788 годах (25 февраля). — С. 2—31. — 66 с. — 600 экз.
• Морской сборник, издаваемый Морским учёным комитетом. — СПб. : типография Морского Кадетского Корпуса, 1874. — Т. CXLIII. — 293 с.