Биньчжоуская железная дорога ( кит. трад. 濱洲鐵路 , упр. 滨洲铁路 , пиньинь bīnzhōu tiělù ) также известная как Харбин-Маньчжурская железная дорога — двухпутная , расположенная на северо-востоке Китая ( Дунбэй и Внутренняя Монголия ). Дорога протяжённостью 935 километров соединяет Харбин с приграничной Маньчжурией (граница Китая и России ) и изначально была западной частью Китайско-Восточной железной дороги . Ныне является одним из важнейших транспортных коридоров, в том числе по ней осуществляется грузоперевозки между Россией и Китаем (пограничный переход Маньчжурия — станция Забайкальск Забайкальской железной дороги ).

Трасса

Биньчжоуская железная дорога начинается от приграничного города Маньчжурия и далее идёт через округ Хулун-Буир , проходя через город Хайлар и уезды Якэши и Чжаланьтунь . Данный участок дороги является довольно пологим и уклоны на нём не превышают 8 тысячных. Далее дорога пересекает вулканический хребет Большой Хинган , на котором уклоны достигают уже 15 тысячных (1,5 %). Далее дорога идёт по провинции Хэйлунцзян , где пересекает такие города, как Цицикар , нефтегазовый центр Дацин , Анда, после чего спускается в плодородную долину реки Сунгари , которую пересекает по длиной свыше километра и входит в город Харбин.

История

Строившийся с начала 1890-х Великий Сибирский путь изначально от Байкала до Владивостока должен был идти через Сретенск , вдоль русско-китайской границе и реки Амур , и через Хабаровск ( Амурская железная дорога ). Однако участок вдоль Амура отличался высокой геологической сложностью, поэтому к 1895 году была выдвинута идея о постройке железной дороги через Маньчжурию . Выгодность строительства этой дороги обосновывал и министр финансов С. Ю. Витте . Строительство будущей Китайско-Восточной железной дороги началось в 1897 году . Этот же год считается годом основания Харбина — города, расположенного на берегу реки Сунгари и в котором железнодорожная магистраль разделалась на две ветки: владивостокскую и порт-артурскую . Строительство дороги велось с осложнениями, в частности из-за малой изученности местности, низкой квалификацией китайцев-строителей и нападений хунхузов . Отдельной проблемой стало боксёрское восстание . Восставшие повреждали железнодорожные пути и убивали рабочих, среди их жертв оказался и начальник строительного участка Б. В. Верховский. При проходке через Большой Хинган большие трудности возникли в ходе строительства Хинганского тоннеля. Однако несмотря на все сложности, уже 14 января 1902 года было открыто временное движение по Харбин-Маньчжурской железной дороге, а в июне 1903 года Китайско-Восточная железная дорога была официально открыта.