«Подольский рабочий» — бронепоезд ( изделие ), построенный на Заводе имени Орджоникидзе во время Великой Отечественной войны , и подразделение — бронепоезд № 1 «Подольский рабочий» , с 5 декабря 1942 г. - № 664 автобронетанковых войск (АБТВ), с декабря 1942 года бронетанковых и механизированных войск (БТиМВ) РККА .

Отдельный бронепоезд «Подольский рабочий» в составе действующей армии и флота (ДА) с 16 декабря 1941 года по 25 января 1942 года .

55-й однбп (II) в составе ДА с 23 марта 1942 года по 9 мая 1945 года .

История строительства

С началом войны Подольский завод имени Орджоникидзе , как и другие промышленные предприятия страны, прекратил производство гражданской продукции и был перепрофилирован на военные нужды. В ночь с 15 на 16 октября 1941 года завод был эвакуирован в Свердловск . Тем не менее, на предприятии было сохранено производство. В начале декабря городской комитет обороны города поручил коллективу завода построить бронепоезд для Красной Армии . Начальником строительства был назначен С. М. Говоров. Руководство Курской железной дороги доставило на завод паровоз с тендером : четыре платформы и десять крытых вагонов для личного состава бронепоезда. Работа велась на старом, списанном оборудовании. Чертежи, присланные на завод, также пришлось дорабатывать, из-за сложной производственной и материальной ситуации. Рабочие отдыхали по два часа в сутки, также катастрофически не хватало питания. Несмотря на тяжелейшие условия, через месяц бронепоезд был готов к отправке на фронт . Экипаж был сформирован из подольчан-добровольцев. 31 декабря 1941 года бронепоезд был торжественно передан командованию. Бронепоезд N 1 55-го дивизиона бронепоездов, построенный на Подольском заводе имени Орджоникидзе, состоял из бронепаровоза Ов N 870 (броня закаленая 15+15 мм, тендер 10+15 мм, вооружен счетверенной зенитной установкой пулеметов Максима ) и бронеплощадок N 825, 826, 827 и 828 (броня закаленная 10+10+10 мм с воздушным зазором 80 мм, вооружение каждой 76-мм пушка (N 825 - образца 1902/30 года , N 827 - образца 1902 года , N 826, 828 - танковая образца 1927/32 года ) и 5 пулеметов ДТ ). При формировании в Москве в бронепоезд включили 4-хосную бронеплощадку ПВО N 836, изготовленную Коломенским машиностроительным заводом (броня незакаленная 29+6 мм, вооружена 2 25-мм зенитками и 3 пулеметами ДТ ).

Боевой путь

1 января 1942 года бронепоезд выехал на Московско-Курскую железную дорогу для обкатки. Во второй половине февраля 1942 года бронепоезд соединён с вторым бронепоездом Коломенский рабочий с 4 тяжёлыми 152-мм гаубицами . Новая боевая единица стала 55-м отдельным дивизионом бронепоездов . В апреле 1942 года состоялось боевое крещение машины . Бронепоезд действовал на Брянском фронте , в районе Мценска . 22 апреля 1942 года перед бронепоездом была поставлена задача сделать артналёт и расчистить дорогу нашей пехоте и разведчикам . В этом бою бронепоезд был атакован лётной группой бомбардировщиков противника. Они разбомбили железную дорогу, а потом стали бомбить бронепоезда. В тяжёлом поезде в результате попадания бомбы воспламенился запас пороха. Погиб весь боевой расчёт площадки в тяжёлом поезде. Площадка старшего сержанта Кретова оторвалась и по ходу под уклон пошла ко Мценску. Попытки остановить её были тщетны из-за того, что ручное торможение было порвано. Когда вагон отъехал метров на 200, на него стал пикировать самолёт, но сбросил бомбу неточно, впереди, и она взорвалась в центре железной дороги. Образовалась воронка, в которую и заехал вагон. Экипаж «Подольского рабочего» обошёлся без потерь. В ночь с 30 апреля на 1 мая пути были восстановлены, и поезд вернулся на базу. После ремонта к 55 однбп присоединили ещё третий поезд . Он был небронированный, имел простые платформы, на нём были рельсы , шпалы и другие необходимые материалы и два пулемёта . Бронепоезд участвовал в боях за город Жлобин . После освобождения города отдельный дивизион бп прибыл в Мозырь . В течение месяца экипаж бронепоезд занимался борьбой с бандами бандеровцев в районе станции Маневичи . Затем бронепоезд прибыл в Брест . После небольшой задержки, вызванной расширением колеи польских железных дорог, поезд прибыл в апреле 1945 года в Познань . День Победы экипаж бронепоезда встретил в городе .

Примечания

Литература

• Ермаков, И. Н. Наш бронепоезд. — Знамя труда, 1966.
• Александр Викторович Ефимьев, Александр Николаевич Манжосов, Петр Фёдорович Сидоров, Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945, Москва , Транспорт, 1992 год.
• Ермаков, И. Н. Всё для фронта, всё для победы!. — Знамя труда, 1999.
• Панков, Д. И. 2 ч. // Очерки по истории Подольского края — О бронепоезде «Подольский рабочий». — 1998.
• Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.
• Киселёва О. История бронепоезда «Подольский рабочий» — НИР . — Лицей «Экус», 2009.

Ссылки

• Практически копия статьи „55-й отдельный дивизион бронепоездов“ из книги Коломийца М. В. „ Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. “ — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.