Междунаро́дный аэропо́рт Ха́нты-Манси́йск ( IATA : HMA , ICAO : USHH ) — международный аэропорт федерального значения в Ханты-Мансийском автономном округе — Югра . Обслуживает как сам Ханты-Мансийск, так прилежащие к нему районы Ханты-Мансийского автономного округа с общим постоянным населением более 150 тыс. жителей. Аэропорт занимает в стране 50-е место по пассажирообороту (0,4 млн пассажиров в 2019 году).

История

Ведёт историю с образования в 1940 году аэропорта Самарово Обского отдельного отряда ГВФ, ныне южная часть города.

В 1950 году в соответствии с Указом Президиума Верховного совета РСФСР районный центр Ханты-Мансийск преобразован в г. Ханты-Мансийск — центр Ханты-Мансийского автономного округа, с включением в черту города села Самарово. В 1956 году аэропорт Самарово был переименован в аэропорт «Ханты-Мансийск». Аэропорт тех лет представлял собой в зимнее время подготовленную площадку для взлёта и посадки на левом берегу Иртыша (способную принимать самолёты По-2 , Ан-2 , Ли-2 , вертолёты Ми-1 , Ми-4 ), а в летнее время гидросамолёты производили полёты прямо с акватории реки Иртыш.

В 1967 году в связи с разработкой открытых нефтяных и газовых месторождений Ханты-Мансийского автономного округа принято решение о строительстве в городе Ханты-Мансийске, в северной его части, нового аэропорта. В 1973-м аэропорт «Ханты-Мансийск» был сдан в эксплуатацию и мог принимать самолёты Ан-24 и Як-40 на искусственную ВПП.

В начале 1990-х годов администрация Ханты-Мансийского автономного округа приняла решение о реконструкции аэропорта, предусматривающей удлинение взлетно-посадочной полосы, расширение перрона, ремонт инженерных коммуникаций, склада ГСМ, строительство нового аэровокзала.

В феврале 1994 года в связи с реорганизацией Ханты-Мансийского объединённого авиаотряда, в составе которого находился аэропорт «Ханты-Мансийск», в городе создано общество с ограниченной ответственностью «Юграавиа», выполняющее функции по обеспечению работы и эксплуатации аэропорта «Ханты-Мансийск».

В 1997 года принята в эксплуатацию реконструированная искусственная (асфальтобетонная) взлетно-посадочная полоса длиной 2800 м и шириной 45 м, с высокой несущей способностью, пригодная для приёма большинства типов воздушных судов.

В 2001 года введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, построенный по проекту орловского аэропорта «Южный» .

3 марта 2004 года приказом Минтранса России № 23 аэропорт «Ханты-Мансийск» открыт для выполнения международных полётов пассажирских и грузовых воздушных судов .

2007 год ознаменован прилётом в аэропорт Ханты-Мансийск и выступлением пилотажной группы «Русские Витязи» во главе с командиром гвардии полковником Игорем Валентиновичем Ткаченко.

В 2008 году в аэропорту введена в строй хостовая система регистрации пассажиров на базе системы «Астра», позволяющая авиапассажирам пользоваться электронными билетами.

В декабре 2008 года начата реконструкция аэропорта, включающая на первом этапе проведение работ по расширению пассажирского перрона, строительству вертодрома.

В 2008 и 2010 годах аэропорт Ханты-Мансийск дважды принимал воздушные суда с Президентом Российской Федерации.

В сентябре - октябре 2010 года проведена большая работа по приёму и отправке большого количества участников Всемирной шахматной олимпиады.

В марте 2011 года в аэропорт Ханты-Мансийск обеспечил приём и отправку спортсменов и гостей чемпионата мира по биатлону.

Принимаемые типы ВС

Ан-12 , Ан-24 , Ан-26 , Ан-28 , Ан-30 , Ан-32 , Ан-72 , Ан-74 , Ан-148 , Ил-76 , Л-410 , Ту-134 , Ту-154 , Ту-204 , Як-40 , Як-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 , Boeing 757 , Bombardier CRJ 100/200 , Embraer EMB 120 Brasilia , Saab 2000 , Sukhoi Superjet 100 , McDonnell Douglas MD-11 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП ( PCN ) 38/F/B/X/T.

Показатели деятельности

Авиакомпании и пункты назначения

Аэропорт Ханты-Мансийск на сентябрь 2020 года обслуживает рейсы следующих авиакомпаний:

Авиакомпания	Пункты назначения
Azur Air	Анталья
Belavia	Минск
Royal Flight	Анталья
S7 Airlines	Новосибирск (Толмачёво)
Utair	Анапа , Белоярский , Берёзово , Екатеринбург (Кольцово) , Игрим , Краснодар (Пашковский) , Курган , Москва (Внуково) , Нижневартовск , Нягань , Омск , Санкт-Петербург (Пулково) , Советский , Сургут , Тюмень (Рощино) , Уфа , Челябинск (с 26.10.2020)
Аэрофлот	Москва (Шереметьево)
ЮВТ Аэро	Казань , Красноярск
Ямал	Симферополь

Авиапроисшествия и катастрофы

Дата	Модель	Бортовой номер	Эксплуатирующая организация	Место катастрофы	Жертвы	Описание
20.03.1965	Ан-24	46764	Уральское УГА Аэрофлот (СССР)	аэропорт Ханты-Мансийск	43/45	Экипаж 120 летного отряда, снизившись с эшелона 5 400 м (до 3000, затем до 600 и до 300 м), приступил к заходу на посадку днём в ПМУ с прямой с правым доворотом с МК=38°. До высоты 10 м отклонений от глиссады не было. Затем на планировании самолёт просел и приземлился в снег с недолётом до ВПП. Через 7 м пробега он столкнулся с уплотнённым снегом перед входным торцом ВПП, начал разрушаться и загорелся. Погода: облачность 10/10 (400 м нижняя кромка) слоисто-кучевая дождевая, видимость — 10 км.
06.08.1978	Ми-6	21883	Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)	аэропорт Ханты-Мансийск	5/5	Во время полёта по маршруту произошел отказ основной гидросистемы. После доклада экипажа диспетчер не разрешил экипажу идти на вынужденную посадку в аэропорт Ханты-Мансийска, в районе которого наблюдалась грозовая активность, а дал указание выполнить посадку на подобранную с воздуха площадку. Данное указание соответствовало действующему НПП ГА. Местность в данном районе представляла собой тайгу с высотой деревьев до 40 м. Экипаж начал полёт вдоль русла реки с целью найти подходящую для посадки площадку. В этот момент произошел отказ второй, дублирующей гидросистемы. Вертолёт перешёл в неуправляемое снижение и упал в тайгу.
17.05.1986	Як-40	87928	Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)	около Ханты-Мансийска	5/5	Экипаж выполнял контрольный облёт после замены передней стойки шасси. На высоте 6 000 м пилот выполнил ряд левых виражей с креном 25-50 град; и правых с креном 60 град;, а затем — бочку правого вращения. В процессе её выполнения самолёт перешёл в пикирование с вертикальной скоростью 100 м/с. Самолёт потерял 1500 м высоты и в момент, когда КВС выводил его из пикирования с приборной скоростью 650 км/ч, от перегрузки 5,25 g разрушилось левое крыло. Оно ударило по килю и он отвалился вместе со стабилизатором. Самолёт потерял управление и разбился в пойме реки Обь в 19 км от аэропорта. Разброс обломков составил 2,5 км. Экипаж выполнял маневры, не предусмотренные РЛЭ.
20.03.1989	Ми-10	04128	Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)	около Ханты-Мансийска	0/н.д.	Вынужденная посадка в болотистой местности, вызванная начавшейся вибрацией двигателей.
21.04.1989	Ми-10	04131	Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)	около Ханты-Мансийска	3/7	Днём в МПУ экипаж выполнял полёт по перевозке груза на внешней подвеске (домик типа 3КТ-4-0) на буровую Р-30. На борту находились два стропальщика. Во время полёта началось разрушение конструкции домика. Экипаж своевременно груз не сбросил. Листы железа, сорванные с крыши домика, попали в рулевой винт. В результате произошел отрыв рулевого винта вместе с хвостовым редуктором. Вертолёт потерял управляемость, перешёл в снижение и столкнулся с землёй. Разрушенный вертолёт был обнаружен на заснеженном болоте.
19.06.1992	Ми-6	21882	Тюменское УГА Аэрофлот (СССР)	аэропорт Ханты-Мансийск	6/6	Вынужденная посадка, разбился и сгорел.
26.10.1996	Як-40	88527	а/к Тюменьавиатранс	аэропорт Ханты-Мансийск	5/37	При заходе на посадку по ОСП в темноте и во время снегопада (видимость 1400 м, нижняя кромка облаков — 200 м) экипаж принял огни освещения вертолётной площадки, находившейся на 950 м ближе и на 160 м левее ВПП, за посадочные и совершил туда посадку. При этом самолёт врезался в три вертолёта Ми-8Т (RA-22313, RA-25144, RA-25939) той же авиакомпании. Первые два вертолёта разрушены, третий потерял хвостовую балку. У Як-40 разрушена носовая часть и оторвана левая плоскость крыла.

Примечания