Interested Article - Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

golda
  • 2021-02-19
  • 1

План завода в 1920 году
Группа военных моряков на фоне паровой турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан» . 1910-1915 гг.

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества , образовавшегося в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие . До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде . В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости , было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» ( эст. Inglise-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaseltsi Eesti esindus , англ. Anglo-Baltic Shipbuilding Engineering Company's Comitee for Estonia ) со штаб-квартирой в Таллине .

История

В Российской империи

500 акций на предъявителя в 100 руб. каждая (всего 50 тыс. руб.) Русско-Балтийского судостроительного и механического общества с основным капиталом в 15 млн руб. Г. Ревель (Таллин), 1923 г.

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к первой мировой войне . Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли (ныне одноимённый микрорайон на севере Таллина), где практически безотлагательно началось строительство судостроительного и механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно 10 000 человек .

Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева . Судостроительный комплекс был построен на участке площадью 76 тысяч квадратных метров французской военно-промышленной компанией Schneider-Creusot , также строительные работы вели несколько петербургских и местных строительных компаний и механических заводов .

К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаз и четыре малых стапеля . Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа « Светлана » — одноименное , названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса « Гавриил » .

В конце 1913 года на заводе Русско-Балтийского АО побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович , впоследствии отметивший в мемуарах:

«Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…» .

Первым директором верфи в 1912-1917 годах был Иван Гаврилов , бывший начальник отдела проектирования кораблей Петербургского Адмиралтейского судостроительного завода .

К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. В 1917 году большая часть оборудования верфи была эвакуирована в Таганрог и Новороссийск . Во время немецкой оккупации Ревеля в производственных корпусах заводов располагались склады .

В Первой Эстонской Республике

В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии , на предприятии ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника , жилые дома в Копли были полупустыми и разграбленными . С 1919 по 1920 год в здании заводоуправления, на всех пяти этажах, располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии . Кроме того, все 12 бараков для рабочих (пустующие после остановки производства) использовались как госпитали. В декабре 1919 года на лечении находилось 850 больных .

В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии Русско-Балтийского судостроительного и механического АО был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации .

В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России по типу петербургского Адмиралтейства , в 1927 году было передано основанной в 1919 году Эстонской морской академии .

В Советской Эстонии

После установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод . После Второй мировой войны на заводе, носившем название Балтийский судоремонтный завод (БСРЗ) МРХ СССР , занимались ремонтом и модернизацией судов, а цеха предприятия были реконструированы . Однако официально данный завод не является правопреемником Русско-Балтийского завода .

В независимой Эстонии

После восстановления независимости Эстонии завод продолжает деятельность и является подразделением концерна « BLRT Grupp » в виде нескольких отдельных предприятий: «BLRT Rekato OÜ» (судоремонт) , «Tallinn Shipyard OÜ» (судоремонт) , «BLRT ERA AS» (ремонт электрооборудования) и «BLRT Toorik OÜ» (производство металлоконструкций) и др.

Рабочий посёлок

Общий вид заводской территории в 1920-е годы. В центре здание заводоуправления, вверху — стапель и цеха, слева — дома для инженеров и парк, в правом углу — рабочие казармы

Рабочий посёлок был отделен от цехов и стапелей главным зданием завода. Посёлок с весьма продвинутой для своего времени планировкой, где строго зонировано располагались жилые помещения для рабочих, мастеров и руководства завода, а также располагались обслуживающие их здания: больница, баня, столовая, магазин, народный дом (клуб), школа, церковь, полицейский участок, почта , пожарная часть, прачечная и т. д. Также были построены электростанция, водопровод и трамвайные пути (с депо) для сообщения с центром города . Строительные работы осуществляли несколько петербургских и местных строительных компаний, проектированием комплекса рабочего поселка, так же, как и самого завода, руководил инженер Александр Дмитриев.

Суда, построенные на заводе до 1917 года

Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год

В 1916 году Русско-Балтийский завод получил заказ на постройку шести подводных лодок, однако в 1917 году заказ был отменен из-за неспокойной политической ситуации в Прибалтике. Готовые корпуса подводных лодок были доставлены на Балтийский завод в Петрограде .

Также не было завершено строительство уже спущенного на воду плавучего дока .

Названия предприятий на территории Русско-Балтийского судостроительного завода

  • Российская империя Русско-Балтийское судостроительное и механическое АО (Vene-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaselts) — до 1918 года
  • Эстония Vene-Balti laevaehitustehas (Русско-Балтийский судостроительный завод) , затем «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» — до 1926 года
  • Эстония т.н. территория завода «Руссо-Балт» (арендные площади) — до 1940 года
  • Союз Советских Социалистических Республик ГП «Завод № 890»
  • Союз Советских Социалистических Республик ГП «П/я № 1083»
  • Союз Советских Социалистических Республик ГП «Таллинский СРЗ Совнархоза ЭССР»
  • Союз Советских Социалистических Республик ГП «Балтийский судоремонтный завод (БСРЗ) МРХ СССР» — до 1991 года
  • Эстония Balti Laevaremonditehase AS (акционерное общество «Балтийский судоремонтный завод»)
  • Эстония BLRT Grupp , Tallinn Shipyard OÜ

Интересные факты

В 1913–1914 годах Сергей Ильюшин , ставший впоследствии авиаконструктором с мировым именем, работал помощником машиниста экскаватора на Русско-Балтийском заводе .

Галерея

  • Административное здание Русско-Балтийского завода (со стороны цехов), 1900-е годы
    Административное здание Русско-Балтийского завода (со стороны цехов), 1900-е годы
  • Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу»[1]. 1915 год
    Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу» . 1915 год
  • Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год
    Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год
  • Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода
    Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода
  • Казармы рабочих, 1912—1916 гг.
    Казармы рабочих, 1912—1916 гг.

См. также

Примечания

  1. ↑ . wiki.lesta.ru . Дата обращения: 13 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  2. Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1989. с. 121
  3. . Дата обращения: 16 ноября 2016. 17 ноября 2016 года.
  4. . Дата обращения: 16 ноября 2016. 19 октября 2016 года.
  5. ↑ admin (эст.) . Eesti Sõjaajaloo Teejuht (1 марта 2021). Дата обращения: 13 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  6. . Дата обращения: 16 ноября 2016. 17 ноября 2016 года.
  7. [Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ). Ф. 701. Д. 72. Л. 75 об.—76]
  8. ↑ (эст.) . Дата обращения: 13 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  9. ↑ . entsyklopeedia.ee . Дата обращения: 13 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  10. . Дата обращения: 16 ноября 2016. 17 ноября 2016 года.
  11. . www.baltwillinfo.com . Дата обращения: 6 июля 2022. 13 октября 2023 года.
  12. Robert Nerman. . — R. Nerman, 2002. — 512 с. — ISBN 978-9985-78-036-7 . 18 октября 2023 года.
  13. . Океан — Эстрыбпром . Дата обращения: 19 марта 2023. 19 марта 2023 года.
  14. . Дата обращения: 16 ноября 2016. 1 декабря 2016 года.
  15. ↑ ERR . ERR (28 сентября 2021). Дата обращения: 12 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  16. . fleetphoto.ru . Дата обращения: 12 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  17. . web.archive.org (19 марта 2023). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  18. (эст.) . e-krediidiinfo . AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. 15 августа 2023 года.
  19. (эст.) . e-krediidiinfo . AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. 15 августа 2023 года.
  20. (эст.) . e-krediidiinfo . AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. 15 августа 2023 года.
  21. (эст.) . e-krediidiinfo . AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. 15 августа 2023 года.
  22. . fleetphoto.ru . Дата обращения: 13 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  23. . www.muis.ee . Дата обращения: 13 октября 2023. 18 октября 2023 года.
  24. Почтовый ящик
  25. (эст.) . E-krediidiinfo . Дата обращения: 15 августа 2023. 15 августа 2023 года.
Источник —

golda
  • 2021-02-19
  • 1
  • Tags:

Same as Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

The title for the last searches