Автобус
как вид общественного транспорта появился в России ещё до
революции
. На маршрутах использовали машины иностранного производства. Только в тридцатых годах XX века на дороги выпустили отечественные автобусы, разработанные на заводе
АМО
под руководством
на базе шасси грузовика
АМО-Ф15
.
До 1945 года автомобильные заводы в
СССР
не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗа, которому предоставили диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:
100—199
ЗИЛ
— производили модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели
158
передали на
ЛиАЗ;
652—674
ГАЗ
, c 1950 г.
ПАЗ
и
КАвЗ
. Выпускали модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-655, 657, 659 и 685;
675—694
ЛиАЗ
— производили модели 158 (переданная с ЗИЛа), 676 (опытный) и
677
;
975—999
РАФ
— производили модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).
Некоторые опытные модели автобусов нумеровали не по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.
В 1966 году приняли отраслевую нормаль
ОН 025270-66
, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выпускали с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 в 1971 году, троллейбусы
ЗиУ-682
и 683 и другие. Многие модели продолжали выпускать и производить модификации. В настоящее время на
Днепродзержинском
автобусном заводе выпускают автобус ЛАЗ-695Н, пронумерованный по старой системе
.
См. Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66.
В отраслевой нормали 1966 года номера моделей ввели 4 цифры, иногда добавляют пятую — номер модификации. Вторая цифра номера
2
и означает, что это автобус либо троллейбус (Есть исключения, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:
2
— особо малый, до 5 метров;
3
— малый, от 6 до 7,5 метров;
4
— средний, от 8 до 9,5 метров;
5
— большой, от 10,5 до 11 метров;
6
— особо большой, свыше 11,5 метров.
После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии на
МАЗ
е и
Белкоммунмаш
е отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимали независимо от России (например, номер 6205 заняли для автобуса ЛАЗ и троллейбуса ЗиУ). Позже приняли новую систему, по которой моделям присваивают индекс из буквы (
А
для автобусов и
Т
для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, на Херсонском автосборочном заводе «АНТО-РУС» продолжают нумеровать модели по ОН 025270-66.
Российские автобусы особо малого класса (ОМ) длины до 6 м (ГАЗ, УАЗ);
Российские автобусы малого класса (М) длины 6,1-8 м (ПАЗ, КАвЗ, РЗГА (
Hyundai
), ЗИЛ, Родник, Вика);
Российские автобусы среднего класса (С) длины 8,1-10 м (Ликинский автобус —
ЛиАЗ-4292
, ПАЗ, КАвЗ);
Российские автобусы большого класса (Б) длины 10,1-12 м (
Volgabus
, Ликинский автобус, НефАЗ, Скания-Питер,
РАМ
(
Marco Polo
));
Российские автобусы особо большого класса (ОБ) длины 12,1-18 м (Ликинский автобус);
Российские автобусы специальные вахтовые (СВ) (Урал, НефАЗ).
Статистика
В 2010 году в России произвели 40,9 тыс. автобусов, в 2011 г. - 44,2 тыс., в 2012 г. - 58,6 тыс., в 2013 г. - 53,2 тыс., в 2014 г. - 44,0 тыс., в 2015 г. - 36,4 тыс. За январь-ноябрь 2016 года производство выросло к аналогичному периоду 2015 года на 17,4 %, составив 38 тыс. единиц
.