Maschinenfabrik Esslingen AG (с нем. — «Машиностроительный завод Эслинген», сокращённо — ME AG ) или Eßlingen AG — немецкая машиностроительная компания, располагавшаяся в Эслингене близ Штутгарта ( Баден-Вюртемберг ). В русской литературе часто называется как заво́д Ке́сслера в Э́сслингене или просто заво́д Ке́сслер .

Основанный в 1846 году, завод выпускал рельсовый подвижной состав ( локомотивы , вагоны , МВПС , включая трамваи ), фуникулёры , аэродромные тягачи , а также различные стальные конструкции и инженерное оборудование; значительная часть продукции экспортировалась в другие страны (включая Российскую империю и СССР)

В 1965 году значительная часть акций была выкуплена корпорацией Daimler-Benz , а спустя три года производственные линии были отданы компании Still GmbH .

История

В 1843 году в королевстве Вюртемберг началось активное строительство , преимущественно от Штутгарта вдоль реки Неккар . Поначалу на них использовался подвижной состав английского производства, но власти осознавали, что необходимо как можно скорее наладить собственное производство. В конкурсе на создание нового предприятия победил инженер , который ранее в 1837 году основал (англ.) ( в Карлсруэ .

Для строительства завода был выделен участок в Эслингене между рекой Неккар и уже существующими железнодорожными мастерскими. 4 мая 1846 года был заложен первый камень в фундамент будущего завода, а уже спустя полтора года в октябре 1847 в соответствие с контрактом были построены 18 пассажирских вагонов и один паровоз III класса типа 2-2-0 , который получил имя «Эслинген»; на тот момент штат компании насчитывал 450 человек. В следующем году завод поставил железным дорогам Вюртемберга ещё 8 локомотивов. Также на заводе инженеры Эмиль Кесслер и Йозеф Трик ( нем. Josef Trick ) достаточно скоро пришли к мнению, что в немецких условиях паровозы британской конструкции с внешней рамой и внутренним расположением цилиндров неэффективны, а потому конструкция немецких паровозов стала развиваться отдельно; частично использовался и американский опыт, особенно в конструкции тележек. Также на заводе велись научные работы по зубчатым железным дорогам . В 1856 году завод достиг производственной мощности в 50 локомотивов в год, а его штат насчитывал 1000 человек. В 1860 году завод построил уже свой 500-й паровоз. Тогда же начался заметный рост экспорта, в том числе продукция шла в Австрию, Бразилию, Данию, Индию, Индонезию, Италию, Россию, Францию, Южную Африку и Японию; в отдельные годы экспорт даже превышал поставки для немецких железных дорог.

Конструкция локомотивов из Эслингена оказала значительное влияние на паровозостроение во многих странах. В том числе именно она стала основой для разработанной в 1878 году в Российской империи конструкции паровозов «правительственного запаса» .

Помимо локомотивов и вагонов, Эслингенский завод с 1851 года также занимался и судостроением , выпустив более полусотни судов, что позволило лучше преодолеть последствия экономического кризиса 1848 года. Ещё более продолжительным было участие завода в мостостроении .

Когда в 1867 году Эмиль Кесслер умер от сердечного приступа, новым владельцем компании стал его сын — 26-летний Эмиль Кесслер (звали также, как отца), который занимал данный пост до 1885 года. В 1870 году завод построил свой 1000-й паровоз, который получил имя «Кесслер». В 1907 году главой завода стал Людвиг Кесслер — младший сын (от второго брака) основателя Эмиля Кесслера. В начале XX века на заводе начались научные работы по созданию электроподвижного состава, а в 1912 году поставил несколько электровозов для зубчатой горной железной дороги . В том же 1912 году завод в связи с расширением переехал на новую площадку в районе . С 1920 года началось производство аккумуляторных электровозов , преимущественно для карьерного и промышленного транспорта, и автомотрис , при этом часто завод из Эслингена сотрудничал с компанией . Примерно тогда же компания начала выпуск трамвайных вагонов, включая известные , а с 1926 года — коммерческих электромобилей , в том числе электрокары и EK2002 для перевозки багажа и почтовые фургоны EL2500, EL4001 и EL5001.

В 1965 году компания Daimler-Benz выкупила 71 % акций завода Эслингена, чтобы использовать его площадку для своего производства. 21 октября 1966 года Эслингенский завод выпустил свой последний локомотив — паровоз для зубчатой железной дороги в Индонезии; всего за 120 лет завод построил более 5 тысяч локомотивов (паровозы, тепловозы и электровозы) и 25 тысяч вагонов. В 1968 году конвейерные линии были отданы Still GmbH , а ME AG теперь превратилась в компанию, занимающуюся арендой своих площадей. В январе 2003 года в результате принудительного выкупа акций компания Maschinenfabrik Esslingen была фактически ликвидирована.

Существует Ассоциация по сохранению локомотивов машиностроительного завода Эслинген ( нем. Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen ) .

Галерея продукции

Примечания

Ссылки

• (нем.) . Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen e.V.. Дата обращения: 18 декабря 2022.
• (нем.) . Werkbahnen in Deutschland . Дата обращения: 18 декабря 2022.
• (нем.) . Deutsche Biographie. Дата обращения: 18 декабря 2022.