Изю́мский тепловозоремо́нтный заво́д — завод по ремонту тепловозов для нужд железных дорог , расположенный в городе Изюм ( Харьковская область , Украина ), существовавший в 1915-2019 годах.

История

Завод основан в 1915 году как Изюмские главные железнодорожные мастерские Северо-Донецкой железной дороги и начал свою работу в 1915 году с ремонта паровозов серии О ^в и вагонов (их ремонт продолжался до 1929 года), затем был освоен ремонт паровозов серий Щ , Э , С , Б , ФД .

После начала гражданской войны Изюмские железнодорожные мастерские стали одним из важных организационных центров и опорных пунктов сторонников Советской власти в Изюмском уезде. Осенью 1918 года под руководством Изюмской подпольной организации РСДРП(б) из рабочих Изюмских железнодорожных мастерских и крестьян соседних сёл были созданы три партизанских отряда, которые 10 ноября 1918 года начали Изюмское восстание против австро-германских оккупационных войск. Повстанцы заняли и в течение пяти дней удерживали железнодорожную станцию Изюм, но затем были вынуждены отступить в сельскую местность и продолжить борьбу партизанскими методами в Изюмском уезде, а в начале 1919 года заняли Изюм, выбив петлюровский гарнизон и установив в городе Советскую власть .

В 1929 году железнодорожные мастерские были преобразованы в Изюмский паровозоремонтный завод .

После начала Великой Отечественной войны , 28 октября 1941 года войска Юго-Западного фронта перешли к обороне на рубеже у города Изюм . В связи с приближением к городу линии фронта, завод был эвакуирован в тыл. Эшелоны с оборудованием завода и рабочими были отправлены в Уфу , Красноярск и Ташкент .

Первым в 1944 году был отремонтирован танк-паровоз ЧН-4100. В этом же году началось восстановление главного паровозосборочного корпуса. В 1947 году уже в главном корпусе было капитально отремонтировано 67 паровозов, из них 31 — серии ФД . Завод наращивал выпуск паровозов и в 1960 и 1961 годах выпускал из ремонта по 370 паровозов серии ФД .

В 1961 году в связи с началом ремонта тепловозов завод получил новое название: Изюмский тепловозоремонтный завод .

С 1962 года завод приступил к ремонту тепловозов . 17 ноября 1962 года тепловоз ТЭЗ -2236 депо Ясиноватая Донецкой железной дороги был обкатан после ремонта, 26 ноября — сдан отделу технического контроля, 28 ноября — тепловоз в торжественной обстановке был передан .

Весной 1963 года завод выпустил из ремонта последний паровоз и полностью перешел на ремонт тепловозов. Уже в следующем году было отремонтировано 276 секций тепловозов ТЭ3 .

С 1969 года завод осуществляет ремонт дизелей 10Д100.

3 июля 1986 года Изюмский тепловозоремонтный завод имени 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции Министерства путей сообщения СССР был награждён орденом «Знак Почёта» .

Завод ремонтировал тепловозы ТЭ3 и 2ТЭ10 , а также производил ремонт отдельных узлов тепловозов для нужд локомотивных депо железных дорог, и изготавливал запасные части.

С 1990 года завод освоил капитальный ремонт дизелей 5Д49.

В марте 1995 года Верховная Рада Украины внесла завод в перечень предприятий, приватизация которых запрещена в связи с их общегосударственным значением .

С 1999 года ОАО «Изюмский тепловозоремонтный завод» стал работать убыточно, в 2002 году началось сокращение объемов производства (в результате, в августе 2002 года был заменен руководитель завода) .

2004 год ИТРЗ закончил с чистой прибылью 2,8 млн. гривен .

В июле 2005 года Кабинет министров Украины разрешил продажу 100 % государственного пакета акций завода .

2005 год завод завершил с убытком 2,1 млн гривен . В 2006 году завод отремонтировал 8 секций тепловозов и 347 колесных пар и завершил 2006 год с убытком в размере 2,412 млн гривен . 2007 год завод завершил с чистой прибылью 18 тыс. гривен .

По состоянию на начало 2008 года, ИТРЗ являлся одним из основных заводов Украины по ремонту железнодорожного транспорта, производственные мощности предприятия обеспечивали возможность ремонта до 700 секций тепловозов в год, но были задействованы не в полном объеме (осуществляя ремонт около 10 секций тепловозов в год), поскольку большинство заказов министерства транспорта Украины на ремонт подвижного состава и колёсных пар выполнял Днепропетровский тепловозоремонтный завод . Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия . Объемы производства снизились, 2008 год завод завершил с убытком 9,495 млн гривен .

3 января 2009 года хозяйственный суд Харьковской области возбудил дело о банкротстве завода, 21 октября 2009 г. — вынес постановление о введении процедуры управления имуществом завода, но совет кредиторов принял решение не ликвидировать предприятие . В результате, 18 ноября 2010 года началась процедура санации завода .

2010 год завод завершил с убытком 5,904 млн гривен , 2011 год — с убытком 4,788 млн гривен . В июне 2012 года часть производственных цехов была выставлена на продажу .

3 июля 2013 года обанкротившийся завод был передан в управление Харьковской областной государственной администрации . Всего за 2013 год завод выполнил работы на 4,25 млн гривен, но в 2014 году положение предприятия осложнилось, к сентябрю 2014 года количество рабочих сократилось до 140 человек .

В декабре 2014 года хозяйственный суд Харьковской области признал завод банкротом .

В начале лета 2019 года с помощью тендера предприятие было куплено. Ведутся работы по демонтажу металлических конструкций, зданий цехов, расчистка территории. Осуществляется продажа остатков оборудования.

Закончилась история Изюмского тепловозоремонтного завода, в 2019 году он бы отпраздновал 104 года с начала основания.

Продукция завода

Завод ремонтировал, до конца своей деятельности, тепловозы серий ТЭМ2 , ТЭМ7 , М62 , 2ТЭ10 , 2ТЭ116 . Тепловозам выполняется ремонт в объеме КР-1 и КР-2, для тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ116 также выполняется ремонт с продлением срока службы — КРП. В частности, есть возможность производить колесные пары нового формирования для тепловозов серии ТЭ10 и 2ТЭ116, тепловоза М62, ЧМЭ3 и ТЭП70 и вагонные РУ-1Ш. Производить освидетельствование колесных пар тепловозов ТЭ10, М62, ТЭМ2, ЧМЭ3, 2ТЭ116 и вагонных колесных пар типа РУ1-950, РУ1-Ш и спец вагонных колесных пар, а также производить шлифовку шеек оси, перетяжку бандажей и ремонт буксового узла колесных пар для электровозов ВЛ80 .

Примечания

Литература и источники

• В. А. Алексеев. Юбилей тепловозной тяги: из истории создания и эксплуатации дизельных локомотивов // «Локомотив», № 2, 2005. стр.6-10

Ссылки