Катастрофа DHC-8 под Буффало — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 12 февраля 2009 года . Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air выполнял ежедневный регулярный рейс CJC3407 по маршруту Ньюарк — Буффало (в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines и под торговой маркой Continental Connection ), но во время захода на посадку опрокинулся и рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригород Буффало). В катастрофе погибли 50 человек — все 49 человек в самолёте (45 пассажиров и 4 члена экипажа) и 1 на земле, ещё 4 на земле получили ранения.

Самолёт

De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (регистрационный номер N200WQ, серийный 4200) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 15 февраля). 16 апреля того же года был передан авиакомпании Colgan Air . Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A . На день катастрофы совершил 1809 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1819 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Марвин Ренслоу ( англ. Marvin Renslow ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Colgan Air 4 года и 6 месяцев (с августа 2004 года). Управлял самолётами PA-28 , PA-32 , Cessna 172 и Beechcraft 1900D . В должности командира DHC-8 — с 18 ноября 2008 года. Налетал 3379 часов (свыше 1030 из них в качестве КВС), 111 из них на DHC-8.
• Второй пилот — 24-летняя Ребекка Л. Шоу ( англ. Rebecca L. Shaw ). Малоопытный пилот, проработала в авиакомпании Colgan Air 2 года и 6 месяцев (с августа 2006 года). Управляла самолётами PA-28, PA-32, PA-44 , Cessna 152 , Cessna 172, Diamond DA40 , и Beechcraft 1900. В должности второго пилота DHC-8 — с 16 марта 2008 года. Налетала 2244 часа, 774 из них на DHC-8 .

В салоне самолёта работали две стюардессы :

• Матильда Куинтеро ( англ. Matilda Quintero ),
• Донна Приско ( англ. Donna Prisco ).

Кроме того, на борту находился ещё один пилот (КВС) авиакомпании Colgan Air — 28-летний Джозеф Дж. Зуффолетто ( англ. Joseph J. Zuffoletto ), который летел этим рейсом в качестве пассажира .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	42	4	46
Канада	2	0	2
Китай	1	0	1
Израиль	1	0	1
Всего	46	4	50

Всего на борту самолёта находились 49 человек — 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

Катастрофа

Рейс CJC3407 вылетел из Ньюарка в 21:18 EST и взял курс на Буффало. Его выполнял De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 борт N200WQ, на его борту находились 4 члена экипажа и 45 пассажиров.

В 22:16:28 при заходе на посадку в аэропорту Буффало на высоте 694 метра самолёт внезапно резко задрал нос вверх, опрокинулся на левое крыло, затем резко накренился вправо и чуть не свалился в штопор . Пилоты смогли его выровнять, но самолёт уже начал терять высоту. В 22:16:45 самолёт снова резко опрокинулся вправо и вошел в неуправляемое пикирование. Пилоты смогли вывести самолёт из пикирования, но было уже поздно.

В 22:16:53 рейс CJC3407 рухнул на жилой дом в Клэренсе (пригороде Буффало) в 10 километрах от аэропорта Буффало-Ниагара и полностью разрушился (относительно уцелела только хвостовая часть). Погибли 50 человек — все 49 человек на борту самолёта и 1 человек на земле. Также на земле пострадали ещё 4 человека; 2 из них находились непосредственно в доме, на который рухнул самолёт. Односемейный жилой дом был полностью разрушен, а из-за возникшего пожара жители 12 близлежащих домов были эвакуированы.

По данным службы УВД Буффало, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал рейс 3407 диспетчеру аэропорта, последний уже не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождём, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 м/сек.

Реакция

• Президент России Дмитрий Медведев в телефонном звонке Бараку Обаме выразил свои соболезнования по поводу катастрофы .
• Хоккейный матч чемпионата НХЛ сезона 2008/2009 между « Buffalo Sabres » и « San Jose Sharks » начался с минуты молчания в память погибших в авиакатастрофе.

Расследование

13 февраля 2009 года на место катастрофы отправились следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) .

Первоначальный анализ данных бортовых самописцев показал, что самолёт начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31°, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до −45°. При этом он первоначально накренился влево на 46°, затем резко вправо до крена 105°, после чего рухнул на дом .

Ещё в декабре 2008 года NTSB выпустил предупреждение, рекомендующее пилотам в условиях сильного атмосферного обледенения управлять самолётами вручную. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка бортовых самописцев показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление лайнером осуществлял автопилот. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до падения на землю прошло всего 26 секунд .

Также расшифровка самописцев показала срабатывание устройства, предупреждающего о сваливании самолёта — оно толкает штурвал вперёд, чтобы лайнер опустил нос, тем самым увеличивая его скорость, необходимую для стабильного поддержания самолёта в воздухе. Но пилоты, зная о малой высоте полёта, могли скорректировать своими усилиями устройство антисваливания самолета, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Президент NTSB Уильям Восс ( англ. William Voss ) сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания .

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию причин катастрофы рейса CJC3407. В ней было указано, что обледенение самолёта хоть и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управления самолётом называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя было зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению на землю.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, а в крови командира нашли лекарство, регулирующее кровяное давление (разрешённое к применению).

Центр расследования сфокусировался на анализе обучения обоих пилотов выходу из сваливания и других аспектов человеческого фактора .

11 мая 2009 года была опубликована новая информация. Причиной падения самолёта была названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

После того, как NTSB изучил биографии обоих пилотов рейса 3407, стало известно, что КВС неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на авиатренажёре, а второй пилот была малоопытным специалистом (за 3 минуты до развития катастрофической ситуации (согласно данным речевого самописца) она сказала командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана; реакция КВС в этот момент также была похожа на испуг). Кроме этого, выяснилось, что экипаж недостаточно отдохнул перед рейсом .

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 2 февраля 2010 года.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 3407 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельно уставшие .
• Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Человеческая ошибка ( англ. Human Error ). При этом она указана как рейс Continental Connection-3407.
• Авиакатастрофа и её расследование продемонстрированы в 3-й серии 2-го сезона американского документального сериала ( англ. Aircrash: Confidential ) от канала « Discovery Channel » под названием Усталый лётчик ( англ. Pilot Fatigue ) .

Примечания

Ссылки

• and
• from NPR
• — — February 9, 2010. One year after the deadly crash of Continental 3407, FRONTLINE investigate the safety issues associated with regional airlines.