Interested Article - Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом

jan
  • 2021-03-18
  • 2

Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом (также известная как Польдербаанская катастрофа ) — авиационная катастрофа , произошедшая 25 февраля 2009 года . Авиалайнер Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines выполнял плановый рейс TK 1951 по маршруту Стамбул — Амстердам , но при заходе на посадку внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Схипхол . Из находившихся на его борту 135 человек (128 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли 9 , ещё 86 получили ранения различной степени тяжести .

Самолёт

Boeing 737-8F2 (регистрационный номер TC-JGE, заводской 29789, серийный 1065) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 24 января). 27 марта того же года был передан авиакомпании Turkish Airlines , в которой получил имя Tekirdağ . Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26 .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Хасан Тахсин Арысан ( тур. Hasan Tahsin Arısan ). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Турции , проработал в авиакомпании Turkish Airlines 12 лет и 8 месяцев (с 11 июня 1996 года). В должности командира Boeing 737-800 — с 14 апреля 2005 года. Налетал свыше 17 000 часов, 10 885 из них на Boeing 737-800 (3058 из них в должности КВС).
  • Второй пилот — 28-летний Олджай Озгюр ( тур. Olcay Özgür ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 2 года и 8 месяцев (с 27 июня 2006 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 24 сентября 2006 года. Налетал 2126 часов, свыше 720 из них на Boeing 737-800.
  • Второй пилот-стажёр — 42-летний Мурат Сезер ( тур. Murat Sezer ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 8 месяцев (с 12 июня 2008 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 19 декабря 2008 года. Налетал 4146 часов, 44 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников :

  • Фиген Эрен ( тур. Figen Eren ),
  • Перихан Озден ( тур. Perihan Özden ),
  • Улви Мурат Эскин ( тур. Ulvi Murat Eskin ),
  • Ясемин Вурал ( тур. Yasemin Vural ).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Нидерланды Нидерланды 53 0 53
Турция Турция 51 7 58
Соединённые Штаты Америки США 7 0 7
Великобритания Великобритания 3 0 3
Германия Германия 1 0 1
Болгария Болгария 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
Китайская Республика (Тайвань) Китайская Республика 1 0 1
Не указано 10 0 10
Всего 128 7 135

Всего на борту самолёта находились 135 человек — 7 членов экипажа и 128 пассажиров.

Катастрофа

Карта места крушения рейса 1951
Последствия катастрофы
Карта травм пассажиров и членов экипажа рейса 1951 в зависимости от занимаемого места

Рейс TK 1951 вылетел из Стамбула в 08:23 CET. Самолётом управляли КВС Арысан и второй пилот-стажёр Сезер; второй пилот Озгюр сидел на откидном кресле и следил за действиями стажёра.

Около 10:20 лайнер начал выполнять заход на посадку в амстердамском аэропорту Схипхол на ВПП №18R/36L «Польдербаан» ( нидерл. Polderbaan ), но в 10:26 CET рейс TK 1951 внезапно потерял высоту, резко опустился ниже глиссады и пластом рухнул на поле в 1,5 километрах от ВПП .

При ударе лайнер разрушился на три части; хвостовая часть от удара о землю оторвалась и развернулась на 180° относительно остальных частей фюзеляжа. Оба двигателя оторвались и отлетели на 100 метров от фюзеляжа. Пожара после катастрофы не произошло.

Первоначально представители Turkish Airlines и министр транспорта Турции заявили, что на борту самолёта никто не погиб и что в этом « заслуга пилотов ». Но позже голландские СМИ сообщили, что в катастрофе погибли 9 человек , впоследствии турецкая сторона это признала. Среди 9 погибших оказались все три пилота.

86 человек получили травмы различной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек были госпитализированы в тяжелом состоянии, 11 из них в критическом состоянии .

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса TK 1951 занялся Совет по безопасности Нидерландов (DSB) .

Анализ записей бортовых самописцев показал, что самолёт был практически исправен до момента катастрофы, авиатоплива на борту было достаточно. Рейс 1951 снижался по глиссаде с включенными автопилотом и автоматом тяги. Но на высоте 609,6 метров левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты (-2,13 метра), что привело к переходу автомата тяги в режим малого газа .

Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей. Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации, включающейся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси, но это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота-стажёра, как выполнять контрольную карту перед посадкой. Скорость в это время упала на 74 км/ч ниже минимально допустимой скорости при выполнении захода на посадку, что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 149 метров.

Второй пилот-стажёр увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого КВС взял управление самолётом на себя. Второй пилот-стажёр отпустил рычаги управления двигателями, и автомат тяги снова убрал их режим на малый газ . Только через 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить катастрофу.

25 апреля 2010 года DSB опубликовал предварительный отчёт расследования. В нём указывалось, что сигнал « Landing configuration warning » срабатывал несколько раз в течение захода на посадку. Отказ левого радиовысотомера повторялся периодически в 9 предыдущих рейсах, в двух из них автомат тяги также переходил в режим retard (перевод двигателей на режим малого газа).

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 6 мая 2010 года .

Последствия катастрофы

  • Компания « Boeing » выпустила директиву, в которой указывается на необходимость непрерывно контролировать параметры полёта при заходе на посадку .
  • Вопреки традиции после катастрофы отказываться от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс TK 1951 сообщением Стамбул—Амстердам в авиакомпании Turkish Airlines существует и поныне, но летает по нему Airbus A330 .

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 1951 Turkish Airlines показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Кто управлял самолётом? .
  • Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Кто за штурвалом ( англ. Who's Flying ).

См. также

Примечания

  1. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine (англ.)
  2. от 30 марта 2019 на Wayback Machine (англ.)
  3. ↑ (англ.)
  4. ↑ (англ.) . Совет по безопасности (Нидерланды) (май 2010). Дата обращения: 28 марта 2019.
  5. . Дата обращения: 16 ноября 2016. 16 ноября 2016 года.
  7. от 27 февраля 2009 на Wayback Machine (англ.)
  8. (нид.)
  9. от 28 февраля 2009 на Wayback Machine (нид.)
  10. от 1 мая 2021 на Wayback Machine (англ.)
  11. от 26 февраля 2009 на Wayback Machine (англ.)
  12. от 9 марта 2009 на Wayback Machine (англ.)
  13. от 31 июля 2009 на Wayback Machine
  14. от 11 марта 2009 на Wayback Machine (англ.)

Ссылки

  • Совет по безопасности Нидерландов (DSB)
    • (недоступная ссылка) (англ.) ( )
    • (недоступная ссылка) (нид.) ( ) – The Dutch report is the version of record; if there are differences between the English and Dutch versions, the Dutch prevails
  • (site in Turkish)
  • Associated Press : на YouTube (video)
  • BBC World News : на YouTube (video)
  • . . 2009-02-25.
Источник —

jan
  • 2021-03-18
  • 2
  • Tags:

Same as Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом

The title for the last searches