Interested Article - Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой

Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 10 марта 2019 года в Эфиопии . Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines совершал плановый рейс ET302 по маршруту Аддис-Абеба Найроби , но через 7 минут после взлёта рухнул на землю около Дэбрэ-Зэйт ( Оромия ). Погибли все находившиеся на его борту 157 человек — 149 пассажиров и 8 членов экипажа .

Катастрофа рейса 302 остаётся крупнейшей в истории Эфиопии и авиации страны, входя в 100 крупнейших катастроф в истории авиации. Был опубликован предварительный отчёт расследования; само расследование продолжается.

После катастрофы рейса 302 полёты всех самолётов Boeing 737 MAX 8 во всех странах были приостановлены до выяснения причин катастрофы , в ноябре 2020 года самолёты были снова допущены к эксплуатации.

Самолёт

Boeing 737 MAX 8 (регистрационный номер ET-AVJ, заводской 62450, серийный 7243) был выпущен в 2018 году (первый полёт совершил 30 октября). 15 ноября того же года был передан авиакомпании Ethiopian Airlines . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1B . Ранее имел неисправности с системой MCAS. На день катастрофы совершил 382 цикла «взлёт-посадка» и налетал свыше 1330 часов .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса ET302 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 29-летний Яред Гетачеу ( англ. Yared Getachew ). Опытный пилот, в авиакомпании Ethiopian Airlines проработал 8 лет и 7 месяцев (с 23 июля 2010 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 . 26 октября 2017 года был повышен до командира Boeing 737-700/800 (до этого управлял ими в качестве второго пилота), став самым молодым КВС в Ethiopian Airlines; в должности командира Boeing 737 MAX 8 — с 3 июля 2018 года. Налетал 8122 часа, 1417 из них на Boeing 737 (103 из них на Boeing 737 MAX 8).
  • Второй пилот — 25-летний Ахмед Нур Мохаммод Нур ( англ. Ahmed Nur Mohammod Nur ). Неопытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737 (737-700/800 и MAX 8) — с 12 декабря 2018 года. Налетал 361 час, 207 из них на Boeing 737 (56 из них на Boeing 737 MAX 8).

В салоне самолёта работали 6 стюардесс .

На борту самолёта находились граждане 36 стран . Трое пассажиров были из России — двое работали в « Сбербанк Лизинг » , ещё 1 был парашютным инструктором из Твери .

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

  • делегаты Ассамблеи ООН по окружающей среде, заседание которой было запланировано на 11 марта в Найроби;
  • семья депутата словацкого парламента sk (супруга Бланка, сын Мартин и дочь Михала);
  • en , итальянский археолог ;
  • en , профессор Карлтонского университета .

Катастрофа

Рейс ET302 вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 EAT, на его борту находились 8 членов экипажа и 149 пассажиров.

Спустя минуту после взлёта (в 08:39) КВС сообщил о проблемах с управлением, но решил продолжить полёт; через 3 минуты после взлёта (в 08:41) лайнер вышел на достаточное удаление от аэропорта и запросил разрешение на аварийную посадку в аэропорту Боле, в то время как авиадиспетчеры уже начали отправлять на второй круг другие садящиеся рейсы.

В 08:44 EAT метка рейса ET302 исчезла с экранов радаров, в этот момент лайнер находился на высоте около 2700 метров. Данные отслеживания полёта показали, что высота полёта рейса 302, а также его скорость набора высоты и снижения резко колебались. Рейс ET302 рухнул на землю на скорости 1126 км/ч, преодолев звуковой барьер . Катастрофа произошла недалеко от Дэбрэ-Зейт и в 50 километрах к юго-востоку от аэропорта Боле, а на месте падения образовался большой кратер глубиной 9 метров. Все 157 человек на его борту погибли.

Впоследствии несколько свидетелей заявили, что за самолётом тянулся белый дым, а сам лайнер незадолго до падения издавал странные звуки.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса ET302 проводило en . Компания « Boeing » заявила о своей готовности взаимодействовать с американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и оказывать содействие Ethiopian Airlines ; Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) также оказало содействие расследованию .

Оба бортовых самописца — речевой и параметрический — были найдены на месте катастрофы 11 марта . Вопреки запросу США, настаивавшего на отправке самописцев в США для исследования, руководство компании Ethiopian Airlines заявило СМИ, что они решили направить самописцы европейским экспертам . Представители Немецкого федерального бюро расследований авиационных происшествий (BFU) сообщили, что отказали в анализе содержимого самописцев в связи с отсутствием у них необходимого для этого программного обеспечения для данного типа самолёта .

Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) выразило готовность исследовать данные бортовых самописцев рейса 302 . В итоге 14 марта самописцы были доставлены в BEA для расшифровки .

17 марта министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес ( англ. Dagmawit Moges ) сообщила, что самописцы находятся в удовлетворительном состоянии, позволяющем извлечь имеющиеся в них данные почти полностью. По предварительным данным, согласно первым извлечённым данным параметрического самописца, они показывают высокую степень схожести с данными рейса Lion Air-610 , разбившегося возле Джакарты. Власти Эфиопии планируют опубликовать более подробную информацию в течение месяца .

13 марта ФАА объявила, что, согласно новым уликам с места катастрофы и спутниковым данным рейса 302, самолёт мог испытывать проблемы аналогичные тем, которые привели к крушению самолёта рейса Lion Air-610. Следователи обнаружили, что винтовая передача, управляющая углом наклона горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302, находилась в крайнем положении «на пикирование». Это говорит о том, что во время крушения плоскости хвостового горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302 были переведены в режим резкого снижения, аналогично рейсу Lion Air-610 . В связи с этими находками некоторые индонезийские эксперты рекомендовали Национальному комитету по безопасности на транспорте (NTSC) осуществлять более тесное сотрудничество со следователями по делу катастрофы рейса 302 . Позднее NTSC предложил помощь группе следователей по делу рейса 302, заявив, что комитет планирует направить следователей и представителей правительства для содействия в расследовании .

19 марта министр транспорта США Элейн Чао направила меморандум en Департамента транспорта США с запросом на проведение аудита целей и этапов сертификации типа воздушного судна для Boeing 737 MAX 8. Компания «Boeing» запросила внесение изменений в сертификат типа в январе 2012 года и в итоге в марте 2017 года ФАА одобрило этот сертификат .

4 апреля два разных источника, знакомые со следствием, сообщили «ABS News», что самолёт мог получить повреждение датчика угла атаки при взлёте в результате столкновения с птицами или посторонним предметом и это могло привести к ошибочной активации системы MCAS . По информации тех же источников, с началом пикирования пилоты не пытались прекратить пикирование с помощью имеющихся электронных систем до выполнения аварийных процедур «убегающего стабилизатора» (отключение питания). Есть сведения, что пилоты пытались изменить положение стабилизатора с помощью механических средств, но вскоре снова активировали питание стабилизатора и до падения самолёта не смогли вывести его из пикирования.

Предварительный отчёт расследования ECAA был опубликован 4 апреля 2019 года .

« en » сообщила, что версия раздела 2.6 Flight Operations Manual, «Operational Irregularities», используемого Ethiopian Airlines на момент катастрофы, датирована 1 ноября 2017 года и не включала материалы бюллетеня эксплуатанта, выпущенного компанией «Boeing» 6 ноября 2018 года .

Окончательный отчет вышел 23 декабря 2022 года

Последствия катастрофы

После катастрофы рейса ET302 авиакомпании приостановили эксплуатацию своих Boeing 737 MAX 8. Воздушное пространство для этого типа самолёта закрыли страны Евросоюза , а также Австралия , Малайзия , Сингапур , Оман , США и Россия . Котировки компании «Boeing» упали на 11 % .

Кроме того, авиакомпании начали отказываться от уже заключенных с «Boeing» контрактов на поставку Boeing 737 MAX 8. Первой это сделала индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia , начавшая переговоры об отмене заказа на поставку 49 самолётов 737 MAX 8 .

После катастрофы рейса 302 производство, поставки и эксплуатация авиалайнеров Boeing 737 MAX 8 были временно приостановлены. 18 ноября 2020 года самолёты Boeing 737 MAX 8 снова были официально допущены к эксплуатации.

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 302 будет показана в 24 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф [ источник не указан 76 дней ] .

См. также

Примечания

  1. . 2019-03-10. из оригинала 5 августа 2020 . Дата обращения: 10 марта 2019 .
  2. . 2019-03-10. из оригинала 5 августа 2020 . Дата обращения: 11 марта 2019 .
  3. . ТАСС. Дата обращения: 10 марта 2019. 23 ноября 2020 года.
  4. . Reuters (англ.) . 2019-03-10. из оригинала 10 марта 2019 . Дата обращения: 10 марта 2019 .
  5. . ТАСС . Дата обращения: 10 марта 2019. 4 февраля 2021 года.
  6. . Reuters (англ.) . 2019-03-13. из оригинала 13 марта 2019 . Дата обращения: 13 марта 2019 .
  7. . Дата обращения: 16 марта 2019. 10 марта 2019 года.
  8. . Дата обращения: 9 февраля 2020. 9 июня 2020 года.
  9. . РБК. Дата обращения: 10 марта 2019. 26 сентября 2019 года.
  10. . meduza.io . Дата обращения: 10 марта 2019. 10 марта 2019 года.
  11. . РИА Новости . Дата обращения: 10 марта 2019. 10 марта 2019 года.
  12. . РИА Новости . 2019-03-11. из оригинала 11 марта 2019 . Дата обращения: 11 марта 2019 .
  13. siteadmin. . Sahara Reporters (10 марта 2019). Дата обращения: 11 марта 2019. 15 марта 2019 года.
  14. . MediaRoom. Дата обращения: 16 марта 2019. 28 апреля 2019 года.
  15. Siddiqui, Faiz. . The Washington Post (10 марта 2019). Дата обращения: 16 марта 2019. 11 марта 2019 года.
  16. (англ.) . www.cnn.com (10 марта 2019). Дата обращения: 18 марта 2019. 17 марта 2019 года.
  17. из оригинала 18 марта 2019 . Дата обращения: 18 марта 2019 .
  18. . Reuters (англ.) . 2019-03-13. из оригинала 13 марта 2019 . Дата обращения: 18 марта 2019 .
  19. . Reuters (англ.) . 2019-03-13. из оригинала 14 марта 2019 . Дата обращения: 18 марта 2019 .
  20. Kristy Kiernan. (англ.) . Forbes. Дата обращения: 18 марта 2019. 15 марта 2019 года.
  21. Associated Press. (англ.) . POLITICO. Дата обращения: 18 марта 2019.
  22. . Дата обращения: 23 марта 2019. 17 марта 2019 года.
  23. . Bisnis.com. Дата обращения: 23 марта 2019. 15 марта 2019 года.
  24. Rahma Tri. (англ.) . Tempo (14 марта 2019). Дата обращения: 23 марта 2019. 15 марта 2019 года.
  25. . Дата обращения: 23 марта 2019. 20 марта 2019 года.
  26. (англ.) . ABC News (3 апреля 2019). Дата обращения: 4 апреля 2019. 4 апреля 2019 года.
  27. . Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано из 4 апреля 2019 года.
  28. . Дата обращения: 3 июля 2022. 1 мая 2019 года.
  29. . lenta.ru. Дата обращения: 12 марта 2019. 7 апреля 2022 года.
  30. Mayya Gavasheli. . TJ (13 марта 2019). Дата обращения: 13 марта 2019. 4 апреля 2019 года.
  31. РБК Quote. Дата обращения: 12 марта 2019. 4 апреля 2019 года.
  32. Ведомости. . www.vedomosti.ru (22 марта 2019). Дата обращения: 22 марта 2019. 22 марта 2019 года.

Ссылки

Источник —

Same as Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой