Райнбан (Рейнбан) ( нем. Rheinbahn AG (до 2005 года Rheinische Bahngesellschaft AG ) — транспортная компания, основанная в 1896 году, со штаб-квартирой в Дюссельдорфе, которая принадлежит материнской компании VRR и является владелицей почти всех линий легкорельсового, трамвайного и автобусного общественного транспорта в городах Дюссельдорф и Мербуш также работают в значительной части района Меттман . Общая протяжённость рельсовых путей — 346 км, которые уложены до Нойса , Крефельда , Дуйсбурга и Ратингена , с одиннадцатью линиями легкорельсового транспорта и семью трамвайными линиями, частично проходящими под землей, и 114 автобусными маршрутами. 788 транспортных средств перевозят около 745 000 пассажиров каждый рабочий день между 1671 остановками в зоне обслуживания 570 квадратных километров с более чем миллионом жителей, поэтому Райнбан является пятой по величине местной транспортной компанией в Германии и крупнейшей в VRR .

Райнбан имеет свои городские знаки- логотипы , используемых на остановочных пунктах: , , .

История

Основание

Компания Райнбан была основана 25 марта 1896 года предпринимателями из Дюссельдорфа Генрихом Люгом ( ), Францем Ханиелем младшим ( ), Августом Багелем ( ) и Фридрихом Фохвинкелем ( ). Руководство было поручено бывшему обербургомистру Золингена Фридриху Хауманну ( ) .

Быстрый рост рельсовой компании Райнбан был связан с динамичным развитием экономического региона Дюссельдорфа. С начала XIX века до 1870 года население Дюссельдорфа увеличилось в четыре раза. Преимущественно сельскохозяйственные земли на левом берегу Рейна предлагали пространство для дальнейшего роста города. Вот почему Люг, Ханиэль, Багель и Фохвинкель вместе с членом совета, а затем обербургомистром Дюссельдорфа Вильгельмом Марксом представили 5 февраля 1896 года предложение в городской совет Дюссельдорфа, в котором говорилось о необходимости соединения центра города на правом берегу Рейна и общин Хердта ( ), Оберкасселя и Нидеркасселя ( ) на его левом берегу капитальным мостом вместо предыдущего наплавного моста и, построив железнодорожную ветку до Крефельда , связать другие города и общины на левом берегу Рейна с Дюссельдорфом. Городской совет Дюссельдорфа поддержал проект моста и рельсового пути и принял его в марте 1896 года. 26 февраля 1896 года прусское министерство торговли ( ) одобрило строительство и эксплуатацию небольшой железной дороги (кляйнбан) ( ), а также строительство моста. Однако сам город Дюссельдорф не участвовал в финансировании этих проектов. Только по этой причине железнодорожная компания участвовала в разработке проекта ( ) и градостроительстве ( ), купив землю ( ) на левом берегу Рейна по 30 пфеннигов за м², застроив её, а затем продавая ( ) как участки под застройку ( ) по 30 марок за м². Таким образом можно было профинансировать строительство рельсового пути и моста, а строительная деятельность в период с 1906 по 1914 год привела к появлению Оберкасселя (ныне один из левобережных районов Дюссельдорфа) в его нынешней структуре и форме .

12 ноября 1898 года был открыт Оберкассельский мост , а 15 декабря того же года был введен в эксплуатацию первый в Европе электрический скоростной междугородний трамвай , соединивший города между Рейнштрассе в Крефельде и Ратингер Тор ( ) в Дюссельдорфе . Райнбан построил первое административное здание с электростанцией в 1898 году на Ганза-аллее. Небольшие административные офисы располагались в «Вилле Нью-Йорк» на Ратингер-штрассе ( ) и на Якобигассе (нынешний парк Малкастен). В 1921 году администрация компании переехала в здание бывшего универмага Хартох Ам Верхан ( 34-36).

Захват власти национал-социалистами на Райнбане произошел точно так же, как и городской администрации, театров и школ. Гендиректора Карла Фритцена вынудили уйти в отставку. В ноябре 1933 г. житель Дюссельдорфа Отто Лидерляй ( ) был назначен новым главой Рейнского Бангезельшафта (Rheinische Bahngesellschaft) . В соответствии с так называемыми Нюрнбергскими расовыми законами с 1937 года все работники Райнбана должны были предоставить доказательства своего арийского статуса . В конце 1937 года лояльный рейху военный лётчик капитан Рудольф Бибер ( ) стал генеральным директором Райнбана.

1950—1960 годы

В 1950-х годах количество перевезенных пассажиров значительно сократилось из-за увеличения количества личного транспорта. Однако, в отличие от многих других городов, трамвайная сеть не была ликвидирована. Райнбан отреагировал сокращением численности персонала в целом и закрытием линий усиления ( ), введенных в эксплуатацию между 1935 и 1938 годами, увеличением такта движения в течение дня с 10 до 12 минут и в целом сокращением сети маршрутов.

Паромные переправы до 1993 года

Райнбан занимался паромной деятельностью с 1898 года, но особую значимость эта работа приобрела значение после окончания войны в 1945 году. Паромы заменили разрушенные мостыразрушенные мосты . Эта транспортная деятельность, которая осуществлялась на средства города, была остановлена в 1993 году, потому что город больше не был в состоянии нести миллионные расходы. Четыре паромных корабля были проданы компании Küffner ( ), которая также взяла на себя с Райнбана персонал и ответственность за перевозки и без субсидий продолжила паромное сообщение с Кайзерсвертом до 2012 года .

Региональный трафик

Благодаря своему участию в «trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH» ( ), Райнбан в течение некоторого времени также активно участвовал в региональном транспортном бизнесе. Однако 30 июня 2011 года Наблюдательный совет принял решение продать долю в Транс Регио в размере 24,9 % EuRailCo GmbH, дочерней компании французской компании . Согласно собственному заявлению, Райнбан пошла на этот шаг, чтобы соответствовать рамкам нового постановления ЕС № 1370/2007 ( ). В рамках данного регламента деятельность за пределами классической зоны обслуживания не предусмотрена.

Изменение расписания 2016

Самое большое изменение расписания в истории Райнбана произошло 21 февраля 2016 года. Основная причина заключалась в вводе в эксплуатацию линии Верхана ( ) с новыми линиями легкорельсового транспорта U71, U72, U73 и U83. В этом контексте трамвайная сеть города ( ) была почти полностью реорганизована, поскольку из старых трамвайных линий сохранилась только линия 709. Линии 703, 712, 713 и 719 были полностью закрыты или заменены новыми линиями легкорельсового транспорта. Новая линия 705, которая проходит по Берлинской аллее ( ), заменила линию 715. Маршрут всех остальных трамвайных линий, кроме линии 709 и автобусных линий 723, 725, 732 и 736, также был изменён. Запланированный одновременный ввод в эксплуатацию новой трамвайной линии между железнодорожной пассажирской платформой Рат ( ) и cпортивным дворцом ( ) и связанного с ним расширения линии 701 был отложен почти на два года и состоялся только 7 января 2018 г. .

Юбилей

25 марта 2021 года компания Райнбан отмечает юбилей: 125 лет со дня своего основания (25 марта 1896 года).

См. также

• История Дюссельдорфского трамвая
• Дюссельдорфский скоростной трамвай

Примечания

Литература

• Richard Jacobi und Dieter Zeh : Die Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn. Von der Pferdetram zur Rheinbahn. Eisenbahn-Kurier Verlag Freiburg, 1986, S. 13-15 ISBN 3-88255-401-0
  Рихард Якоби и Дитер Цех : История дюссельдорфского трамвая. От конки до Райнбана. Издательство Ж. Д.-Курьер, Фрайбург, 1986, стр. 13-15.
• 125 Jahre Rheinbahn: Historische Momente. Rheinbahn, 2021. Wandkalender.
  125 лет Райнбану: Исторические моменты. Райнбан, 2021 год. Настенный календарь.
• Clemens von Looz-Corswaren, Benedikt Mauer : Das grosse Düsseldorf Lexikon. Greven Verlag, Köln, 2012, S.583-584. ISBN 978-3-7743-0485-7
  Клеменс фон Лооз-Корсварен, Бенедикт Мауэр : Большая энциклопедия Дюссельдорфа. Изд-во Гревен, Кёльн, 2012, стр. 583—584.
• Düsseldorf: Geschichte von den Ursprüngen bis ins 20. Jahrhundert. Band 2: Von der Residenzstadt zur Beamtenstadt)1614-1900. Im Patmos Verlag Schwann, Düsseldorf, 1988. S. 638—643. ISBN 3-491-34222-8
  Дюссельдорф: история от истоков до XX века. Том 2: От королевской резиденции до официального города (1614—1900 гг.). Изд-во Патмос-Шванн, Дюссельдорф, 1988. стр. 638—643.

Ссылки