Пригородная железная дорога Стокгольма — шесть линий электрических поездов , соединяющих центр Стокгольма с Сёдертелье , Нюнесхамном и Гнестой ( швед. Gnesta ) на юге, с Уппсалой на севере. Входит в систему общественного транспорта Стокгольма , проезд не требует покупки отдельного билета за исключением проезда до станций, севернее Мэршты ( швед. Märsta ) до Уппсалы и при выходе на платформе аэропорта Арланда .

Общее число станций — 53. В будний день перевозит 319 000 пассажиров. Второй по загруженности после центральной станции является станция Флемингсберг, ведущая к кампусу Университета Сёдёртёрна и Каролинского института . Длина платформы — 214 метров, что равняется двум поездам по 107,1 метра. Принадлежит государству, контролируется частным акционерным обществом « Storstockholms Lokaltrafik », эксплуатируется департаментом китайской « MTR Corporation » с декабря 2016 года. На двух станциях железнодорожного туннеля Citybanan установлены платформенные раздвижные двери .

История

Железная дорога в Стокгольме существовала с конца XIX века, но лишь к концу 1960-х годов администрация лена Стокгольм решила объединить систему оплаты за проезд со Стокгольмским метрополитеном . Для этого были закуплены новые электрические поезда, подходящие для движения в закрытых туннелях, ж/д станции модернизированы, чтобы походить на станции метро. Движение «SL förortståg» ( рус. SL пригородный поезд ) началось 12 мая 1968 года между Сёдертелье (сейчас ) и . Позднее сервис был переименован в «SL lokaltåg» ( рус. SL местный поезд ), а в 1980-х — в «Stockholms pendeltåg» ( рус. поезд-маятник Стокгольма; поезд, движущийся туда-сюда ).

1 июня 1969 года дорогу продлили до Мэршты; в 1975 году открыли движение по направлению до Вэстерханинге ( англ. Västerhaninge ) с пересадкой до Нюнесхамн .

В 1986—1996 годах число путей было удвоено и к 2001 году пригородные станции стали принимать поезда каждые 15 минут, а в часы-пик — чаще. Использовались поезда модели «SL X10» (1983—1993).

С 2000 года ведение бизнеса было передано в частные компании: «Citypendeln» (2000-2006, использовал бывшие в употреблении поезда X420 Deutsche Bahn ), «Stockholmståg» ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, с возможностью продления до 2030 года).

В 2001 году движение продлили на север до Больсты ( англ. Bålsta ).

9 декабря 2012 года открылась станция в аэропорту Арланды. Открытию станции с 2007 года препятствовала компания « Arlanda Express ».

Сейчас на непопулярных станциях в выходной или праздничный день интервал движения составляет два часа, на остальных станциях — минимум тридцать минут. В рабочее время интервал — 15 минут, а в часы пик на станцию поезда могут приходить каждые четыре с половиной минуты.

Направления

В 2009—2017 годах строились две новые станции в центре города (под Т-Централен и под Уденпланом ), а также велись работы по рытью шестикилометрового туннеля « Citybanan », прошедшего под Стокгольмом. Туннель прорыт под озером Меларен и используется только пригородными поездами, что сделало транспортную систему Стокгольма более пунктуальной и надежной. 10 июля 2017 года открылась новая центральная станция « », вырытая под станцией « ». До этого поезда останавливались на ж/д вокзале, что замедляло пересадку пассажиров. Чуть позже под станцией метро « Уденплан » была открыта « ». С открытием новых станций старые направления J33—J38 были заменены на новые J40—44 и J48.

Из шести направлений максимально загружены только два — J40 и J41. Направления 41X, 42X, 43X используются в час пик и не останавливаются на нескольких непопулярных станциях.

Номер	Направление	Время в пути	Протяженность	Количество станций
40	Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum			25
41	Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum			24
42	Märsta – Stockholm City – Nynäshamn			21
43	Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn			28
44	Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö			21
48	Södertälje centrum – Gnesta	0:31	30 km	6
Схема Пригородной железной дороги Стокгольма			246 км	53

Технические характеристики поезда

Моделью поезда, используемой с 2005 года на пригородной железной дороге Стокгольма, является « », модификация модели « », производимой французской компанией « Alstom » в городе Зальцгиттер . Пригородные направления обслуживают 83 поезда, ещё 46 были заказаны за 440 млн Евро . Выбор модели обусловлен необходимостью соответствовать требованиям станции закрытого типа — иметь платформенные раздвижные двери.

Колея — Европейская . Используемый токоприёмник — пантограф напряжением 15 киловольт . Для того, чтобы увеличить площадь вагона, сцепление установлено на крыше. Максимальная скорость, которую могут достигать поезда — 160 км/ч; средняя скорость передвижения, включая время остановки — 60 км/ч. Поезд может эксплуатироваться при температуре -35°C, а хранится при -40°C.

Поезд имеет длину в 107 метров, разделен на 6 вагонов и имеет 374 сидячих мест и 530 стоячих, перемещение между вагонами свободное. Стандартный набор в два поезда может принять 1808 пассажиров.

Вагоны отвечают Шведским стандартам безопасности на железной дороге — все материалы не воспламеняются, камеры видеонаблюдения охватывают всё пространство вагона.

Направления до 2018 года

Шесть линий J33-J38 действовали до начала 2018 года.

J35

На маршруте 26 станций:

• Sundbuberg
• Karlberg
• Stockholms Central
• Nynäshamn

J36

• Karlberg
• Stockholms Central

J37

• Södertälje Centrum

J38 Уппсала-Arlanda аэропорт-Stockholms Central-Эльвшё)

Линия добавлена в 2012 году и проходит от Эльвшё до Уппсалы через Stockholms Central и Arlanda C. За поездку в Уппсалу взимается отдельная плата, поскольку город находится в другом административном регионе. Также дополнительная плата взимается с пассажиров выходящих в аэропорту Арланда . Это связано с тем что постройка станции и отрезок путей ведущих к ней финансировался частной компанией, являющейся владельцем, и оперирующей скоростным поездом Arlanda Express . Время поездки не отличается от поездки автобусом (35-40 минут).

• Karlberg
• Stockholms Central

См. также

• Общественный транспорт Стокгольма

Ссылки