Interested Article - DB BR 10

Паровоз DB Baureihe 10 — магистральный пассажирский паровоз , предназначенный для вождения поездов дальнего следования на Deutsche Bundesbahn . Паровоз выпускался с 1957 на заводах концерна Krupp и был последней и самой мощной моделью паровоза, разработанной для Deutsche Bundesbahn . За элегантный внешний вид паровозы этой серии получили прозвище «Чёрные лебеди» ( нем. schwarze Schwäne ).

Паровозы предназначались для замены паровозов серий BR 01 и . Однако из-за несвоевременного исполнения заказа и осевой нагрузки свыше 22 тонн, мешавшей использованию паровозов на большинстве существовавших тогда участков, запуск этих паровозов в серию не состоялся. Было выпущено всего два паровоза: 28 марта 1957 года 10 001 (заводской номер 3351/56, принят DB 6 марта 1958 года) с угольной основной и мазутной дополнительной топками, и 31 декабря 1957 года 10 002 (заводской номер 3351/56, принят DB 29 марта 1958 года), оснащённый только мазутной топкой. В 1960 году 10 001 был также оснащён основной мазутной топкой. 10 001 обошёлся в 754 тысячи марок , 10 002 - в 766 тысячи марок .

Оба построенных локомотива имели коническую дверцу дымовой коробки и дымоотбойники, что несколько уменьшало сопротивление воздуха на высоких скоростях. Оба паровоза получили тендер типа 2'2' T 40, способный перевозить до 9 тонн угля и 4,5 м³ мазута (10 001) или 12,5 м³ мазута (10 002).

Паровозы были допущены для эксплуатации только на определённых основных железнодорожных линиях, которые могли выдержать сравнительно высокую . Эксплуатировались паровозы в депо города Бебра (до 1962 года), а затем - в Касселе , где получили общее прозвище Sputnik . До 20 марта 1967 года оба паровоза наряду с паровозами серии 01 ¹⁰ использовались для вождения скорых поездов в/из Гиссена . В январе 1967 года после поломки золотникового штока 10 002 был выведен из эксплуатации. С 21 марта 1967 года по январь 1968 года 10 001 использовался со скорым поездом E 387/388 (E 687/688) на плече Кассель - Падерборн - Зост - Хамм - Мюнстер , а после получения специального разрешения в течение месяца - и на участке Мюнстер - Райне , рассчитанном на осевую нагрузку до 20 тонн. После поломки золотникового штока 5 января 1968 года на участке между Касселем и Вартбургом 10 001 был окончательно выведен из эксплуатации 21 июня 1968 года.

На момент списания 10 001 прошёл 1 067 987 километров, из 1794 дней службы он 484 дня был на техническом обслуживании или ремонте, а 1038 дней использовался для вождения поездов. Лишь 97 дней стоял на вокзале или в депо без задания - признак относительно высокой востребованности этой модели.

Паровоз с порядковым номером 001 сохранён в ( нем. , город Нойенмаркт , Верхняя Франкония ). Он был отреставрирован до музейного, но не до рабочего состояния. Второй паровоз использовался около 10 лет как на вокзале города Людвигсхафен-на-Рейне , а в 1972 году был порезан на металлолом в депо города Оффенбург .

В 1975 году в рамках серии "Почта Германии для молодёжи" была издана почтовая марка с изображением паровоза этой серии.

Источники

↑ Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn (нем.) // MIBA. — Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. — Nr. 2 . — S. 77-78 . — ISSN .
↑ (нем.) . Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Дата обращения: 23 сентября 2010. Архивировано из 19 июня 2012 года.
↑ Thorsten Reichert. Dampflokportät. Baureihe 10. Die verkannte „Super-Pazifik“ (нем.) // Eisenbahn Journal. — Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. — Nr. 8 . — S. 42-49 . — ISSN .