Густав Арнольдович (Эмиль Густав Арнольд) Лесснер ( нем. Emil Gustav Arnold Lessner , 5 января 1861 — ?) — российский промышленник и автомобилестроитель шведско - немецкого происхождения, купец 1-й гильдии .

Заводы Лесснера

В 1853 году отец купца, Густав Арнольд Лесснер основал на Сампсониевском проспекте небольшую мануфактуру по производству типографских станков, которая вскоре стала успешным многоотраслевым предприятием, выполнявшим государственные заказы Морского ведомства в том числе минные аппараты и самодвижущиеся мины). Двигатели Лесснер заказывал из Германии у фирмы Даймлера .

В 1898 г. завод переехал в крупное здание на Сампсониевской набережной . Вскоре появилось ещё одно здание на Выборгской набережной .

Завод Густава Лесснера стал первым крупным русским предприятием, рискнувшим заняться автомобилестроением. К чести предприятия можно отметить то, что оно строило и свои машины, а не только собирало их из импортных частей. К заслугам «Лесснера» можно отнести выпуск солидных легковых автомобилей, а также первой русской пожарной машины. Лесснер привлёк к сотрудничеству конструктора Б. Г. Луцкого , благодаря которому автомобили марки «Лесснер» получили известность на рынке. Также Лесснер сотрудничал с нефтяным концерном братьев Нобель .

В 1907 году он был отмечен Большой медалью Государя Императора «За установление автомобильного производства в России».

В 1909 г. расстраивается сотрудничество между заводом «Лесснер» и немецкой фирмой « Даймлер », недовольной низкими продажами автомобилей в России из-за завышенных цен.

В Озерках на Варваринской улице сохранилась дача Лесснера, которую в 1890 г. построил архитектор Б. А. Гук. Двухэтажный особняк в советский период принадлежал Дворцу творчества юных при Аничковом дворце .

В 1915 г. фирма, имевшая уже два завода в Петрограде («Старый Лесснер» и «Новый Лесснер»), объединилась с концерном «Нобель», ведущим российским производителем стационарных и судовых дизельных двигателей марки « Русский дизель ». Так родилось объединение « Ноблесснер » с производством в Ревеле — Таллине , где с 1913 по 1917 гг. до обретения независимости Эстонией строили подводные лодки . До 2018 г. там были производство и ремонт судов. Фирма была создана сыном Густава Артуром Густавовичем, а со стороны семьи Нобель участвовал Эммануил Людвигович Нобель (племянник Альфреда Нобеля) .

Рабочие «Лесснера» принимали участие в забастовках первых десятилетий 20 века, связанных с революционной ситуацией.

После Октябрьской революции 1917 г. завод был национализирован, как и все производства страны. Завод Людвига Нобеля получил в 1919 г. название «Русский дизель» , а завод «Новый Лесснер» стал Государственным механическим заводом им. Карла Маркса , а затем головным заводом Ленинградского машиностроительного объединения (ЛМО) имени Карла Маркса по производству оборудования для текстильной промышленности, включая оборудование для производства химических волокон. Большой Сампсониевский проспект тоже получил имя Карла Маркса , памятник которому в виде бюста был поставлен на проспекте в одноимённом сквере напротив здания исполкома Выборгского районного совета депутатов трудящихся (затем народных депутатов; ныне здание администрации Выборгского района Санкт-Петербурга) на углу улицы Капитана Воронина.

Во время Великой Отечественной войны завод имени Карла Маркса выпускал реактивные минометы « Катюша », и во дворе заводоуправления одна из таких боевых машин БМ-13 была установлена на постамент в окружении фигур рабочих и воинов. После распада завода территория вокруг оказалась у «Мостостроительного треста номер 6», который обязался его сохранить . Впоследствии сообщалось, что после банкротства мостостроительного предприятия был вывезен с его территории.

Крах завода Карла Маркса после распада СССР и новая застройка территории

В постсоветское время производство на заводе имени Карла Маркса остановилось; он накопил долги перед кредиторами, обанкротился, перешёл в частные руки и одно время носил имя нового владельца « завод имени Ахундова », связанное со скандалами по переделу собственности. Исторические производственные здания на нем сдавались в аренду, они горели , а затем их признали аварийными , а территорию продали и здания стали сносить , причем обрушение исторической застройки происходило с угрозой безопасности движения по Большому Сампсониевскому и вызывало протесты энтузиастов сохранения истории города — градозащитников. Территория была отведена под застройку жилым комплексом «Новый Лесснер», название которого было выбрано в память об уничтоженном для него заводе с вековой историей, важной в истории района. Аналогично поступили застройщики территории кондитерского комбината севернее на другой стороне проспекта, носившего в разные годы при СССР имена Микояна и Крупской, а с 1990-х годов по фамилии нового главы фирмы, Азарова, название «Азарт » — они назвали свой жилой комплекс в память дореволюционного основателя кондитерского производства «Георг » и обещали сохранить то здание из числа фабричных, которое сохранилось с начала 20 века, но северная часть его при расчистке территории была снесена . По зданиям старинных предприятий Лесснера и Ландрина застройщиками была заказана историческая и техническая экспертиза .

В соответствии с распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Кузнечный цех Государственного механического завода им. Карла Маркса» (Большой Сампсониевский пр., д. 66, лит. О) включен в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

Государственная историко-культурная экспертиза выполнена экспертом Д.А. Зайцевой.

Здание нового кузнечного цеха было построено в 1928 году по проекту архитектора Льва Петровича Шишко. Единственное историческое здание комплекса, расположенное в центре заводского квартала, представляет собой яркий пример реализации строительных приемов и технологий первой трети XX века.

Его ценность обусловлена сохранностью большинства подлинных конструктивных элементов, включая бетонный каркас, кирпичное заполнение, бетонные своды, световые фонари, лестницу. В здании сохранились подлинные оконные заполнения с мелкой расстекловкой.

Архитектурное решение кузнечного цеха представляет тип мало сохранившихся ангарных построек с не перекрытым внутренним объемом. Отсутствие декора и отделки подчеркивают самодостаточность конструкций.

—

Построенное в советское время здание заводоуправления объединения имени Карла Маркса на другой от основного производства, нечётной стороне улицы Александра Матросова сохранилось и было реконструировано под бизнес-центр «Выборгская застава» . Проспект Карла Маркса стал снова Большим Сампсониевским. Памятник основателю марксизма из сквера его имени убрали, а сам сквер на углу улицы Капитана Воронина стал Воронинским; название Сампсониевский сад получила зона зелёных насаждений за Сампсониевским собором, где в 18 веке было первое кладбище с могилами архитекторов и строителей города; могилы были давно утрачены, и территория при СССР носила название сада имени Карла Маркса.

«Русский дизель», расширяя производство, создал мощности в промышленной зоне станции Кирпичный завод в пригородном Всеволожском районе Ленинградской области, но в 1990-е годы оно закрылось и там, и на Выборгской стороне.

Судостроительный и судоремонтный завод в Таллине работал до 2018 г., и его территория меняет функциональное назначение.

Литература

• Гусаров А. От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. — Москва: Центрполиграф, 2016. — 440 с.
• Л.М. Шугуров, В.П. Ширшов. Автомобили Страны Советов. — Москва: ДОСААФ, 1983. — С. 13,14,15. — 185 с.

Ссылки

• . Барышников Михаил Николаевич.

Примечания