Shark UL представляет собой однодвигательный сверхлёгкий низкоплан с традиционной компоновкой, в котором два места размещаются тандемом . Он впервые поднялся в воздух 19 августа 2009 года и производится в Словакии и Чехии компанией . Он может иметь фиксированное или убирающееся шасси.

История и конструкция

Shark, о котором официально было объявлено на выставке в апреле 2007 года, был разработан, чтобы соответствовать как европейским категориям UL ( Ultralight aviation с англ. - Сверхлёгкая авиация), так и американских (ЛСА). Конструктивно это смесь углепластика и небольшого количества композитов из стекловолокна с арамидными сотовыми запонителями , содержащими внутри вспененный ПВХ , зажатыми между панелями. Основной лонжерон крыла представляет собой разборную двухкомпонентную балку из углеродного волокна, которая соединяется под передним сиденьем; вспомогательный лонжерон несёт крепления элеронов и закрылков . В плане носок крыла имеет эллиптическую форму, а внешняя задняя кромка крыла , где крепятся элероны, имеет более конусообразную форму. Одиночные щелевые закрылки с электроприводом занимают остальную часть задней кромки. Как и крылья, слегка стреловидное хвостовое оперение легко снимается для хранения при транспортировке. В руле высоты есть триммер с электроприводом.

Фюзеляж Shark состоит из цельного , спинок сидений, пола и приборной панели. Плавник, выдвинутый вперёд, так что задняя кромка руля находится над линией шарнира руля высоты, имеет форму спинного плавника акулы , сильно стреловидный и с изогнутой передней кромкой. Также имеется небольшой вентральный плавник. От плавника резко поднимается вперёд верхняя линия фюзеляжа, переходя в цельный фонарь , откидывающийся сбоку. За кабиной есть место для багажа. Оба регулируемых тандемных сиденья имеют органы управления полётом; Shark управляется сайдстиком . Он приводится в движение силовой установкой Rotax 912ULS мощностью 100 л. с. (75 кВт) или с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) с трёхлопастным или двухлопастным винтом . Shark UL имеет убирающееся шасси и .

Прототип Shark, зарегистрированный в Чехии как OK-OUR01, впервые поднялся в воздух 19 августа 2009 г. Первый полёт ультралёгкого самолёта ожидался в начале 2010 г., но к январю 2011 г. он не состоялся.

Модель была запущена в производство в середине 2011 года.

Крылья и хвост «Акулы» были адаптированы для использования в словенском самолёте OneAircraft One.

Эксплуатация

Третий Shark был зарегистрирован во Франции как 83AJR с позывным F-JSOR в начале 2011 года , но был уничтожен во время участия в воздушной гонке Париж - Мадрид 21 июня 2011 года . Однако оказалось, что этот самолёт был позже перестроен, поскольку позывной был отмечен с использованием шестнадцатеричного кода 381BBD с мая 2015 года. Четвёртый фигурирует в чешском регистре и летал в качестве демонстратора в Германии .

В 2015 году модификация, оснащённая модифицированным двигателем и специальным винтом DUC, установила мировой рекорд для класса RAL2T (Сверхлёгкие самолёты: подвижные аэродинамические элементы управления / наземный самолёт / двухместный самолёт/ тепловой двигатель) по скорости по прямому курсу, разогнавшись до 303,00 км/ ч (188,28 миль в час).

В 2021 и начале 2022 года 19-летняя британо-бельгийская пилот Зара Рутерфорд совершила кругосветный перелёт на варианте Shark UL. Рутерфорд установила новый рекорд, став самой молодой женщиной в истории, совершившей одиночный кругосветный полёт, Рутерфорд также является первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на сверхлёгком самолёте.

24 августа 2022 года брат Зары, Мак Рутерфорд в 17 лет, приземлился в Софии , Болгария , став таким образом самым молодым пилотом, совершившим в одиночку кругосветное путешествие. Как и его сестра, Рутерфорд управлял модифицированным Shark.

Варианты

Shark LS

Европейский UL, фиксированная ходовая часть, винт фиксированного шага.

Shark UL

Европейская UL, убирающаяся ходовая часть, винт изменяемого шага.

SportShark

Планируемый в США лёгкий спортивный самолёт (ЛСА), большего размаха и более тяжёлый, с фиксированной ходовой частью. Анонсированный в 2011 году, к июню 2022 года он не был включён в список принятых ЛСА США.

Лётно-технические характеристики

источник: Jane’s All the World’s Aircraft 2011/12 и сайт производителя

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Пассажировместимость: 1 человек
• Длина: 6,715 м
• Размах крыла: 7,90 м
• Высота: 2,51 м
• Площадь: 9,50 м²
• Масса пустого: 275 кг
• Макс. взлётная масса: 472,5 кг
• Вместимость топлива: 100 л
• Силовая установка: 1 × оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Rotax 912ULS с воздушным и жидкостным охлаждением, 73,5 кВт (98,6 л. с.)
• Винты: 3-лопастные композитные винты Duc Hélices с переменным шагом

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Крейсерская скорость: 250 км/ч
• Скорость сваливания: 64 км/ч
• (нельзя превышать): 333 км/ч
• Практический потолок: 4,100 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:-2 /+4 g
• Скороподъёмность: макс. 5,1 м/с

Авионика

• EFIS : SkyView
• : Д120

Ссылки

External links

• — официальный сайт Shark UL