Казанский аэровокзал — сохранившееся здание пассажирского терминала на территории бывшего аэропорта Казань-2 , закрытого в 2003—2004 годах. Является объектом культурного наследия регионального значения.

Территориальное расположение

Здание Казанского аэровокзала находится в восточной части города , на территории Советского района , в 200 метрах к юго-востоку от проезжей части улицы Патриса Лумумбы (адрес: ул. Патриса Лумумбы, 47А).

Архитектура

Казанский аэровокзал построен в стиле «сталинского классицизма» по типовому проекту Московского государственного проектного института «Авиапроект» (главный архитектор Николай Макареня).

Здание представляет собой прямоугольное двухэтажное строение длиной около 100 м. С фасадной стороны в центральной части оно разделено выступающим портиком с прерванным фронтоном , опирающимся на 10 колонн, 8 из которых в переднем ряду. Портик увенчан конусообразной башней- бельведером с круговой смотровой площадкой, имеющей металлическое ограждение. С тыльной стороны, обращённой к бывшему лётному полю, здание имеет два небольших четырёхколонных портика с прерванными фронтонами. Но их входные проёмы к настоящему времени заложены и превращены в оконные. Торцевые стороны здания оформлены по-разному: северная сторона имеет ризалит , а южная — портик, опирающийся на 4 четырёхугольные в сечении колонны.

Основу внутренней планировки здания составляют три расположенных в анфиладе зала с колоннами — центральный и два боковых, занимающих по вертикали пространство в два этажа. Между ними и с торцевых сторон на двух этажах находятся служебные помещения. Интерьер залов оформлен лепным декором и кессонированными потолками. В оформлении центрального зала использовано 6 живописных панно в стиле социалистического реализма (на одном из них изображены силуэты Ленина и Сталина ). Оформлением интерьера Казанского аэровокзала (колонны, лепнина) занимался И. А. Ковалёв — ученик известного казанского мастера лепных и модельных дел М. А. Густова . Общая площадь здания составляет свыше 1700 м² .

Помимо Казани, данный типовой проект послужил основой для возведения аэровокзалов в Свердловске (аэропорт Кольцово ), Челябинске , Омске , Красноярске (аэропорт Красноярск-Северный ), Хабаровске и ряде других городов СССР . Но каждый из них отличается особенностями в оформлении интерьеров и экстерьера — портика с фронтоном и колоннадой, башни, балюстрады , оконных и дверных проёмов и др. Некоторые аэровокзалы, возведённые по данному проекту, имеют больший размер.

С момента строительства здание Казанского аэровокзала стало главным объектом расположенной перед ним Аэровокзальной площади , довольно людной в 1950-е — 1980-е годы. Однако к началу 2000-х годов и сам аэровокзал, и площадь обезлюдели, а вместе с этим утратили прежнюю ухоженность.

• 
  Вид на здание Казанского аэровокзала со стороны Аэровокзальной площади ( ноябрь 2020 )
• 
  Часть колоннады фасадного портика здания Казанского аэровокзала ( ноябрь 2020 )
• 
  Вид на здание Казанского аэровокзала со стороны бывшего лётного поля ( ноябрь 2020 )
• 
  Один из портиков с тыльной стороны здания Казанского аэровокзала ( ноябрь 2020 )
• 
  Ризалит северного торца здания Казанского аэровокзала ( ноябрь 2020 )

История

Решение о начале строительства здания аэровокзала в Казани с пропускной способностью 200 человек в час было принято в 1950 году. Правда само строительство затянулось из-за перебоев в снабжении строительными материалами. Начальник Казанского аэропорта Тогузов в докладной записке от 22 февраля 1951 года, адресованной в транспортный отдел Татарского обкома ВКП(б), отмечал:

« Сообщаю, что выделяемый Госпланом кирпич сухого прессования не может быть использован для строительства такого капитального сооружения, как аэровокзал. Просим оказать нам содействие в выделении силикатного кирпича. С большим трудом удалось нам получить 50 тысяч штук силикатного кирпича, но такое количество далеко не удовлетворяет наши нужды, так как месячная потребность строительства аэровокзала составляет не менее 250 тысяч штук. »

Официальное открытие Казанского аэровокзала состоялось 30 марта 1954 года в присутствии представителей Главного управления Гражданского воздушного флота . Помимо служб аэропорта, в нём также располагались ресторан, комната отдыха, парикмахерская, телеграф, междугородный телефон, почта . Кроме того, в здании был отведён специальный сектор для пассажиров-иностранцев. Для того времени аэровокзал предоставлял пассажирам довольно высокий уровень комфорта.

« По тем временам это было замечательное типовое сооружение, рассчитанное на многие годы… Богато оформленные в национальном стиле просторные залы ожидания, обставленные хорошей мебелью, а также другие помещения вокзала выглядели очень привлекательно. Впечатляющими были колонны внутри здания, отделанные под яшму, художественная роспись стен и другие архитектурные детали здания. Внушительное впечатление производили дубовые двери с отлитыми бронзовыми ручками. Нарядно, привлекательно выглядело здание снаружи. Для пассажиров были созданы максимальные удобства. »

Впрочем, уже в 1960-е годы на фоне нарастающего пассажиропотока Казанский аэровокзал перестал удовлетворять требованиям, а его пассажирам стало тесно в некогда просторных помещениях. По этой причине рядом с аэровокзалом в конце 1960-х годов началось строительство терминала местных авиалиний — типового одноэтажного здания со стеклянным фасадом, который был открыт 15 мая 1971 года.

С открытием за городом нового аэропорта (1979) и переводом в него основной части пассажиропотока, обслуживание пассажиров местных авиалиний вновь вернулось в здание аэровокзала. В нём также разместилось местное представительство агентства «Аэрофлот», которое позже было преобразовано в Татарское агентство воздушных сообщений (ТАВС). Именно эта организация в постсоветский период стала собственником здания, гендиректор которой В. Н. Хусаинов организовал его реконструкцию . В результате этой реконструкции были обновлены фасады и интерьер здания с сохранением аутентичной лепнины и настенных живописных панно .

После закрытия старого аэропорта Казань-2 здание аэровокзала в 2004 году перешло к другому собственнику, не имевшему отношения к авиации . С этого времени его помещения стали активно сдаваться в аренду различным организациям. Например, по состоянию на 2020 год в здании Казанского аэровокзала находилось около 20 арендаторов, в том числе отделение Инвестиционного кооперативного банка (ИК Банк), две спортивные федерации (ушу и конного спорта), касса авиакомпании « Уральские авиалинии », точка сети продажи билетов, магазин детской одежды, оценочная фирма, салон ритуальных услуг .

В 2014 году собственником здания аэровокзала стал казанский бизнесмен В. В. Гольдман, который начиная с того же года пытался его перепродать. В этих условиях возникла реальная угроза сноса здания, помещения которого трудно приспособить под современный формат бизнеса. На фоне этой угрозы был поднят вопрос о придании Казанскому аэровокзалу охранного статуса, тем более что ранее приказом министра культуры Татарстана от 30 марта 2009 года здание уже было признано объектом, обладающим признаками объекта культурного наследия . В 2014—2015 годах состоялась историко-культурная экспертиза , по итогам которой в 2018 году здание аэровокзала было признано объектом культурного наследия регионального значения . Так как наличие охранного статуса ужесточается режим использования здания и накладывает на собственника дополнительные обязательства, В. В. Гольдман попытался оспорить это решение в судебной порядке, но потерпел неудачу .

Вопрос о поиске оптимального назначения здания Казанского аэровокзала с учётом современных требований до сих пор остаётся актуальным. В прошлом высказывалось предложение организовать в нём музей авиации с использованием территории бывшего перрона для создания экспозиции под открытым небом. Глава авиакомпании « Тулпар Эйр » Азат Хаким в 2015 году предлагал разместить в здании аэровокзала Восточный автовокзал .

В перспективе рядом со зданием Казанского аэровокзала планируют проложить магистраль с выходом на Мамадышский тракт . В этом случае, вероятно, будет затронута часть Аэровокзальной площади , которая входит в охранную зону Казанского аэровокзала .

• 
  Главный зал Казанского аэровокзала ( июль 2021 )
• 
  Главный зал Казанского аэровокзала: ракурс по диагонали ( июль 2021 )
• 
  Колонны в главном зале Казанского аэровокзала ( июль 2021 )
• 
  Настенное живописное панно в главном зале Казанского аэровокзала ( июль 2021 )
• 
  Настенное живописное панно в главном зале Казанского аэровокзала ( июль 2021 )

См. также

• Аэровокзальная площадь
• Казань-2 (аэропорт)

Примечания