Сноудонская горная железная дорога ( англ. : Snowdon Mountain Railway (SMR) , валл. : Rheilffordd yr Wyddfa ) — узкоколейная (800 мм) зубчатая железная дорога системы Абта длиною в 7,53 км (4 мили 1188 ярдов ) , соединяющая Лланберис в валлийском округе Гуинет с вершиной горы Сноудон . Открылась для движения в 1896 году и функционирует по сей день как историческая железная дорога .

Сноудонская горная железная дорога послужила прообразом выдуманной Калдифельской железной дороги, появившейся в книге "Mountain Engines", части "Железнодорожных историй" Уилберта Оудри, которая в свою очередь послужила основой мультсериала " Томас и его друзья ".

Маршрут

Сноудонская горная железная дорога начинается на вокзале , который расположен в Лланберисе недалеко от вокзала Приозёрной железной дороги Лланбериса и насчитывает две платформы. Сразу за вокзалом путь берёт крутой подъём с уклоном 1:5,5, бежит некоторое время среди деревенских кварталов и садов, а затем, повернув к юго-востоку, подходит к первой станции — «Водопадной» ( Waterfall station ). Станция была построена, чтобы дать удобный для туристов подход к водопаду , что находится близ железной дороги, но ныне она — закрыта, хотя платформа и станционное здание содержатся в порядке. За «Водопадной» линия пробегает по мосту через реку, которая отмечает начало собственно горного её участка, где уклоны в среднем составляют 1:7,86 . Далее путь поднимается к разъезду «Хеврон» ( Hebron ), названному так по расположенной поблизости Хевронской часовне . При строительстве предполагалось, что от этого места до Лланбериса будут курсировать товарные поезда , гружёные местной сельскохозяйственной продукцией. От «Хеврона» линия идёт к разъезду «Промежуточному» ( Halfway ), отмечающему примерную половину пути к вершине и расположенному на высоте 500 м над уровнем моря . Всё это время путь имеет к востоку от себя горный склон , поднимающийся вверх, а к западу таковой же, но спускающийся вниз. Близ разъезда, если пойти по пешеходной тропе вдоль железнодорожного полотна, расположено кафе «Halfway».

За «Промежуточным» через некоторое время следует платформа «Скалистая Долина» ( Rocky Valley Halt ), лежащая среди гигантских валунов , за которой линия выходит на горный хребет и следует по нему до разъезда «Клогуин» ( Clogwyn ), откуда открывается вид на перевал Лланберис и скалы Клогуин-Ди’р-Арти ( Clogwyn Du’r Arddu ), неизменно привлекающие скалолазов с 1798 года . Далее путь карабкается к конечной станции «Вершинная» ( Summit station ), находящейся на высоте 1065 м над уровнем моря, что на 20 м ниже самой вершины Сноудона — 1085 м. Рядом со станционными платформами находится туристический комплекс «Хавод Эрири» ( Hafod Eryri ), оборудованный одноимённым и весьма популярным кафе . Отсюда же к самой вершине ведёт горная тропа, а если спуститься вниз, к озеру , можно попасть на станцию «Сноудонский Рейнджер» Валлийской нагорной железной дороги .

История

В 1869 году «Лондонская и Северо-западная железная дорога» соединила Лланберис с Карнарвоном , что многократно увеличило число желающих подняться на самую высокую гору Великобритании Сноудон . Это обстоятельство, тем не менее, не привело первоначально ни к каким действиям, поскольку местный землевладелец Джордж Эсшетон-Смит ( George William Duff Assheton Smith ) полагал, что железная дорога способна испортить пейзаж. К 1894 году его мнение изменилось и 16 ноября образовалась компания «Snowdon Mountain Tramroad and Hotels Co. Ltd», которой дозволялось протянуть железнодорожную линию к вершине. В декабре того же года дочь Эсшетона-Смита — Энид — сняла первую лопату дёрна на месте будущего вокзала в Лланберисе .

Зима 1894—1895 годов выдалась по местным меркам суровой, но к лету 1895 года укладку пути завершили. Дольше строили мосты между Лланберисом и водопадами — их закончили к январю 1896 года . Тогда же к вершине поднялся первый поезд, но монтаж сигналов и ограждения продолжался и полностью линия была готова к Пасхе того же года. 27 марта полковник Фрэнсис Мариндин из Торговой комиссии провёл неофициальную инспекцию дороги, ибо официальная была невозможна — так как линия строилась на частной земле, на неё не было специального Парламентского Акта. Мариндин посоветовал останавливать движение при сильном ветре. 4 апреля, во время пробной поездки, поезд из паровоза и двух вагонов врезался в скатившийся на рельсы валун и сошёл с рельсов . Авария произошла на подходе к вершине, рабочие смогли поставить вагоны на рельсы и поезд продолжил путь. 6 апреля состоялось открытие дороги и в этот день произошла новая авария: теперь уже локомотив сошёл с рельс и опрокинулся со склона вниз, сработали вагонные тормоза , но погиб один из пассажиров, неудачно выпрыгнувший из вагона . После этого линию закрыли, провели расследование, показавшее, что использовать следует более лёгкие вагоны, а вдоль зубчатой рейки установить тормозные захваты. В апреле 1897 года дорогу вновь открыли и с тех пор происшествий на дороге не было.

Дорогу при строительстве оборудовали зубчатой рейкой системы , а в Швейцарии , на «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik», закупили танк-паровозы , приспособленные для работы с такой рейкой. В 1895—1896 годах швейцарцы построили для линии 5 локомотивов, первый из которых в качестве названия получил аббревиатуру имён супруги владельца земли: «L.A.D.A.S.» — L aura A lice D uff A ssheton S mith ( Лора Алиса Даф Эсшетон Смит ), а второй — имя его дочери: «Enid» . Паровоз «L.A.D.A.S.» под номером 1 был как раз тем паровозом, который потерпел крушение в день открытия, остальные же локомотивы продолжили исправно доставлять пассажиров на вершину Сноудона до Второй мировой войны . В 1922 — 1923 годах к ним прибавили ещё три танк-паровоза, сделанных тем же швейцарским заводом, а в 1935 году возле станции у вершины построили кафе . Когда началась нехватка угля , связанная с экономией средств в военное время, дорогу временно закрыли.

Движение возобновилось в 1946 году , но из-за продолжающегося дефицита угля локомотивы пытались топить подержанными армейскими ботинками . В 1962 году закрыли для пассажирских поездов ветку обычной колеи от Карнарвона до Лланбериса, что однако не уменьшило приток туристов ни к Сноудону, ни к Сноудонской железной дороге. С 1986 года линия начала покупать тепловозы , а с 1995 года — автомотрисы . В 2006 году прежнее кафе на вершине демонтировали и в июне 2009 года на его месте открыли новое . Всё время, отведённое на строительство, до конечной станции ходили только рабочие поезда, для пассажирских же конечной стала станция «Клогуин».

Подвижной состав

№	Название	Изображение	Год выпуска	Тип	Примечания	Аналог из "Желознодорожных историй"
1	L.A.D.A.S.	не доступно	1895	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 923). Название — аббревиатура имён супруги владельца земли: «L.A.D.A.S.» — L aura A lice D uff A ssheton S mith ( Лора Алиса Даф Эсшетон Смит ). Погиб в аварии в день открытия дороги.	Годред
2	Enid		1895	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 924). Назван по имени дочери владельца земли. Рабочий.	Эрнест
3	Wyddfa		1895	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 925). Название — имя горы Сноудон на валлийском. Рабочий.	Уилфрэд
4	Snowdon		1896	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 988). Рабочий.	Калди
5	Moel Siabod	не доступно	1896	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 989). Название — имя соседней со Сноудоном горы. Нужен ремонт котла.	Шейн Дуини
6	Padarn		1922	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 2838). Назван по имени озера, на котором стоит Лланбрис. Изначально носил имя председателя компании — Sir Harmood (сэр Гармуд). Рабочий.	Лорд Гарри/Патрик
7	Ralph		1923	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 2869). До 1978 года назывался Aylwyn («Аилуин»), затем носил имя инженера-консультанта компании Ральфа Сэдлера — Ralph Sadler . Разобран.	Аларик
8	Eryri	не доступно	1923	танк-паровоз 0-2-1	Швейцарской постройки (SLM 2870). Eryri (страна орлов) — валлийское название Сноудонии . Разобран.	Эрик
—	—	не доступно	1949	тепловоз 0-2-0	Куплен подержанным в 1972 году. В 1978 году продан Приозёрной железной дороге Лланбериса , затем разобран.
9	Ninian		1986	тепловоз 0-2-0	Британской постройки (Hunslet). Назван в честь председателя компании, при котором тепловоз был куплен. Рабочий.
10	Yeti		1986	тепловоз 0-2-0	Британской постройки (Hunslet). Название выбрано на конкурсе, проводившемся в местной школе: школьники решили, что имя Йети более всех подходит горному паровозу. Рабочий.
11	Peris		1991	тепловоз 0-2-0	Британской постройки (Hunslet). Назван по имени второго, меньшего, озера, расположенного рядом с Лланберисом. Рабочий.
12	George		1992	тепловоз 0-2-0	Британской постройки (Hunslet). Назван по имени . Рабочий.
21	—		1995	автомотриса	Отставлена от поездной службы в 2001 году, исключена из списка подвижного состава в 2010 году.
22	—	не доступно	1995	автомотриса	Отставлена от поездной службы в 2003 году, исключена из списка подвижного состава в 2010 году.
23	—		1995	автомотриса	Отставлена от поездной службы в 2001 году, исключена из списка подвижного состава в 2010 году.

Нынешнее состояние

Пассажирское движение по Сноудонской дороге осуществляется сезонно: с мая по октябрь , что связано с сильными ветрами, поднимающимися зимой, и периодически возникающими снежными заносами . Вагоны не прицеплены к локомотиву, а покоятся на его переднем буфере так, что при подъёме паровоз или тепловоз выталкивает вагон наверх, а при спуске сдерживает его движение вниз. Поездка занимает 2½ часа, если пассажир едет до конечной «Вершинной» станции (включая 30 мин на кафе), 2 часа до Клогуина или 1½ часа, если конечной становится платформа «Скалистая Долина». В это время входит и спуск обратно, к Лланберису . Билеты следует бронировать загодя, что связано с очевидной ограниченностью посадочных мест в вагонах . Дорога участвует в маркетинговой программе « Великие узкоколейки Уэльса ».

Литература

• Patrick Whitehouse, John Snell . Narrow Gauge Railways of the British Isles. — David & Charles, 1994. — ISBN C-7153-0196-9.
• Keith Turner . The way to the stars — the story of the Snowdon Mountain Railway. — Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch, 2005. — ISBN 0-86381-954-0 .

Примечания