Виктор Леонидович Расторгуев — советский лётчик-испытатель .

Биография

Ранние годы

В 1930 году из Саратова приехал на заработки в Крым . Работал шофёром . В посёлке Коктебель познакомился с планеристами на горе Клементьева .

В 1931 окончил Высшую лётно-планерную школу в Коктебеле и остался в ней лётчиком-инструктором. C 1933—1934 работал в саратовском аэроклубе .

Лётная карьера

В 1934 году в составе "воздушного поезда" из двух планеров пролетел по маршруту Саратов-Москва. В 1935 году установил рекорд продолжительности полёта на двухместном планере, продержавшись в воздухе 26 часов 29 минут. В 1936 г. совершил рекордный полёт над морем . Впервые проложил рейс из Крыма на материк через море.

С 1937 по 1939 год был командиром планерного отряда Центрального аэроклуба. Весной 1937 года на планере ГН-7 конструктора Г. Ф. Грошева совершил ряд полётов на дальность, которые официально зарегистрировали как мировые рекорды: 539 км, затем 602 км, 652 км. За эти достижения он был награждён орденом «Знак Почёта» .

С 1939 по 1941 год работал лётчиком-испытателем в ЦАГИ .

Перед войной с другими лётчиками-испытателями участвовал в испытаниях немецких боевых самолётов. Провёл всесторонние испытания немецкого истребителя. Этот эпизод хорошо описан в книге лётчика-испытателя Игорь Шелеста «Лечу за мечтой»

С апреля 1941 по май 1945 года работал в ЛИИ .

Лётно-исследовательский институт был создан в марте 1941 года. Начальником института был назначен лётчик-испытатель, Герой Советского Союза М. М. Громов , активными организаторами института стали А. В. Чесалов , М. А. Тайц , В. С. Ведров , Н. С. Строев , Б. Н. Егоров , С. И. Турецкий. Институт был укомплектован летчиками-испытателями, переведенными из ЦАГИ. В их числе были: Ю. К. Станкевич, Н. С. Рыбко, Г. М. Шиянов, В. Л. Расторгуев, А. Н. Гринчик , М. Л. Галлай , И. И. Шелест . В начале войны институт был эвакуирован в Казань, но к 1942 году все летчики вернулись в Жуковский.

В июле-августе 1941 года В. Л. Расторгуев участвовал в обороне Москвы, но ни в одном из полётов не встретился с немецкими лётчиками.

2 сентября 1941 года выполнил первый полёт и провёл испытания планеров Г-11 и А-7 . Самолёты Як-3ПД 3 октября 1944 года, Як-3 с ВК-108 — 19 декабря 1944 года, Як-3РД — 22 января 1945 года, Як-3Т — 24 января 1945 года.

Провёл испытания: ЛаГГ-3 на флаттер (1941); Як-3 на штопор (1944); (1944); Як-8 (1944); (1945). Зарекомендовал себя как специалист по плоскому штопору. Расторгуев впервые в стране испытал на штопор двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе-2 , а в 1943 году вместе с Алексеем Гринчиком провёл испытания истребителя Ла-5 на перевёрнутый штопор. Попав в такой штопор в воздушном бою из положения вверх колёсами, молодые летчики покидали самолёт. Результаты испытаний помогли на фронтах выводить самолёты из сложных видов штопора.

Марк Галлай в своей автобиографической книге «Испытано в небе» так написал о Викторе Леонидовиче:

— один из лучших, если не лучший мастер фигурного пилотажа из всех, которых я когда либо знал…

В 1945 году Расторгуев перешёл на работу в ОКБ А. С. Яковлева , где была разработана модификация Як-3РД с ЖРД РД-1 конструкции известного конструктора ракетных двигателей В. П. Глушко .

15 августа при испытаниях после нормального включения ЖРД через 10…15 с упала тяга при одновременном падении давления керосина . Спустя ещё несколько секунд кабина наполнилась брызгами и парами керосина, попавшими в лицо и глаза лётчика, что крайне затруднило пилотирование. Лётчик выключил РД и благополучно сел на Центральном аэродроме. На земле комиссия обнаружила обрыв шунтовой трубки керосиновой магистрали высокого давления. Самолёт планировали показать на параде в День авиации.

Смерть

Виктор Леонидович Расторгуев погиб 16 августа 1945 года при выполнении испытательного полёта на самолёте с жидкостным реактивным двигателем . После включения ЖРД самолет набрал высоту 2500 и, сделал «площадку», плавно перешёл в пикирование, угол которого стал постепенно увеличиваться. На пикировании, сначала почти отвесном, а у земли 45…50°, самолёт врезался в землю у посёлка Сокол (сейчас станция метро Сокол).

Этот эпизод хорошо описан в книге Игоря Шелеста «Лечу за мечтой». В акте комиссии высказано предположение, что причиной катастрофы могла быть потеря лётчиком способности управлять самолётом или поломка в системе управления рулём высоты.

Несколько отличается описание катастрофы в мемуарах конструктора Евгения Адлера «Земля и небо», он пишет:

«Подойдя к ангару, спрашиваю:

— Где Расторгуев?
— В воздухе.
— Шахурин был?
— Нет, он поехал напрямую в Тушино.
На крыше нашего ангара столпились люди. Забравшись туда, я увидел, как ярко-красный самолет, наш Як-3, на большой скорости промчался с факелом на хвосте, правее ангара и, продолжая снижаться, скрылся за домами и деревьями. Через несколько секунд он взмыл „свечкой“ над Тушино.
— Ай, да Виктор! Вот дает! — раздались возгласы в группе стоящих на крыше. Высота, на глаз, с километр… полтора… два… Огненный факел погас, а из хвоста самолета стали периодически вылетать хлопья беловатых дымков.
— Ну, ещё, вот это да! — продолжались реплики на крыше.
Неужели они не видят, что дело плохо, — думаю я. Наконец, совершенно потеряв скорость, самолет нехотя перевернулся носом вниз и, снова её набирая, перешёл в отвесное пике, затем в отрицательное, далее продолжая пикировать, стал очень вяло снова входить в пикирование с положительным углом…
— Прыгай! — кричу я, не владея собой. — Прыгай!!!

Видим взрыв, столб чёрного дыма…»

Также не совпадает с официальной версией рассказ лётчика-испытателя Л. И. Тарощина :

«— К вечеру дело было. Виктор Расторгуев собирался уже домой уезжать. Как был, в костюмчике, решил сделать контрольный полёт. Сел в машину, взлетел, — а там лопнула керосиновая труба. Жидкость была — керосин и азотная кислота — и его всего искупало керосином. Он вернулся домой уже вечером, в комбинезоне. Мы жили в домах рядом, он пришёл ко мне и говорит: „Отвези меня утром на машине на станцию. А то я в комбинезоне“. Я говорю: „Хорошо“, и в 6 утра его повез. В этот день должна быть репетиция, и он мне говорит: „Убьёт он меня на этом старье“. Так и получилось. Если вчера лопнула керосиновая труба, то сегодня лопнула с азотной кислотой. А она удушающая. Я такое попробовал: в хвосте выключаешь, оттуда сразу тянет. Страшная вещь эта азотная кислота: И так Виктор в районе „Сокола“ летел, летел, летел в землю, и погиб…»

В. Л. Расторгуев похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище .

Семья

В. Л. Расторгуев был женат на Этте Львовне Расторгуевой. Их дочь Галина тоже стала лётчиком-испытателем. Она поставила ряд международных рекордов в полётах на вертолётах .

Награды

• Орден Красного Знамени
• Орден Трудового Красного Знамени
• Орден «Знак Почёта»

Память

В. П. Глушко после облета и фотографирования советскими искусственными спутниками Луны предложил назвать один из открытых кратеров на обратной стороне Луны именем Расторгуева. Благодаря поддержке В. П. Глушко, в 1967 году была успешно завершена подготовка второй части «Атласа обратной стороны Луны», первой в мире Полной карты Луны и полного глобуса Луны. Глушко подарил экземпляр атласа жене лётчика.

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . www.famhist.ru . Дата обращения: 21 ноября 2021.