Hunslet Engine Company — британская машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве железнодорожных локомотивов . Основана в 1864 году в , районе города Лидс (Англия). Более 100 лет производила маневровые паровозы , в настоящее время производит маневровые тепловозы .

По состоянию на 2012 год компания входит в . Дочерняя компания The Hunslet Steam Company занимается изготовлением и ремонтом паровозов.

История

Ранние годы: 1864—1901

Hunslet Engine Company была основана в 1864 году на Джека-лейн в Ханслете, южном районе Лидса ( Западный Йоркшир , Англия ) инженером Джоном Таулертоном Лезером (John Towlerton Leather). На должность начальника производства своей новой компании он назначил Джеймса Кэмпбелла (James Campbell).

Первым локомотивом, построенным компанией, стал в 1865 году стал танк-паровоз типа 0-3-0 для стандартной колеи , названный Linden . Его заказала общественная железнодорожная компания Brassey and Ballard. Другими клиентами Hunslet в первые годы также были общественные железные дороги и угольные шахты. Маневровые и промышленные паровозы для стандартной колеи стали основной продукцией компании на долгие годы.

В 1871 году Джеймс Кэмпбелл выкупил компанию за 25 000 фунтов стерлингов, и долгие годы фирма оставалась семейным предприятием Кэмпбеллов. Между 1865 и 1870 компания выпускала не более 10 паровозов в год, но в 1871 году этот показатель вырос до 17 и в последующие годы повышался, достигнув в максимуме 34 штук.

В 1870 году Hunslet построила первый узкоколейный локомотив Dinorwic , рассчитанный на колею 578 мм. Этот танк-паровоз типа 0-2-0 предназанчался для карьера Dinorwic Slate Quarries в Лланберисе . Локомотив позднее переименовали в Charlie , он стал первым из двадцати аналогичных паровозов, построенных для этого карьера. Этот заказ позволил Hunslet зарекомендовать себя как крупного производителя карьерных локомотивов. Dinorwic Slate Quarries соединялся с портом Dinorwic железной дорогой с колеёй 1219 мм, и Hunslet построил для неё три локомотива типа 0-3-0: Dinorwic , Padarn и Velinheli . В 1882—1883 годах компания изготовила локомотивы типа 0-4-0ST Charles, Blanche и Linda . Эти паровозы, гораздо более крупные, чем обычно использовались на колее 578 мм, предназначались для «главного пути» Penrhyn Quarry Railway, соединявшего Бетесду и Порт-Пенринт в Северном Уэльсе. .

Большое число короткобазных танк-паровозы типа 0-3-0 были поставлены для Манчестерского канала в 1881 году.

Первым локомотивом Hunslet, отправленным на экспорт, стал № 10, паровоз типа 0-2-0ST, доставленный через Холл и Роттердам на Яву . К 1902 году Hunslet поставлял локомотивы более чем в 30 стран мира, часто открывая новые рынки. В Ирландию Hunslet поставляла локомотивы для нескольких новых узкоколейных линий, а также в 1887 году построила три необычных паровоза для монорельсов системы Лартига , используемых железными дорогами Листоуэла и Баллибаниона .

С 1873 года большое количество локомотивов Hunslet были отправлено в Австралию, где их использовали магистральных и местных линиях.

1901—1939

В 1901 году Джеймс Кэмпбелл по прежнему возглавлял компанию, в которой работали четверо его сыновей. Старший сын, Александр III, стал начальником производства после смерти в 1890 году его дяди, Джорджа Кэмпбелла. В 1902 году компания претерпела реорганизацию, превратившись в общество с ограниченной ответственностью Hunslet Engine Company Ltd. , но по-прежнему оставшись семейным бизнесом. После смерти Джеймса Кэмпбелла в 1905 году главой компании стал Александр III, а начальником производства — его брат Роберт. Третий брат, Уилл Кэмпбелл, сохранил должность секретаря и коммивояжёра и место в совете директоров.

Примерно в это же время Hunslet строила танк-паровозы типа 1-3-1 для Государственной железнодорожной компании Сьерра-Леоне. Часть конструкторских наработок этой серии впоследствии были использованы при создании знаменитого паровоза Russell для колеи 597 мм, построенного для Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway.

Из-за разногласий в семье Уилл и младший брат Гордон вскоре покинули компанию, а Роберт перенёс серьёзную травму и оказался не в состоянии продолжать работу в качестве управляющего. Была объявлена вакансия начальника производства, и её в 1912 году занял Эдгар Алкок (Edgar Alcock), ранее работавший помощником управляющего Gorton Foundry, входящей в Beyer-Peacock . Алкок пришел в Hunslet в эпоху перемен, когда промышленность требовала всё более крупные и более мощные паровозы. Зарубежные заказчики требовали от Hunslet очень большие локомотивы. Например, Железная дорога из Антофагасты в Боливию заказала два танк-паровоза типа 1-4-2 массой 86 тонн.

Во время Первой мировой войны заграничные заказы перестали поступать. Компания, как и многие конкуренты, начала использовать в цехах труд женщин и производить боеприпасы. В ограниченном количестве изготавливались и локомотивовы, среди которых значимым заказом стали легкие узкоколейные паровозы типа 1-3-0Т для Лёгкой железной дороги Военного департамента.

После Первой мировой войны Hunslet вновь смогла привлечь зарубежных заказчиков, а также получила заказ на изготовление нескольких партий паровозов для London, Midland and Scottish Railway — суммарно 90 маневровых паровозов серии LMS Fowler Class 3F Jinty типа 0-3-0T. В 1930-е годы Hunslet построила свои крупнейшие локомотивы: два танк-паровоза типа 0-4-0 для погрузочно-разгрузочных работ в Китае. На момент постройки они стали крупнейшими танк-паровозами в мире. Год спустя та же конструкция послужила основой для тендерного паровоза типа 0-4-0 для Индии. В межвоенные годы поступили и другие заказы на крупные паровозы.

Экономическая депрессия 1920-30-х годов оказалась непреодолимой для части британских независимых локомотитвостроителей, и Hunslet приобретала образцы, авторские права и проекты других компаний, в том числе Kerr Stuart и Avonside Engine Co.

1930—2000

Джон Алкок сменил своего отца на посту начальника производства Hunslet в 1958 году. Он вспоминал, как отец говорил ему примерно в 1920 году, когда Джон еще был школьником, что его главной задачей компании было внедрение двигателя внутреннего сгорания . На протяжении 1930-х годов Hunslet работала над совершенствованием тепловоза .

Во время Второй мировой войны , компания вновь работала на оборону страны, производя боеприпасы и локомотивы, как паровые, так и дизельные. Заметным вкладом стало создание маневрового паровоза Austerity типа 0-3-0Т. Это была бюджетная версия паровоза 50550, который, в свою очередь, был развитием паровоза 48150, 16 экземпляров которого было построено еще до войны . За годы войны Hunslet изготовил 149 паровозов серии Austerity , ещё почти 200 было произведено на других заводах. В общей сложности между 1943 и 1964 года было выпущего 485 паровозов серии Austerity, более 70 экземпляров сохранилось до настоящего времени.

Создание локомотивов возобновилось после войны. Важной разработкой послевоенного времени стал взрывозащищенный тепловоз для использования в угольных шахтах. Были заказаны дополнительные партии паровозов Austerity для Национального угольного совета и армии, прошли модернизацию некоторые ранее выпущенные паровозы этой серии — эти работы продолжались и в начале 1960-х годов. Последние три паровода серии Austerity были проданы в 1970 году: один для передачи в музей, один на металлолом и один для Национального угольного совета.

Последним промышленным паровозом, построенным в Англии, стал изготовленный Hunslet в 1971 году локомотив для сахарной фабрики Trangkil в Центральной Яве (Индонезия).

Завот Hunslet на Джек-лейн в Лидсе был закрыт в 1995 году, последним заказом стала партия узкоколейных тепловозов для Лондонского метро .

После 2000 года

В 2004 году Hunslet Engine Company была приобретена LH Group. Производство перебазировалось в Бартон-андер-Yидвуд , прочие службы остались в Лидсе.

В 2006 году компания произвела дистанционно управляемый маневровый тепловоз для John M. Henderson & Co. Ltd. . Он предназначался для коксохимического завода Posco в Южной Корее . В том же году были выполнены заказы на тепловозы для шахт.

В 2007 году Hunslet начала разрабатывать новое семейство локомотивов, начиная от маневровых тепловозов и заканчивая локомотивами массой до 100 тонн . Первый локомотив новой серии, трёхосный DH60C, был представлен в июле 2010 года.

Компания также предлагает локомотивы на прокат, в основном промышленные маневровые тепловозы (включая British Rail Class 08, приобретённый в 2006 году ).

В 2012 году LH Group перешла под контроль Wabtec Corporation. Сумма сделки составила 48 млн долларов США . Компания владеет правами на имена и конструкции локомотивов ряда британских производителей, включая Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood and Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co., Kerr Stuart, Kitson & Co. и Manning Wardle. Осуществляется поддержка этих брендов и поставка запчастей к ним.

The Hunslet Steam Co.

The Hunslet Steam Co. является частью LH Group. Компания занимается строительством новых паровозов, их обслуживанием и производством котлов.

Связанные компании

Hunslet-Barclay Ltd

Hunslet-Barclay была приобретена группой Hunslet в 1972 году, её основной задачей было восстановление и ремонт дизельных пассажирских поездов на заводе Andrew Barclay Caledonia Works в Килмарноке . В 2003 году LH Group приобрела локомотивное подразделение компании. В октябре 2007 года Hunslet-Barclay была передана в конкурсное управление и в ноябре приобретена FKI, владельцем Brush Traction , и переименована в Brush-Barclay. В 2011 году Brush Traction и Brush-Barclay были проданы Wabtec Corporation.

Сохранившиеся паровозы

Сохранившиеся экземпляры

• № 1440 Airedale — хранится на Embsay & Bolton Abbey Steam Railway в Северном Йоркшире.
• № 1 Brookes
• № 11 — проходит косметический ремонт на Мидлтонской железной дороге в Ханслете, Западный Йоркшир.
• № 686 Lady Armaghdale — в статической экспозиции Severn Valley Railway в Хайли, Шропшир .
• № 1444 — рабочий экземпляр, находится в Оклендском музее транспорта и техники , Новая Зеландия .
• № 1800 — эксплуатируется на Nene Valley Railway в графстве Кембриджшир .
• № 1821
• № 1873 Джесси — эксплуатируется на Llangollen Railway в Северном Уэльсе.
• № 1982 Ring Haw — эксплуатируется на North Norfolk Railway в Норфолке, Восточная Англия .
• № 2705 Beatrice — эксплуатируется на Embsay & Bolton Abbey Steam Railway в Северном Йоркшире.
• № 2868 B&W Engineering
• № 3715 Primrose № 2 — проходит капитальный ремонт на Embsay & Bolton Abbey Steam Railway в Северном Йоркшире.
• № 3782 Arthur — проходит ремонт в Бакингемширском железнодорожном центре.
• № 3783 Darfield № 1 — эксплуатируется на Chasewater Railway в Стаффордшире.
• Holly Bank № 3 — эксплуатируется на Chasewater Railway в Стаффордшире.
• Jack’s Green — хранится на Nene Valley Railway в графстве Кембриджшир.
• Newstead
• Robert Nelson № 4

Великобритания

Локомотивы Hunslet Engine Company эксплуатируются на следующих исторических железных дорогах Великобритании:

• Amberley Museum & Heritage Centre (паровозы, тепловозы, электровозы)
• Amerton Railway (паровозы, тепловозы)
• Appleby Frodingham Railway (тепловозы)
• Bala Lake Railway (паровозы)
• Buckinghamshire Railway Centre (паровозы, тепловозы)
• Corris Railway (тепловозы)
• Dean Forest Railway (паровозы, тепловозы)
• Фестиниогская железная дорога (паровозы, тепловозы)
• Hollycombe Steam Collection (паровозы)
• Kent and East Sussex Railway (паровозы)
• Launceston Steam Railway (паровозы)
• Leadhills and Wanlockhead Railway (тепловозы)
• Приозёрная железная дорога Лланбериса (паровозы)
• Llangollen Railway (паровозы)
• Мидлтонская железная дорога
• Peak Rail (паровозы, тепловозы)
• Ribble Steam Railway (паровозы, тепловозы)
• Rutland Railway Museum (паровозы, тепловозы)
• Snibston Discovery Museum (тепловозы)
• Сноудонская горная железная дорога (тепловозы)
• South Tynedale Railway (паровозы, тепловозы)
• Welsh Highland Heritage Railway (паровозы, тепловозы)
• Welshpool and Llanfair Light Railway (паровозы, тепловозы)
• West Lancashire Light Railway (паровозы)
• Woodhorn Narrow Gauge Railway (тепловозы)

Шри-Ланка

• Железные дороги Шри-Ланки используют маневровые тепловозы Hunslet на большинстве сортировочных станций.

Новая Зеландия

• NZR/PWD Y class № 542 (Hunslet № 1444) хранится в Оклендском музее транспорта и техники.

Комментарии

Примечания

Литература

• Clarke, B.R. The Eighteen Inch Gauge Royal Arsenal Railway at Wooolwich (англ.) . — Privately published by B.R. Clarke, 1986. — ISBN 0-948951-00-1 .
• Neale, A. Hunslet Narrow Gauge Locomotives (неопр.) . — Plateway Press, 1995. — ISBN 1-871980-28-3 .
• Railway Magazine (2007). Second new Hunslet just £152,750! , IPC Media, February, No. 1270, Vol.153, p. 57
• Rolt, L. T. C. A Hunslet Hundred: one hundred years of locomotive building by the Hunslet Engine Company (англ.) . — (англ.) ( , 1964.
• Townsley, D. H. The Hunslet Engine Works (неопр.) . — Plateway Press, 1998. — ISBN 1-871980-38-0 .

Ссылки