Interested Article - Международный аэропорт имени Президента Николау Лобату

ainsleigh
  • 2021-12-08
  • 1

Международный аэропорт имени президента Николау Лобато ( порт. Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato , тетум Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato ; ( ИАТА : DIL , ИКАО : WPDL ), ранее Аэропорт Коморо ( индон. Bandar Udara Komoro ) — международный аэропорт, обслуживающий Дили , столицу Восточного Тимора . Является крупнейшим аэропортом страны. С 2002 года носит имя Николау душ Реиша Лобату , восточнотиморского политика и национального героя.

Расположение

Аэропорт расположен в , который является частью подокруга , в западном пригороде Дили. На севере от аэропорта находится , а на востоке река Коморо . Взлетно-посадочная полоса проходит с востока на запад .

К северу от аэропорта, между взлетно-посадочной полосой и проливом Омбай, находится жилая зона, включающая жилые дома, сельскохозяйственные угодья, школу, церковь и кладбище. Кроме того, в зону входит пляж Бето-Таси .

История

1939–1975

Аэропорт был построен до Второй мировой войны колониальной администрацией португальского Тимора . Вскоре он стал базой для (TAT), которая была основана в июле 1939 года как национальная авиакомпания колонии .

В мае 1939 года правительство Португалии дало авиакомпании Qantas разрешение на выполнение рейсов из Дарвина в Дили. Однако из-за возражений правительства Японии предоставление услуг Qantas было отложено более чем на год. В конце концов, в декабре 1940 года рейсу Qantas Дарвин— Батавия , курсирующему раз в две недели, было разрешено останавливаться в Дили. В следующем месяце Дили заменил Купанг в качестве остановки для рейса Qantas из Дарвина в Сингапур . В качестве компенсации японской компании было разрешено выполнить шесть пробных рейсов из Палау в Дили в период с декабря 1940 г по июнь 1941 г .

Все эти полеты выполнялись на летающих лодках , а не обычных самолетах, которым приходилось использовать взлетно-посадочную полосу в Дили. Эти рейсы также называют «псевдокоммерческими», поскольку они имели «незначительное коммерческое значение» и использовались для «политического влияния» в преддверии Войны на Тихом океане .

Между тем, в 1940 году TAT начала еженедельные рейсы между Дили и Купангом, используя самолет de Havilland Dragon Rapide , арендованный у , авиакомпании тогдашней Голландской Ост-Индии . Эти услуги продолжались даже после апреля 1941 года, когда ТАТ на шесть месяцев задержала выплату арендной платы и зарплаты пилоту и механику .

20 февраля 1942 года силы Императорского флота Японии высадились к западу от аэропорта и захватили его к 11:00. Впоследствии Воздушная служба Императорской армии Японии использовала аэропорт в качестве военного аэродрома, а в период с июня 1942 г. по август 1944 г. он подвергался бомбардировкам самолетов союзников .

Ангар TAT в аэропорту
Ссылка на описание
Ангар в аэропорту

К концу войны аэропорт был заброшен и зарос. Японские войска находились на нем до 11 сентября 1945 года, когда гарнизон в Дили официально капитулировал .

В послевоенном португальском Тиморе главным аэропортом колонии стал , открытый в 1947 году , и до сих пор оснащенный гораздо более длинной взлетно-посадочной полосой :22 . Если он обслуживал в том числе международные рейсы , то аэропорт Дили использовался для внутренних рейсов .

По состоянию на 1969 год ТАТ летал из Дили в шесть других пунктов назначения в колонии .

В 1974 и 1975 годах ТАТ выполняла регулярные внутренние рейсы из Дили в Атауро , Баукау, , и Суаи. Компания также летала между Дили и Купангом в Западном Тиморе , раз в неделю на самолете Douglas DC-3 , зафрахтованном авиакомпанией .

1975–2000

Во время индонезийской оккупации аэропорт Баукау был передан под контроль Национальной армии Индонезии и был закрыт для гражданского использования , хотя, номинально он оставался доступным для крупных гражданских авиалайнеров . После этого аэропорт Дили стал основным гражданским аэропортом провинции .

В 1978 году была начата работы по восстановлению аэропорта Дили, который был переименован в аэропорт Коморо ( индон. Bandar Udara Komoro ). Работы по восстановлению, которые включали удлинение взлетно-посадочной полосы для использования самолётов Fokker F28 , были завершены в 1981 году. К 1983 году индонезийский государственный авиаперевозчик Garuda Indonesia выполнял рейсы между Дили, Джакартой и Сурабаей на Fokker F28. Маршрут каждого из этих рейсов проходил через Купанг и Денпасар . В апреле 1983 г. другая индонезийская государственная авиакомпания, , начала выполнять рейсы Купанг—Дили—Малиана—Ковалима. С 1985 года эти рейсы выполнялась два раза в неделю .

В 1992 году взлетно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 1850 м, что позволило обслуживать самолёты Boeing 737-200 . По состоянию на середину 1990-х годов в аэропорт выполнялось в среднем 12 рейсов в неделю компанией Merpati на самолетах McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737, а также частной индонезийской авиакомпанией Sempati Air на самолетах Fokker 100 и Boeing 737 .

После референдума о независимости Восточного Тимора , проведенного в 1999 году, в Дили и других районах Восточного Тимора . 12 сентября 1999 г. под международным давлением президент Индонезии Бухаруддин Юсуф Хабиби объявил, что Индонезия выведет своих солдат с территории и разрешит вход международным миротворческим силам под руководством Австралии . Вскоре после рассвета 20 сентября 1999 года австралийские войска начали прибывать в аэропорт на самолете Lockheed C-130 Hercules , где ещё оставалось небольшое количество индонезийских солдат. Хотя к тому времени зал вылета в терминале аэропорта был разрушен, VIP-зал оставался одним из немногих уцелевших зданий в Дили .

2000 – н.в.

Аэропорт под контролем КВВС Австралии, 2000 год.
Аэропорт под контролем КВВС Австралии , 2000 год.

К 2000 году аэропорту был нанесен серьезный ущерб из-за ненадлежащего обслуживания, разрушения инфраструктуры в 1999 году и чрезмерно интенсивного использования в 1999-2000 годах. В начале 2000 года власть в Восточном Тиморе перешла к Временной администрации Организации Объединенных Наций в Восточном Тиморе , которая начала широкомасштабную программу восстановления портов и аэропортов страны, а затем и долгосрочную программу устойчивого развития. К концу 2000 года аэропорт снова заработал в полную силу и открылся для международных рейсов .

Когда Восточный Тимор получил независимость в 2002 году, контроль над аэропортом был передан новому правительству Восточного Тимора, а аэропорт был переименован в честь Николау душ Реиш Лобату , восточнотиморского политика и национального героя .

В мае 2006 года аэропорт был временно передан под контроль Сил обороны Австралии для целей .

В период с 2006 по 2018 год ежегодное количество рейсов и пассажиропоток в Дили неуклонно росли: с 3000 и 50000 в 2006 году до примерно 8000 и 275000 в 2018 году. Более 90% пассажиропотока приходилось на международные перевозки .

Объем грузоперевозок в аэропорту увеличился с примерно 280 тонн в 2006 году до примерно 400 тонн в 2012 году. Однако после прекращения деятельности в 2012 году, тоннаж упал примерно до 250 тонн в год в 2018 году .

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Дили, как правило, не может принимать самолеты крупнее Airbus A319 , Boeing 737-400 , Boeing 737-900ER или C-130 Hercules . Однако в январе 2008 года португальская чартерная авиакомпания EuroAtlantic Airways выполнила прямой рейс из Лиссабона на Boeing 757-200 , на борту которого находились 140 членов Национальной республиканской гвардии . По состоянию на середину 2011 года коммерческие перевозки в аэропорту включали ежедневный рейс в Денпасар, рейс в Дарвин 5 раз в неделю и три рейса в неделю в Сингапур. Аэропорт также использовался ООН, военными и нефтедобывающими компаниями .

В течение 2010-х годов количество рейсов в Дарвин и Сингапур и обратно оставалось стабильным, но после 2013 года количество рейсов между Дили и Денпасаром значительно увеличилось .


В 2011 году взлетно-посадочная полоса была реконструирована, в том числе путем нанесения покрытия для повышения доступного классификационного номера и увеличения доступной посадочной дистанции с 1790 до 1850 м. Однако анализ 2013 года показал, что ограниченная длина и ширина взлетно-посадочной полосы не позволяют узкофюзеляжным самолётам работать с максимальным взлетным весом и что у аэропорта отсутствует безопасная зона, как того требуют международные стандарты. Другие проблемы в воздушной зоне заключались в том, что повреждение ограждения аэропорта создавало потенциальный риск столкновения самолетов с дикими животными во время взлета и посадки, основной перрон имел ограниченную вместимость и находился в плохом состоянии, а отсутствие освещения препятствовало работе в ночное время. Кроме того, в аэропорту был неподходящий терминал и не было отдельного помещения для обработки грузов .

13 декабря 2016 года аэропорт был затоплен на несколько часов из-за того, что дренажная система не могла отводить воду из в реку . На следующий день премьер-министр Руй Мария де Араужу посетил аэропорт и выразил сожаление по поводу наводнения и последовавших за ним разрушений. Он также сообщил, что дренажная система работала неэффективно из-за скопившихся в ней отходов .

По состоянию на конец 2019 года дважды в день выполнялись регулярные рейсы на небольших реактивных лайнерах между Дили и Денпасаром, а также в будние дни из Дарвина и в Дарвин, а также ежедневные рейсы в Дарвин по выходным. Рейсы между Дили и Сингапуром были приостановлены. Небольшие самолеты, такие как DHC-6 , выполняли внутренние рейсы в Саме, Атауро, Баукау, Фуилоро, Окуси и Суаи. Вертолеты летали в Бау Ундан, где находится нефтяное месторождение, а чартерные рейсы выполнялись между Дили и Денпасаром .

В апреле 2020 года EuroAtlantic Airways выполнила эвакуационный рейс, связанный с пандемией COVID-19 между Лиссабоном и Дили на Boeing 767-300ER . В дальнейшем такие рейсы выполнялись в сентябре и декабре 2020 г , а также в июле , сентябре и декабре 2021 г .

Развитие

Взлетно-посадочная полоса аэропорта в 2015 году.

В Плане стратегического развития Тимора-Лешти на 2011–2013 годы предлагалось расширение и улучшение аэропорта. Главной целью было удлинение взлетно-посадочной полосы, что позволило бы принимать крупногабаритные самолеты с кодом ИКАО «E», такие как Airbus A330 .

По итогам анализа аэропорта в 2013 году был предложен план развития, включавший в себя:

  • удлинение и расширение взлетно-посадочной полосы с 1850 × 30 м до 2050 × 45 м;
  • подготовка концевой зоны безопасности и расширение зоны безопасности взлетно-посадочной полосы до 150 м с каждой стороны;
  • увеличение перрона ;
  • модернизация системы освещения для работы в ночное время;
  • строительство нового пассажирского терминала .

Однако, в отчете об авиации в Восточном Тиморе, опубликованном в 2017 году , отмечается, что объекты аэропорта в Дили соответствовали минимальным стандартам для выполнения международных рейсов. Согласно этому отчету, ограниченная ширина взлетно-посадочной полосы была важнее ее ограниченной длины, поскольку в Восточном Тиморе очень ветрено, и боковой ветер поражает самолеты при посадке. Текущей пропускной способности аэропорта определенно хватило бы для пассажиропотока и спроса как минимум на следующие два десятилетия. Аэропорт уже мог принимать Airbus A320 и Boeing 737-500 , вместимостью более 100 пассажиров каждый, и находился в пределах досягаемости всех крупных узловых аэропортов Азии. В случае повышенного спроса были доступны экономически эффективные изменения для увеличения вместимости пассажиров .

В 2018 году аналогичные комментарии были сделаны в другом отчете, посвященном национальной индустрии туризма и также опубликованном Фондом Азии .

Однако в том же году правительства Восточного Тимора и Японии начали обсуждение запланированной реконструкции аэропорта, включая усовершенствование пассажирского терминала, диспетчерской вышки и проведение дорожных работ. К концу 2019 года поддержало этот план, и правительство Японии одобрило его . В октябре 2021 года правительства двух стран подписали обмен нотами , подтверждающий предоставление Японией гранта в размере около 44 миллионов долларов США на строительство двухэтажного здания пассажирского терминала площадью 11 653 м2 и сопутствующей электростанции. Общая сумма японской помощи проекту, включая дополнительные подготовительные работы, составит более 46 миллионов долларов США .

Между тем, в ноябре 2019 года в подготовленном по заказу Азиатского банка развития отчете о модернизации взлетно-посадочной полосы был рассмотрен ряд вариантов и рекомендованы два варианта длиной 2500 м, включающие либо расширение на восток, либо расширение в оба направления. Однако в отчете также отмечается, что правительство выбрало один из двух других вариантов, а именно взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м с расширением только на запад и включая мелиорацию части . В сентябре 2021 года Восточный Тимор взял у АБР кредит в размере 135 миллионов долларов США на удлинение взлетно-посадочной полосы, постройку новой инфраструктуры контролируемой зоны и строительство новой башни УВД .

Авиакомпании и направления

Авиакомпания Пункты назначения
Флаг Австралии Airnorth Дарвин
Флаг Восточного Тимора
выполняется AirAsia 		Куала-Лумпур–Международный
Флаг Восточного Тимора
выполняется Druk Air 		Сингапур
Флаг Восточного Тимора
выполняется 		Купанг
Флаг Индонезии Citilink Денпасар
Флаг Индонезии Денпасар
Флаг Австралии QantasLink Дарвин
Флаг Индонезии Купанг
Флаг Восточного Тимора

Статистика

A Sriwijaya Air Boeing 737-800 embarking passengers in 2018
Посадка в Boeing 737-800 авиакомпании Sriwijaya Air , 2018 год
A Citilink Airbus A320neo taking off for Denpasar/Bali in 2018
Airbus A320neo авиакомпании Citilink совершает посадку во время рейса из Денпасара , 2018 год


Графики временно недоступны из-за технических проблем.

Данные из .

Авиакатастрофы и инциденты

  • 16 августа 1983 года партизаны ФРЕТИЛИН атаковали военную базу в аэропорту, убив 18 индонезийских солдат . В ответ индонезийские войска совершили несколько массовых убийств: 200–300 гражданских лиц возле города Викеке и не менее 500 мирных жителей в деревнях возле горы Бибилеу .

См. также

Примечания

  1. ↑ 27 августа 2008 года. from 4 августа 2007 года.
  2. ↑ . dlca.logcluster.org . World Food Programme . Дата обращения: 15 февраля 2022. 15 февраля 2022 года.
  3. : [] . — Dili : / Direcção Geral de Estatística / Direcção Nacional Cartografia Estatísticas, 2019. — P. 36. от 17 ноября 2020 на Wayback Machine
  4. (PDF) (Report). Vol. 1 Main Report. Asian Development Bank . 2021–07. p. 160. Project Number: 52320-002. (PDF) из оригинала 20 февраля 2022 . Дата обращения: 20 февраля 2022 . {{ cite report }} : Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )
  5. ↑ Nippon Koei Co., Ltd (NK) (2019–11). (Report). Asian Development Bank. Project Number: 52320-001. из оригинала 4 июля 2022 . Дата обращения: 14 апреля 2022 . {{ cite report }} : Проверьте значение |author1= ( справка ) Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) ( ссылка ) Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )
  6. ↑ . Pacific Wrecks (7 апреля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. 15 февраля 2022 года.
  7. Stroud, Michael (10 April 1976). . Flight International . 109 (3500): 895, at 963. Архивировано из 18 августа 2018 . Дата обращения: 15 февраля 2022 .
  8. ↑ . Flight International . 95 (3135): 549, at 596. 10 April 1969. Архивировано из 28 июня 2017 . Дата обращения: 15 февраля 2022 .
  9. ↑ Lee, Robert (2000). . Lusophonies Asiatiques, Asiatiques en Lusophonies (7): 175-189. из оригинала 17 июня 2022 . Дата обращения: 3 марта 2022 .
  10. Farram, Steven. Portugal and the Netherlands in Timor, 1945-1949 // . — Hawthorn, Vic : Swinburne Press, 2016. — Vol. I. — P. 124. — ISBN 9780987593085 . от 14 февраля 2022 на Wayback Machine
  11. Smith, Michael G. / Michael G. Smith, Moreen with Dee. — Boulder, CO, USA : Lynne Rienner Publishers, 2003. — P. . — ISBN 1588261425 .
  12. Fowler, Andrew H. . — Carlisle Barracks, PA, USA : , 2016. — ISBN 9780998147307 . от 15 февраля 2022 на Wayback Machine
  13. ↑ . Fundasaun Mahein (23 июля 2021). Дата обращения: 14 февраля 2022. 14 февраля 2022 года.
  14. ↑ Walters, Patrick (1997-03-22). . . из оригинала 13 февраля 2022 . Дата обращения: 13 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  15. Stroud, Michael (21 March 1974). . Flight International . 105 (3393): 1, at 58. Архивировано из 7 апреля 2014 . Дата обращения: 13 февраля 2022 .
  16. Stroud, Michael (20 March 1975). . Flight International . 108 (3445): 459, at 507. Архивировано из 2 ноября 2018 . Дата обращения: 1 ноября 2018 .
  17. ↑ [[[:Шаблон:GBurl]] Duapuluh Tahun Timor Timur Membangun = Twenty Years of Development in East Timor] : [] . — Dili : Korps Pegawai Republik Indonesia Propinsi Timor Timur = Indonesian Civil Servants Corps East Timor Province, February 1996.
  18. ↑ [[[:Шаблон:GBurl]] "East Timor Now: A Report of the Development Progress"]. Focus on Indonesia : 13–21, at 16. Winter 1985 . Дата обращения: 16 февраля 2022 . {{ cite journal }} : Проверьте значение |url= ( справка )
  19. ↑ (март 2013). Дата обращения: 21 февраля 2022. 20 января 2022 года.
  20. Nevins, Joseph. . — Ithaca, New York : Cornell University Press, 2005. — P. -108. — ISBN 0-8014-8984-9 .
  21. Murdoch, Lindsay (2021-09-21). . The Age . из оригинала 16 февраля 2022 . Дата обращения: 16 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  22. [[[:Шаблон:GBurl]] The Far East and Australasia 2003]. — 34th. — London : , 2002. — ISBN 1857431332 .
  24. (PDF) . (PDF) (Report). Asian Development Bank . 2011–08. p. 2. (PDF) из оригинала 2 марта 2022 . Дата обращения: 2 марта 2022 . {{ cite report }} : Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )
  25. . Government of Timor-Leste . Дата обращения: 12 февраля 2022. 12 февраля 2022 года.
  26. [Portuguese stranded in Timor-Leste fly this Saturday to Lisbon]. (порт.) . . 2020-04-03. из оригинала 15 февраля 2022 . Дата обращения: 15 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  27. Fernandes, Catanho (порт.) . NewsAvia (3 апреля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. 13 февраля 2022 года.
  28. (порт.) . NewsAvia (4 апреля 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. 15 февраля 2022 года.
  29. Ferreira, Leonídio Paulo (2020-07-08). ["When they saw a Portuguese plane in Timor, it was a relief, a comfort"]. Diário de Notícias (порт.) . из оригинала 15 февраля 2022 . Дата обращения: 15 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  30. (порт.) . NewsAvia (13 декабря 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. 5 октября 2021 года.
  31. ↑ (порт.) . PressTUR (19 июля 2021). Дата обращения: 15 февраля 2022. 15 февраля 2022 года.
  32. (порт.) . jornal PUBLITURIS (10 декабря 2020). Дата обращения: 15 февраля 2022. 15 февраля 2022 года.
  33. Ferreira, Leonídio Paulo (2021-12-18). ["When my youngest daughter was born I was flying around the world and I was in New Zealand. A pain"]. Diário de Notícias (порт.) . из оригинала 15 февраля 2022 . Дата обращения: 15 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  34. Sakai, Tatsuo (2017). (PDF) (Report). San Francisco: . pp. 13—16. (PDF) из оригинала 29 октября 2021 . Дата обращения: 13 февраля 2022 .
  35. (PDF) (Report). San Francisco: The Asia Foundation. 2018. pp. 13—15. (PDF) из оригинала 8 апреля 2022 . Дата обращения: 12 марта 2022 .
  36. . . 2019-10-10. из оригинала 26 июня 2022 . Дата обращения: 3 марта 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  37. . Embassy of Japan in Timor-Leste (1 октября 2021). Дата обращения: 3 марта 2022. 27 июня 2022 года.
  38. (Press release). Manila: Asian Development Bank . 2021-09-02. из оригинала 21 февраля 2022 . Дата обращения: 21 февраля 2022 . {{ cite press release }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  39. . www.airport-technology.com . Дата обращения: 3 декабря 2021. 3 декабря 2021 года.
  40. . Tourism Timor-Leste (9 февраля 2020). Дата обращения: 19 февраля 2022. 26 июня 2022 года.
  41. ↑ Curran, Andrew (2020-07-20). . Simple Flying . London. из оригинала 19 февраля 2022 . Дата обращения: 19 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  42. . Naunil Media (тетум) . 2021-05-07. из оригинала 19 февраля 2022 . Дата обращения: 19 февраля 2022 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  43. от 24 мая 2022 на Wayback Machine , , 20 December 2015
  44. Casey, David . Routesonline . Дата обращения: 31 марта 2022. 3 июня 2022 года.
  45. . Tourism Timor-Leste (9 февраля 2020). Дата обращения: 19 февраля 2022. 26 июня 2022 года.
  46. . Visit Oé-Cusse . Дата обращения: 18 апреля 2022. 25 июня 2022 года.
  47. [[[:Шаблон:GBurl]] East Timor at the Crossroads: The Forging of a Nation]. — Honolulu : University of Hawai'i Press, 1995. — P. 242. — ISBN 0824817877 .
  48. ↑ . (28 ноября 2005). Дата обращения: 15 февраля 2022. 9 февраля 2021 года.

Литература

  • (PDF) (Report). Asian Development Bank. 2021–08. Project Number: 52320-002 . Дата обращения: 21 февраля 2022 . {{ cite report }} : Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )

Ссылки

  • Логотип Викисклада На Викискладе есть медиафайлы по теме
  • . General Directorate of Statistics (2018).
Источник —

ainsleigh
  • 2021-12-08
  • 1
  • Tags:

Same as Международный аэропорт имени Президента Николау Лобату

The title for the last searches