Эрроуз Гран-при Интернейшенел (Arrows Grand Prix International, от англ. Arrows — «стрелы») — спортивная команда, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезонов 1978 — 1990 и 1996 — 2002 годов. В сезонах 1990 — 1996 годов, после покупки команды японским бизнесменом Ватару Охаши, на базе команды была организована команда « Футуорк» ( англ. Footwork ) . Команда долго была обладателем печального рекорда Формулы-1 по количеству участий в Гран-при без побед. Наиболее близок к победе, за рулём автомобиля этой команды, был Дэймон Хилл на Гран-при Венгрии 1997 года , лидировавший вплоть до последнего круга гонки. Этот печальный рекорд в сезоне 2003 побила команда «Минарди» .

История команды

Команда «Эрроуз» была основана в 1977 году при поддержке итальянского финансиста . Название «Arrows» («Стрелы») происходит от имён основателей: , , , и . Команда создана после того, как последние покинули команду Shadow .

Изначально команда разместилась в английском городе Милтон-Кейнс и создала свой первый автомобиль Формулы-1 за 53 дня. «Эрроуз» подписала контракт с Риккардо Патрезе , который принёс команде первые очки, финишировав третьим на Гран-при США-Запад в Лонг-Бич .

Амброзио покинул команду в связи с заключением в тюрьму из-за нарушений финансового законодательства Италии (в рамках громкой операции «Чистые руки» по делу о коррупции среди политиков и предпринимателей). Команда «Шэдоу» обвинила «Эрроуз» в нарушении авторских прав, заявив что машина Arrows A1 является копией проекта Shadow DN9 . И перед Гран-при Австрии 1978 года лондонский Верховный Суд удовлетворил претензии «Шэдоу» к «Эрроуз». В связи с отсутствием возможности в дальнейшем использовать машину FА1 в гонках Формулы-1, на Гран-при Австрии гонщики команды стартовали на новой разработке команды «Эрроуз» — Arrows A1 .

Этапы истории

Эрроуз Гран-при Интернейшенел

В дебютном сезоне команда продемонстрировала неплохую скорость для команды — новичка, а также способность бороться за очки. Дебютировала команда на Гран-при Бразилии с одним автомобилем, под управлением Риккардо Патрезе , который претендовал на очки, однако механические проблемы нового автомобиля позволили ему добраться до финиша лишь 10-м. На следующем Гран-при в ЮАР , команда выставила на гонку второй автомобиль, которым управлял немец Рольф Штоммелен , а Патрезе едва не сотворил сенсацию, пролидировав большую часть гонки. Но сгоревший на 63-м круге двигатель не дал итальянцу одержать победу. На Гран-при США-Запад Патрезе принёс команде первое в её истории очко, финишировав шестым. На следующем этапе в Монако Риккардо повторил этот результат. На этапе в Швеции Патрезе принёс команде первый в её истории подиум, финишировав 2-м. В сентябре на Гран-при Италии в Монце Патрезе стал виновником аварии, в результате которой погиб Ронни Петерсон , и был отстранён от участия в Гран-при США . По итогам сезона 1978 Патрезе стал 12-м в чемпионате мира с 11 очками, в одиночку приведя команду к 10-му месту в Кубке Конструкторов. Штоммелен проездил сезон вхолостую, так и не набрав ни одного очка. Его максимальным результатом стали два подряд 9-х места на Гран-при ЮАР и на Гран-при США-Запад .

Сезон 1979 команда начала в цветах немецкого пивоварного гиганта , но подтвердить ударный дебют «Стрелам» не удалось. Патрезе, и заменивший Штоммелена, Йохен Масс весь сезон провели в середняках. Лучшим финишем в сезоне 1979 стало 5-е место Патрезе на Гран-при Бельгии . В итоге «Эрроуз» закончили сезон на 9-й позиции с 5 очками, а Патрезе и Масс в чемпионате гонщиков расположились на 19-й и 18-й позициях соответственно.

Сезон 1980 «Стрелы» провели заметно сильнее чем прошлый. Новый титульный спонсор, компания , совершенно новое шасси необычной формы, проверенный двигатель Cosworth DFV и отличная пара гонщиков, сохранившая места в команде с прошлого сезона показали, что команду ещё рано списывать в аутсайдеры чемпионата. Во второй гонке сезона, Гран-при Бразилии Патрезе , благодаря сходам соперников, а также неплохой скорости машины закончил гонку на 6-м месте, принеся первое очко в копилку этого чемпионата. На следующем этапе в ЮАР 6-м приехал Масс . На следующем этапе, Гран-при США-Запад , где два года назад Патрезе принёс команде её первое очко, он же квалифицировавшись восьмым, благодаря сходам соперников и надёжности машины, приехал на финиш 2-м, уступив лишь Нельсону Пике на Брэбеме . Однако, во второй половине сезона подтянулись конкуренты и «Эрроуз» начала сдавать позиции. Единственным результативным финишем стало 4-е место Масса на Монако . Сезон 1980 команда вновь закончила на 9-й позиции с 11 очками. Патрезе стал в итоге 9-м с 7 очками, Масс -17-м, взяв 4 очка, а Майк Такуэлл и Манфред Винкельхок , подменявшие Масса на Гран-при Италии и Голландии не набрав ни одного очка не были классифицированы в итоговом протоколе чемпионата.

Перед первым Гран-при сезона 1981 никто не ожидал от «Эрроуз» сенсаций. Команда начала сезон на прошлогоднем шасси А3 , с уже проверенным Риккардо Патрезе и новичком Зигфридом Стором . Каково же было удивление зрителей, когда Патрезе на машине, которая в прошлом сезоне не блистала результатами, взял поул-позишн. На этом сюрпризы не закончились: со старта итальянец ушёл вперёд, не пропустив никого из лидеров. Однако, на 24-м круге Карлос Ройтеман на «Уильямсе» обошёл итальянца, через несколько кругов мимо него пронёсся ещё один «Уильямс» Алана Джонса , а на 34-м круге Патрезе остановился на трассе после поломки масляного фильтра. На следующем этапе в Бразилии Патрезе взял 3-й в истории команды подиум, финишировав 3-м, вновь пропустив вперёд только два «Уильямса» . 4-й подиум ждать тоже долго на пришлось, на Сан-Марино Патрезе финишировал вторым. Но, после столь удачного начала, продолжения не последовало. Патрезе до конца сезона так больше и не заработал ни одного очка, ровно как и Стор , который вдобавок к неудовлетворительным результатам (лучший финиш-7-е место в Голландии ) ещё и умудрился сбить гоночного инженера своего партнёра по команде Дэйва Лакетта на Гран-при Бельгии , сломав последнему обе ноги. По большому счёту именно за это Стор был уволен из команды за два этапа до конца сезона. Жак Вильнёв (старший) заменил его на Гран-при Канады и Гран-при Сизарс-пэласа , но неудачно, оба раза не пройдя квалификацию. В конце сезона команда, поначалу бывшая 3-й в Кубке конструкторов скатилась на 8-е место, разделив его с «Тиррелл» и «Альфа-Ромео» . Патрезе закончил сезон 11-м с 10 очками. Стор не был квалифицирован в итоговом протоколе чемпионата, за неимением очков. Закончив сезон Риккардо Патрезе предпочёл принять предложение чемпионской конюшни «Брэбем» , нежели остаться со «Стрелами», а Стор после увольнения так больше и не вернулся в мир «Больших Призов».

В сезоне 1984 команда выступает с двигателями БМВ и спонсорской поддержкой табачного бренда «Барклай» (Barclay). В этом году команда смогла занять в Кубке Конструкторов 9-е место, а в следующем, 1985 , подняться на 8-е. В 1987 году поставщик двигателей BMW решил прекратить поддержку команды. Пришлось использовать моторы от Megatron, с которыми британская команда провела свои лучшие сезоны, заняв 6-е место в 1987 году и даже 4-е в 1988 — последнем году двигателей с турбонаддувом. Побед не было, но результат был достигнут благодаря многочисленным финишам в очковой зоне; автомобилями «Эрроуз» при этом управляли Эдди Чивер и Дерек Уорик .

Футуорк Эрроуз

Японский бизнесмен Ватару Охаси стал ключевым инвестором команды «Эрроуз» в 1990 году. На машинах разместили логотип «Футуорк», а в 1991 году команду переименовали в «Футуорк». В сезоне 1991 года команда выступает с двигателями Порше , однако, из-за неудовлетворительных результатов в середине сезона 1991 команда использует двигатели Ford . На сезон 1992 команда заручается поддержкой японских мотористов Mugen .В 1992 году стараниями Микеле Альборето команда занимает 7-е место в кубке конструкторов, с 6 очками. Сезон 1993 становится последним сезоном команды, который она проводит под логотипами «Футуорк». Урезание финансирования и фактический отказ от спонсорства компании «Футуорк» привели к ухудшению результатов. В 1993 году команда заняла 9-е место в кубке конструкторов с 4 очками, заработанными Дереком Уориком . После сезона 1993 команда отказывается от услуг Mugen в пользу Ford . Сезон 1994 команда проводит чуть сильнее и финиширует 9-й в кубке конструкторов с 9 очками (6 очков нa счету у Кристиана Фиттипальди и 3 у Джанни Морбиделли ).

C 1995 года «Футуорк» выступает на двигателях . На Гран-при Австралии Джанни Морбиделли приносит команде первый за 6 лет подиум, финишировав 3-м. Ранее, на Гран-при Канады Морбиделли финишировал шестым. Итог — 5 очков и снова 9-е место в чемпионате команд.

Сезон 1996 ещё более ухудшил ситуацию. Спасло команду лишь 6-е место Йоса Ферстаппена в Аргентине. Финиш сезона на уже привычной 9-й позиции в Кубке конструкторов. «Эрроуз» выступает под названием «Футуорк» до 1996 года, когда команда снова сменила название на «Эрроуз».

ТВР Эрроуз

В марте 1996 , команду купил предприниматель , возглавляющий ТВР Групп (TWR Group), а в сентябре Уокиншоу подписал контракт с чемпионом мира Деймоном Хиллом (Damon Hill) и нанял бразильца Педру Диниса для помощи чемпиону мира. Команда была близка к победе на Гран-при Венгрии 1997 года , но на последнем круге гонки на автомобиле Деймона произошла поломка коробки передач, что позволило ему финишировать только вторым. В последующие годы Уокиншоу приобретёт и остальную долю Оливера в команде. Брайан Харт , выступавший в роли поставщика двигателей с 1995 года, стал работником команды, создав сначала двигатели на базе моторов Yamaha , а потом, в 1998, и моторы, полностью произведённые «Эрроуз».

В сезоне 2000 года Йос Ферстаппен возвращается в команду, где с 1999 года первым гонщиком является Педро де ла Роса . Команда использует шасси Arrows A21 с двигателем «Супертек» (Supertec). Двигатель «Супертек» был не самым мощным, однако всё ещё был хорош и успешно дорабатывался по ходу сезона. Установленный на шасси с отличной аэродинамикой и хорошей устойчивостью задней оси, этот мотор позволил установить несколько рекордов скорости на прямой. В общем, оба гонщика команды были вполне конкурентоспособны среди середняков.

Переход на двигатели «Эйшатек» (Asiatech) V10 в 2001 и потеря значительной части персонала ослабили команду, в том числе и потому, что решил заменить де ла Розу дебютантом Энрике Бернольди . Команда прошла через сезон с напряжённым трудом, и единственное очко было заработано Ферстаппеном в Австрии.

Также в это время команда оказывает консультационную помощью разработчикам компьютерного симулятора Формулы-1 «Geoff Crammond’s Grand Prix 4».

В сезоне 2002 года Уокиншоу заключил соглашение о поставках двигателей Cosworth V10. Бернольди сохранил место в команде, однако место Ферстаппена занял Хайнц-Харальд Френтцен , оставшийся не у дел после того, как прекратила своё существование команда Prost Grand Prix . Команда израсходовала бюджет к середине сезона и даже не заявлялась в нескольких последних Гран-при. Результатом сезона явилась ликвидация команды по его окончании. Вместе с командой почил в бозе и весь проект .

Консорциум во главе с компанией «Финикс Файненс» ( ), управляемый другом Уокиншоу по имени ( ), выкупил часть активов команды, в частности двигатели в надежде, что вместе с произведённой ранее покупкой части активов команды Prost Grand Prix это даст возможность принимать участие в гонках в сезоне 2003 . К сожалению, запрет FIA не позволил этим планам претвориться в жизнь.

Болезненной деталью явилось то, что Ферстаппен, которому предлагали контракт тест-пилота Ferrari , отклонил это предложение, предпочтя казавшийся тогда более привлекательным вариант с «Эрроуз».

Дальнейшее применение шасси Эрроуз

Шасси и права интеллектуальной собственности были позже куплены Полом Стоддартом , главой команды «Минарди» , который планировал заменить собственное шасси.

Новоорганизованная команда Super Aguri F1 в 2005 году приобрела шасси «Эрроуз» образца 2002 года и с незначительными модификациями провела на них несколько первых гонок своего дебютного сезона ( 2006 ) под маркой Super Aguri SA05 . Обновлённая версия, базирующаяся на том же шасси, названная Super Aguri SA06 , была представлена на Гран-при Германии 2006 года . Super Aguri F1 базировалась на бывшей фабрике «Эрроуз» в британском городе , Оксфордшир.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Результаты первого и последнего года выступлений в период 1978—1990 годов

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1978	Arrows FA1 A1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	МОН	БЕЛ	ИСП	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	США	КАН	9	11
				Риккардо Патрезе		10	Сход	6	6	Сход	Сход	2	8	Сход	9	Сход	Сход	Сход		4
				Рольф Штоммелен			9	9	Сход	Сход	14	14	15	НКВ	ДСК	НПКВ	НПКВ	НПКВ	16	НКВ
1990	Arrows A11 A11B	Ford Cosworth DFV 3.5 V8	G		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	КАН	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	9	2
				Микеле Альборето	10	Сход	НКВ	НКВ	Сход	17	10	Сход	Сход	12	13	12	9	10	Сход	НКВ
				Бернд Шнайдер	12													НКВ
				Алекс Каффи	Т	Сход	НКВ	5	8	НКВ	Сход	7	9	9	10	9	13	Т	9	НКВ

Результаты первого и последнего года выступлений в период 1997—2002 годов

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место	Очки
1997	Arrows A18	Yamaha OX11A 3,0 V10	B		АВС	БРА	АРГ	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	АВТ	ЛЮК	ЯПО	ЕВР	8	9
				Деймон Хилл	НС	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	9	12	6	8	2	13	Сход	7	8	11	Сход
				Педру Динис	10	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	8	Сход	Сход	Сход	Сход	7	Сход	13	5	12	Сход
2002	Arrows A23	Cosworth CR-3 3,0 V10	B		АВС	МАЛ	БРА	САН	ИСП	АВТ	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ФРА	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	США	ЯПО	11	2
				Хайнц-Харальд Френтцен	ДСК	11	Сход	Сход	6	11	6	13	13	Сход	НКВ	Сход
				Энрике Бернольди	ДСК	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	12	Сход	10	Сход	НКВ	Сход

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• (недоступная ссылка)