Interested Article - Львов-Главный
![](/images/007/554/7554827/1.jpg?rand=114339)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/6a9eefbaf125c6defe001275ae752476.gif)
- 2020-03-27
- 1
Львов-Главный ( укр. Львів-Головний ) — главный железнодорожный вокзал в городе Львове и крупный вокзал Львовской железной дороги . Расположен в 3.2 км от центра города на юго-запад на линии Главного европейского водораздела на высоте 316 метров над уровнем моря.
Здание вокзала возведено в 1904 году, это второе здание с момента открытия станции в 1861 году.
Вокзал обслуживает все поезда дальнего и местного сообщения, а также пригородные поезда Краснянского, Рава-Русского, Сокальского и Луцкого направлений.
История
Исторически это первый вокзал на территории современной Украины. В 1841 году правительство Австрийской империи утвердило Программу по делам железных дорог, которой, среди прочего, было предусмотрено строительство железных дорог в Королевстве Галиции и Лодомерии . Линия из Вены до Львова должна была быть построена до 31 декабря 1863 года, после город должен быть соединён с Бродами , Черновцами и другими городами коронной земли.
![](/images/007/554/7554827/5.jpg?rand=339360)
В 1858 году цесарско-королевское Привилегированное общество Галицких железных дорог имени Карла Людвига получило концессию на строительство вокзала во Львове. Строительство велось на заболоченной горе на площадь 67 моргов . Открытие вокзала состоялось одновременно с открытием движения Галицкой железной дороге имени Карла Людвига на участке Перемышль (Przemyśl - Пшемысль) — Львов, 4 ноября 1861 года. В 14:30 во Львов прибыл первый поезд в составе паровоза «Ярослав», двух пассажирских вагонов и четырёх платформ. 24 ноября дирекция железной получила разрешение на регулярное движение поездов из Львова в Вену и Краков .
В 1866 году открыто движение в Черновцы, в 1869 году — до Бродов и границы с Российской империей , в 1881 году — до Тернополя и Подволочиска .
Здание вокзала была 70 саженей в длину и 10 саженей в ширину. В помещении располагались залы ожидания для пассажиров всех классов, ресторан, кафе, конторы технических служб и полиции, касса багажного отделения, почтовое отделение.
У здания вокзала были размещены два павильона для контор и помещений служащих, вагонное депо с четырнадцатью вагонами, казармы для надзирателей и железнодорожных рабочих, ремонтные мастерские, склады. Персонал вокзала составлял 38 человек: начальник, 26 служащих, 10 надзирателей и врач.
С построением Черновицкого вокзала, между ними возникла конкуренция. Впоследствии их функции были разделены: Черновицкий вокзал принимал поезда по направлению Краков, Главный вокзал — по направлению Черновцы.
В 1892 году железная дорога стала собственностью государства. Это ускорило приток инвестиций, соответственно, и строительство новых линий. Это поставило вопрос о строительстве во Львове нового железнодорожного вокзала, ведь существующий не справлялся с растущим пассажиропотоком.
В 1899 году было рассмотрено и утверждено проект авторства , выполнен в 1898 году на основании материалов директора Галицкой железной дороги .
![](/images/007/554/7554827/6.jpg?rand=361131)
![](/images/007/554/7554827/7.jpg?rand=536449)
Строительство было начато в 1902 году на месте старого вокзала. Строительные работы выполняла фирма Ивана Левинского , и . Главный вход и дебаркадер выполнены по проекту инженера . Интерьеры залов ожидания 1 и 2 классов спроектировал А. Захаревич. Интерьеры залов ожидания 3 класса, ресторана и столовой спроектировали Т. Обминский и . Фронтон здания украсили скульптурами и П. Войтовича : женщина символизирует дорогу и торговлю, человек на льве — промышленность и город Львов. Основным элементом оформления главного вестибюля был витраж «Архангел Михаил» с панорамным видом Львова на фоне.
Вокзал был открыт 26 марта 1904. После открытия он был одним из самых современных в Европе.
20 июня 1915 вокзал подожгли отступающие войска Российской империи. Сооружение также значительно пострадало в результате польско-украинской войны 1918—1919 годов . В результате были уничтожены начальные интерьеры и центральный портал вокзала. После перехода Львова в состав Польши начались работы по восстановлению станции под руководством архитектора Генрика Зарембы. В 1923 году на фасаде и внутри сооружения установлено несколько композиций Петра Войтовича. Полностью перестройка львовского вокзала завершилась лишь в 1930 году.
Вокзал сильно пострадал во время Второй мировой войны , которым он подвергался уже с первого дня войны — 1 сентября 1939 года.
Полное послевоенное восстановление завершилось лишь в 1957 году.
В 2003 году, к столетию сооружения, вокзал был отреставрирован.
Структура
Сегодня в здании вокзала находятся: 1 кассовый зал, 6 залов ожидания различной комфортабельности, VIP-зал, зал официальных делегаций, 3 бара, ресторан, парикмахерская, газетные и аптечные киоски, комнаты отдыха.
Вокзал имеет 5 перронов, 8 путей (по одному пути у первого и пятого перронов и по два у второго, третьего, четвёртого перронов).
Выход с перронов обеспечивают три подземных перехода, а до первого перрона, кроме них, ещё два внешних выхода.
Над всеми перронами вокзала находится металлически-стеклянный двухсводчатый дебаркадер .
Арочные перекрытия перронного дебаркадера образуют клепаные из стали фермы большого радиуса, которые заполнены бронированным стеклом. Общая длина конструкции — 159 м, ширина — 69 м. Метель элементы каркаса изготовлены на комбинате «Витковице» в Остраве (современная Чехия ).
Вблизи вокзала, на площади Дворцовой, находится конечная остановка трамвайных маршрутов № 1 , 6, 9, 10; автобусных маршрутов № 10, 16, 29, 31, 32, 125 и ночных автобусных маршрутов № 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.
Дальнее сообщение
По состоянию на 2015 год вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:
№ поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
---|---|---|---|
13 | Киев — Ужгород | 14 | Ужгород — Киев |
25 "Карпаты" | Одесса — Львов | 26 "Карпаты" | Львов — Одесса |
35 | Львов — Вроцлав | 36 | Вроцлав — Львов |
41 | Днепр — | 42 | — Днепр |
43/44 "Прикарпатье" | Киев — Ивано-Франковск | 43/44 "Прикарпатье" | Ивано-Франковск — Киев |
49 "Кобзарь" | Киев — | 50 "Кобзарь" | — Киев |
51 | Львов — Вроцлав | 52 | Вроцлав — Львов |
69 | Мариуполь — Львов | 70 | Львов — Мариуполь |
73 "Верховина" | Москва — Львов | 74 "Верховина" | Львов — Москва |
81 | Киев — Ужгород | 82 | Ужгород — Киев |
85 | Новоалексевка — Львов | 86 | Львов — Новоалексевка |
91 "Львов" | Киев — Львов | 92 "Львов" | Львов — Киев |
99 "Закарпатье" | Киев — Ужгород | 100 "Закарпатье" | Ужгород — Киев |
107 "Хаджибей" | Одесса — Ужгород | 108 "Хаджибей" | Ужгород — Одесса |
109 | Херсон — Львов | 110 | Львов — Херсон |
111 "Слобожанщина" | Харьков — Львов | 112 "Слобожанщина" | Львов — Харьков |
113 "Ночной экспресс" | Харьков — Мукачево | 114 "Ночной экспресс" | Мукачево — Харьков |
115 "Ночной экспресс" | Харьков — Ивано-Франковск | 116 "Ночной экспресс" | Ивано-Франковск — Харьков |
119 | Запорожье — Львов | 120 | Львов — Запорожье |
135/136 | Одесса — Черновцы | 135/136 | Черновцы — Одесса |
141 | Киев — Львов | 142 | Львов — Киев |
143/144 | Киев — Ивано-Франковск | 143/144 | Ивано-Франковск — Киев |
211* | Запорожье — Львов | 212* | Львов — Запорожье |
227* | Одесса — Львов | 228* | Львов — Одесса |
231* | Новоалексевка — Ивано-Франковск | 232* | Ивано-Франковск — Новоалексевка |
245/246* | Геническ — Черновцы | 245/246* | Черновцы — Геническ |
255* | Херсон — Львов | 256* | Львов — Херсон |
371/372 | Могилёв — Львов | 371/372 | Львов — Могилёв |
397 | Черкассы — Львов | 398 | Львов — Черкассы |
601 | Львов — | 602 | — Львов |
605 | — Львов | 606 | Львов — |
607 | Черновцы — Львов | 608 | Львов — Черновцы |
667/668 | Черновцы — | 667/668 | — Черновцы |
741 | Дарница — | 742 | — Дарница |
743 | Дарница — Львов | 744 | Львов — Дарница |
Звёздочкой отмечены поезда, курсирующие только в летний период.
Электрификация
Львов является станцией стыкования .
Направления на , , и электрифицированы постоянным током в 3000 в/300А соответственно.
Пригородные маршруты обслуживаются электропоездами ЭР2 , ЭР2Т и ЭПЛ2Т .
Товарные поезда буксируются электровозами ВЛ10 , ВЛ11 , пассажирские поезда буксируются при помощи ВЛ10 , ЧС2 , ЧС7 .
В направление и другие восточные направления электрифицированы переменным током номинальным напряжением в 25кВ/100А.
Пригородные маршруты обслуживаются электропоездами серии ЭР9 , товарные - электровозами ВЛ80 , пассажирские - электровозами ВЛ80 , ВЛ40У , ЧС4 , ЧС8 , ДС3 .
См. также
Ссылки
- (укр.)
|
|
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/6a9eefbaf125c6defe001275ae752476.gif)
- 2020-03-27
- 1