Бреконская горная железная дорога ( англ. Brecon Mountain Railway , валл. Rheilffordd Mynydd Brycheiniog ) — узкоколейная железная дорога (603 мм) длиной в 5,5 км (3,5 мили ) , соединяющая посёлок , который является северным предместьем города , центра одноимённой административной единицы в Южном Уэльсе , с местечком Торпантау ( Torpantau ), лежащем к северу от водохранилища Пентуин ( Pentwyn Reservoir ). Открылась для движения в 1980 году и сейчас функционирует как историческая железная дорога .

Маршрут

Линия начинается на станции «Пант», находящейся на северном краю одноимённого посёлка, возле его кладбища . Перед станционной территорией расположилась автомобильная стоянка внушительных размеров. Сама же линия, отойдя от перрона , встаёт на насыпь ныне закрытой железной дороги Брекона и Мертира ( Brecon and Merthyr Railway ) и следует по ней до самого своего окончания возле местечка Торпантау. Путь бежит вдоль автомобильной дороги и параллельной ей реки Тав Вехан ( Taf Fechan ), заросшей по берегам лесом, до деревни Понтстикилл ( Pontsticill ). Здесь находится станция того же названия, возле которой под слоем торфа покоятся запасные пути стефенсоновской колеи , принадлежавшие прежней Бреконской дороге. Отсюда хорошо видны три самых высоких горы на территории национального парка Брекон-Биконс . Поезда на Торпантау проходят «Понтстикилл» без остановки и останавливаются на этой станции только на обратном пути.

За Понтстикиллом дорога заходит на территорию упомянутого национального парка и оказывается на берегу Понтстикиллского водохранилища, созданного в 1927 году и затопившего нижнюю часть деревни. Когда уровень воды в водохранилище понижается, из воды показываются старые дома и часовня XV столетия. Здесь путь бежит на север вдоль водоёма или по перелескам, раскинувшимся восточнее его вод, ко временной конечной станции «Дол-И-Гайр» ( Dol-Y-Gaer ). За Дол-И-Гайром линия продолжается до Торпантау, что лежит на северной оконечности водохранилища, но поезда туда пока не ходят, ибо станция ещё не оборудована перронами и прочими станционными сооружениями.

История

Железная дорога на насыпях современной Бреконской линии была открыта в 1859 году . Этой дорогой явилась , соединившая Брекон с Пантом. До 1868 года , когда был построен участок Пант — Мертир, сообщение между этими двумя населёнными пунктами осуществлялось гужевым транспортом . Когда же названный участок заработал, то к северу от Панта движение оказалось по преимуществу пассажирским, а к югу, до Мертира, товарным — составы везли уголь в Ньюпорт . В Первую мировую войну дорога пропускала «специальные поезда Джеллико », доставлявшие всё тот же уголь из шахт Южного Уэльса Британскому флоту в Скапа-Флоу . В 1922 году на основании парламентского акта о железных дорогах 1921 года линия Брекон — Мертир перешла под контроль Большой Западной дороги и вместе с нею национализирована после Второй мировой войны . В 1964 году линию окончательно закрыли в ходе ряда мер, направленных на избавление Британскими железными дорогами от убыточных активов и названных «топором Бичинга» ( Beeching Axe ) .

К 1978 году , когда началось строительство новой Бреконской дороги, прежнее имущество — в том числе и земля, — закрытой линии оказалось в руках частных собственников. Бреконская дорога выкупила землю и немногочисленные оставшиеся постройки: сигнальную будку в Понтстикилле и единственную опору моста, принадлежавшую Британским железным дорогам. Летом 1980 года линию закончили постройкой и сразу же открыли для движения .

Современное состояние

Движение на Бреконской горной железной дороге осуществляется круглый год за исключением ноября, когда поезда на линию не выходят и только ресторан на станции «Пант» продолжает функционировать по воскресным дням. По воскресным же дням ходят составы зимой. Летом движение на дороге — ежедневное.

Поезда на 2011 год водят два паровоза: «Граф Шверин-Лёвиц» ( Graf Schwerin-Löwitz ) типа 0-3-1 и паровоз № 2 американской постройки типа 2-3-1 . Первый из них был построен в 1908 году , принадлежал германской Мекленбург-Померанской узкоколейной железной дороге и после её закрытия был продан в 1973 году железными дорогами ГДР Великобритании в весьма плохом состоянии. Капитально ремонтировался в 1981 и 2010 годах . Второй был построен в 1930 году Балдвинскими заводами в Филадельфии , водил поезда с известняком возле Порт-Элизабета в Южной Африке , потерпел крушение в 1974 году и был приобретён Brecon Mountain Railway Ltd. для тогда ещё планируемой Бреконской дороги. Хранился на складах в Ливерпуле , затем с 1990 года ремонтировался и вышел на линию в 1997 году . Первоначально отапливался нефтью , впоследствии переведён на уголь .

Ещё один Балдвин типа 1-3-1 , более древний — 1898 года постройки, — ремонтируется. Кроме него дорога медленно строит 2 паровоза из оригинальных балдвинских частей — работы начались в 2002 году и по сию пору продолжаются. Помимо названных, Бреконская линия располагает ещё тремя паровозами: Гунслетом («Сибил» — Sybil ), Де-Винтоном с вертикальным котлом («Пендифрин» — Pendyffryn ) и аналогом Де-Винтона («Редстоун» — Redstone ), — но они слишком слабосильны, чтобы работать с поездами.

Вагоны дороги построены местными железнодорожными мастерскими с использованием запасных частей из Южной Африки и острова Мэн . Примечательны и сами мастерские, расположенные на станции «Пант»: часть их оборудования датируется началом XIX века.

Бреконская горная железная дорога участвует в маркетинговой схеме « Великие узкоколейки Уэльса » (Great Little Trains of Wales).

Примечания