Interested Article - Китай-город (станция метро)

Медведково
Бабушкинская
Свиблово
Ботанический сад
ВДНХ
Алексеевская
Рижская Переход на станцию «Рижская» МЦД-2
Проспект Мира
Сухаревская
Тургеневская
Третьяковская
Октябрьская
Шаболовская
Ленинский проспект
Академическая
Профсоюзная
Новые Черёмушки
Калужская
Беляево
Коньково
Тёплый Стан
Ясенево
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Новоясеневская
Планерная
Сходненская
Тушинская Переход на станцию «Тушинская» МЦД-2
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Спартак
Щукинская Переход на станцию «Щукинская» МЦД-2
Октябрьское Поле
Полежаевская
Беговая Переход на станцию «Беговая» МЦД-1 Переход на станцию «Беговая» МЦД-4
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий Мост
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Текстильщики Переход на станцию «Текстильщики» МЦД-2
Кузьминки
Рязанский проспект Переход на станцию «Вешняки» МЦД-3
Выхино Переход на станцию «Выхино» МЦД-3
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Лермонтовский проспект Переход на станцию «Косино» МЦД-3
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Жулебино
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Котельники

« Кита́й-го́род » (до 5 ноября 1990 года — « Пло́щадь Ногина́ ») — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Расположена на границе Басманного и Тверского районов ( ЦАО ), часть выходов ведёт в Таганский район (ЦАО). Названа по одноимённому историческому району Москвы. Открыта 3 января 1971 года в составе участков « Таганская » — «Площадь Ногина» на Ждановском радиусе будущей Таганско-Краснопресненской линии и « Октябрьская » — «Площадь Ногина» на Калужском радиусе будущей Калужско-Рижской линии. Колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой в каждом из залов. «Китай-город» — одна из самых загруженных станций Московского метрополитена .

Путевое развитие станции «Китай-город»
Кузнецкий Мост
Тургеневская
Третьяковская
Таганская

История и происхождение названия

История проектирования станции связана с историей проектирования Таганского (позднее — Ждановского) и Калужского радиусов. Перспективная схема линий в начале 1932 года включала пять диаметров: Мясницко-Усачёвский , Таганско-Тверской, Арбатско-Покровский , Дзержинско-Замоскворецкий и Рогожско-Краснопресненский (каждый из диаметров планировалось сделать из двух соединяющихся радиусов). Летом 1932 года был предложен ещё один диаметр — Калужско-Тимирязевский. В этих планах в составе Таганско-Тверского диаметра появляется станция «Площадь Ногина» . Британские специалисты, приглашённые в Москву, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как они планировались, а вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году .

В планах 1938 года впервые появилось соединение Дзержинско-Калужского и Таганско-Тимирязевского диаметров в районе Яузских Ворот . Планы строительства метро в те годы часто менялись. В 1957 году было решено соединить Калужско-Тимирязевский и Таганско-Краснопресненский диаметры в районе площади Ногина. По планам 1965 года планировалось в 1968 году продлить Калужско-Рижскую линию до площади Ногина, а в 1970 году — Ждановско-Тимирязевскую . В 1968 году были подтверждены планы 1965 года относительно станции у площади Ногина .

Участок от «Таганской» к площади Ногина строился ускоренными темпами. Ввести в эксплуатацию сдвоенную шестизальную станцию Ждановского и Калужского радиусов планировалось в 1970 году . Одновременно с этим строился участок «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужско-Рижской линии. При сооружении двух совмещённых в одном уровне глубоких станций была создана огромная подземная строительная площадка . Работы велись в шести параллельных тоннелях .

Станция открылась 3 января 1971 года в составе участка «Таганская» — «Площадь Ногина» Ждановского радиуса и участка « Октябрьская » — «Площадь Ногина» Калужского радиуса, после ввода в эксплуатацию которых в Московском метрополитене стало 89 станций. После открытия станция не полностью вступила в строй: поскольку она являлась конечной для двух радиусов (Ждановского и Калужского), восточный зал работал только на высадку, а западный — только на посадку. 5 января 1972 года Калужский радиус был соединён с Рижским, 17 декабря 1975 года Ждановский — с Краснопресненским; при этом образовались, соответственно, Калужско-Рижская и Ждановско-Краснопресненская (ныне Таганско-Краснопресненская ) линии . Таким образом, станция полностью заработала лишь в конце 1975 года. Однако если на Калужско-Рижской линии за станцией сохранился пошёрстный съезд для оборота составов, то на Таганско-Краснопресненской линии при продлении линии на северо-запад (соединении радиусов в сторону Планерной) в 1975 году пошёрстный съезд был разобран. Изначально станция носила название «Площадь Ногина», в честь советского партийного деятеля Виктора Павловича Ногина . Современное название получила 5 ноября 1990 по названию исторического района Москвы Китай-город, на восточной границе которого расположена . При этом восточной части площади Ногина (до 1924 года — Варварская площадь) присвоили новое название — Славянская площадь , а западная часть площади получила название Варварские ворота .

Архитектура и оформление

Фактически «Китай-город» — это комплекс из двух конструктивно независимых станций . Оба зала «Китай-города» — колонные станции глубокого заложения (глубина — 29 метров) с тремя сводами. Построены по проекту группы архитекторов под руководством А. Ф. Стрелкова — , В. А. Литвинова, М. Ф. Марковского (восточный станционный зал) , Л. В. Малашонка (западный станционный зал), И. Г. Петуховой и И. Г. Таранова (аванзалы) . Станции обязаны своим художественным оформлением (чеканные карнизы из алюминия , находящиеся над колоннами, металлические вставки на путевых стенах с изображением зажжённого факела, а также серпа и молота, и др.) Х. М. Рысину , А. Я. Лапиню и Дж. Я. Бодниексу .

«Китай-город» является первой в Московском метро кросс-платформенной пересадкой : для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую . Но такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала. На восточную станцию прибывают поезда, следующие в северном направлении (2-й путь в сторону станции « Кузнецкий Мост » и 1-й путь в сторону станции « Тургеневская »), а на западную прибывают поезда, следующие в южном направлении (1-й путь в сторону станций « Таганская » и 2-й путь в сторону станции « Третьяковская »).

Конструктивно обе станции трёхсводчатые. Опорой для сводов в них служат массивные невысокие колонны. Мостики через платформы в середине залов опираются на массивные пилоны , по три в каждом зале . В обоих залах архитекторы выбрали острую форму опор. В западном зале это сложное сочетание длинных асимметричных трёхгранных призм , вытянутых по длине опоры (по их форме проектировщики назвали зал «Кристалл» ). Линии налегания сводов на опоры прикрыты широкими металлическими фризами , которые покрыты отчеканенными «пирамидками». Под фризами расположены светильники. Пилоны и путевые стены облицованы серым мрамором , полы — кремовым. На путевых стенах находятся металлические решётки с чеканкой, изображающие серп, молот, звёзды и голубей .

Опоры в восточном зале в целом прямоугольного сечения. По бокам они имеют гладкие стенки, а со стороны центрального и боковых залов — «рифлёные» поверхности в виде сочетания треугольных выступов и ниш (из-за этого проектировщики назвали зал «Гармошка»). Колонны и путевые стены облицованы кремовым мрамором. В основании путевых стен — белый рисунчатый мрамор с вделанными литыми плитами, изображающими горящий факел. Полы вымощены плитами серого гранита .

Галерея

Расположение и вестибюли

Станция метро «Китай-город» расположена под Ильинским сквером между станциями « Тургеневская » и « Третьяковская » на Калужско-Рижской линии и между станциями « Кузнецкий Мост » и « Таганская » на Таганско-Краснопресненской линии. Находится на территории Басманного , Тверского и Таганского районов Центрального административного округа Москвы . Выход в город через северный подземный вестибюль по переходам на площадь Ильинские Ворота , к Лубянскому проезду , на улицу Ильинка , Старую и Новую площади , через южный вестибюль — на Славянскую площадь , улицу Солянка , Лубянский проезд, Солянский тупик , Китайгородский проезд , улицу Варварка , Старую площадь и площадь Варварские Ворота .

«Китай-город» не имеет наземных вестибюлей; вход (с площадей Ильинские ворота и Варварские ворота , Славянской площади и Солянского тупика ) осуществляется через подземные переходы. Подземные вестибюли — общие для обоих залов. Южный вестибюль соединён со станциями эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. В глухом торце перехода установлен бюст В. П. Ногина (работы А. П. Шлыкова) . В 2017 году северный вестибюль был реконструирован: стены пешеходного перехода вместо керамической плитки облицованы керамогранитом светлых тонов, колонны отделаны чёрным мрамором « габбро », а асфальтовый пол заменён на гранитный .

Достопримечательности

Северный выход: Политехнический музей , памятник героям Плевны , храм Николая Чудотворца в Клённиках .

Южный выход: памятник Кириллу и Мефодию , церковь Всех Святых на Кулишках , церковь Рождества Иоанна Предтечи у Варварских ворот , белокаменное основание Варварской башни Китай-города в подземном переходе станции.

Наземный общественный транспорт

Возле южного вестибюля располагается обустроенный в 2016 году главный пересадочный узел маршрутной сети «Магистраль», который является конечной остановкой ряда магистральных автобусных маршрутов северного и западного направлений, а также всех ночных радиальных автобусных и электробусного маршрута Москвы. На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

Станция в цифрах

  • Код станции — 096 и 117 .
  • Пикет ПК01+13 .
  • По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 103 880 человек . В марте 2002 года ежедневный пассажиропоток по входу составлял 104 100 человек .
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 35 минут, время закрытия — в 1 час ночи .
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :
По чётным числам Будние
дни
Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
« Третьяковская »
05:49:00 05:51:00
05:49:00 05:51:00
В сторону станции
« Тургеневская »
05:44:00 05:44:00
05:43:00 05:42:00
В сторону станции
« Таганская »
05:49:00 05:49:00
05:48:00 05:47:00
В сторону станции
« Кузнецкий Мост »
05:55:00 05:57:00
05:53:00 05:53:00

Перспективы

Недалеко от станций есть задел под станцию « Хмельницкая » (случайное спрямление, требующее корректировки путей Арбатско-Покровской линии) . Ранее планировались в отдалённой перспективе сооружение этой станции и соединение её переходами с «Китай-городом» . В ближайшее время строительство новой станции не планируется.

Также возможно сооружение пересадки на станцию глубокого железнодорожного ввода , который может соединить Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги , образовав таким образом линию МЦД-5 .

Станция в культуре

  • На станции «Китай-город» разворачиваются несколько эпизодов постапокалиптического романа Дмитрия Глуховского « Метро 2033 ». .
  • Станция фигурировала в фантастическом рассказе Владимира Васильева «Скромный гений подземки», изданном в сборнике « ». В этом рассказе упоминается, что переход со станции «Китай-город» на станцию «Маросейка» («Хмельницкая») был устроен через тупиковый торец северного аванзала, где сейчас стоит бюст Ногина .
  • Станция являлась популярным местом, где назначали встречу «на Ноге у Головы», что означало — на станции метро «Площадь Ногина» возле памятника Ногину , который был выполнен в виде бюста. [ источник не указан 911 дней ]

См. также

Примечания

  1. Ранее — «Нг» для Калужско-Рижской линии, что происходит от прежнего названия — «Площадь Ногина», и «Нж» для Таганско-Краснопресненской линии, что происходит от прежних названий линии и станции — «Площадь Ногина» Ждановской (Ждановско-Краснопресненской) линии.
  1. На мемориальной станционной табличке данная смена названия ошибочно датирована 1991 годом
  2. . Калужско-Рижская линия . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано из 25 июня 2012 года.
  3. . Таганско-Краснопресненская линия . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано из 9 мая 2012 года.
  4. . AK&M (2 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2012. Архивировано из 12 июня 2013 года.
  5. Лисов И. . metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. 14 августа 2011 года.
  6. Лисов И. . metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. 26 января 2012 года.
  7. Лисов И. . metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано из 11 января 2012 года.
  8. . metro.molot.ru. Дата обращения: 29 мая 2012. 5 августа 2021 года.
  9. , с. 315.
  10. М. Ф. Марковский в воспоминаниях коллег, друзей, сокурсников / [сост. Семенова М. М.]. — М. , 2009. — 195 с.
  11. , с. 316.
  12. , с. 317.
  13. Зинченко А. Пассажиры говорят — спасибо. // от 15 декабря 2017 на Wayback Machine . С. 2.
  14. . Портал открытых данных правительства Москвы . Дата обращения: 26 сентября 2020.
  15. . trackmap.ru. Дата обращения: 14 марта 2012. 28 августа 2011 года.
  16. . metro.ru. Дата обращения: 19 декабря 2010. 25 января 2012 года.
  17. . metro.ru. Дата обращения: 26 апреля 2012. 25 января 2012 года.
  18. . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 19 декабря 2010. Архивировано из 17 ноября 2011 года.
  19. . mosmetro.ru . ГУП « Московский метрополитен ».
  20. . mosmetro.ru . ГУП « Московский метрополитен ».
  21. . vsesmi.ru. Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано из 5 марта 2016 года.
  22. . TACC . Дата обращения: 20 марта 2023. 20 марта 2023 года.
  23. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М. : Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. ISBN 978-5-903396-09-2 .
  24. Васильев В. Н. Скромный гений подземки // Мифы Мегаполиса. — М. : АСТ, 2007. — С. 100—126. — 448 с.

Литература

  • Зверев В. Метро московское. — М. : Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М. : Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0 .
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М. : АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5 .
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М. : Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

Внешние изображения
  • . Дата обращения: 29 января 2018.
  • . Дата обращения: 29 января 2018.
  • . Дата обращения: 29 января 2018.

Китай-город (Калужско-Рижская линия):

  • . Дата обращения: 29 января 2018.
  • . Дата обращения: 29 января 2018.


Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия):

  • . Дата обращения: 29 января 2018.
  • . Дата обращения: 29 января 2018.


Источник —

Same as Китай-город (станция метро)