Унженская железная дорога ( Сухобезводное ↔ Лапшанга ) − историческая железная дорога. После открытия моста через Волгу должна была связать старый и новый ход Транссибирской магистрали .

Дорога прокладывалась в меридиональном направлении и в дальнейшем планировалось её продолжение на север в сторону Великого Устюга и Котласа . Грузовой базой должны были стать лес и воркутинский уголь, перевозимые в Поволжье и центр страны .

История

Узловая станция Сухобезводное на линии Нижний Новгород ↔ Котельнич была построена в 1933 году. От неё началось строительство 180 км магистрали для прямого выхода на Северную дорогу . Отчасти её строительство обуславливалось тем, что границы Горьковского края простирались гораздо дальше образованной затем Горьковской области .

Когда край расформировали, в тайге уже было проложено полторы сотни километров. Опорными станциями с паровозными депо стали Сухобезводное и Лапшанга . Также работали станции Каливец, разъезд 93-й км, Поеж, Выгорка. Недостроенной осталась станция Ступино на подступах к реке Унже. Сооружение моста и последних километров до Брантовки начать не успели.

После прекращения строительства магистрали, построенная линия стала использоваться Унжлагом и входила в систему НКВД . В междуречье Ветлуги и Унжи был создан не один десяток лагерей, которые занимались разработкой леса. Велось строительство боковых веток широкой и узкой колеи. Каждая из них заканчивалась .

Летом 1941 года началась разборка недостроенных участков. В августе началась эвакуация предприятий. Часть оборудования оставляли в вагонах на тупиковых ветках. В том числе для этого использовалась и унженская линия. Такие вагоны, заняв десятки километров пути , простояли на ней почти до конца войны.

После смерти Сталина началось освобождение заключённых и закрытие лагерей.

В 1963 году линия была передана Горьковской железной дороге . Шпалы были гнилые, во многих местах отсутствовали насыпи, в сырое время года движение закрывалось. Дальние участки были разобраны, от паровозного депо в Лапшанге остались только развалины. Движение было открыто для общего пользования на участке Сухобезводное ↔ Лапшанга протяжённостью 56 км. В составе ГЖД малодеятельная линия не приносила доходов и средства в её ремонт не вкладывали.

В конце зимы 1997 года вода затопила долгое время не ремонтировавшиеся пути и поезд до станции Лапшанга отменили. Летом причиной отказа от возобновления перевозок стали высокая стоимость капитального ремонта пути и нерентабельность линии. Пассажирское движение осуществлялось только до станции Постой.

После закрытия линии на прилегающей территории до минимума упало производство. В посёлке Северный остановился один из крупнейших в стране леспромхозов. Путь до него из Нижнего Новгорода по автомобильным дорогам увеличился вдвое, причём последние 50 из 250 км представляли собой бездорожье.

В 2005 году эксплуатация участка Постой ↔ Лапшанга официально прекратилась, а в 2007 году поезда перестали ходить и до Постоя.

Современное состояние

В 2008 году восстановительный поезд со станции Канаш начал работы на заброшенном пути. В работе были также задействованы восстановительный поезд со станции Шахунья и рабочие ПМС-40 дистанции пути Горький-Московский. Старогодные рельсы были уложены на железобетонные шпалы. Также были обустроены пассажирские платформы. Горьковская железная дорога вложила в реконструкцию 320 млн рублей. На средства руководителя «Сиблеса» в Лапшанге было построено рубленное здание вокзала.

1 августа 2009 года состоялась торжественная церемония открытия, на которой присутствовали губернатор области Валерий Шанцев и начальник ГЖД Сергей Козырев.

По вновь открытой ветке были запущены две пары поездов. К 2012 году их число увеличось до трех. Для Горьковской дороги линия является убыточной, но она имеет большое социальное значение для нескольких тысяч местных жителей, обеспечивая пассажирские перевозки и транспортную доступность предприятий, на которых они работают.

Память

Летом 2009 года в Макарьеве Костромской области был открыт памятник жертвам сталинских репрессий, выполненный в виде поклонного креста. Конструктивная основой монумента стали рельсы заброшенной узкоколейной железной дороги, некогда связывавшей различные лагерные пункты и лесозаготовки Унженского исправительно-трудового лагеря (Унжлага) , образованного 5 февраля 1938 года и численность заключенных в котором достигала 30 тысяч человек.

Примечания

Ссылки

• , ННТВ 2011